Nissan VQ30DET einnsean

Ann an 1994, chruthaich Nissan loidhne de sedans clas gnìomhachais. Chaidh an dèanamh le einnseanan sreath VQ le comas siolandair de 2, 2.5 agus 3 liotair. Bha na motaran math, ach cha robh iad foirfe. Leasaich dragh Iapan iad mean air mhean. Mar eisimpleir, gus cuideam a lughdachadh, chaidh am bloc siolandair iarann-teilgte a dhèanamh de alùmanum, agus chaidh slabhraidh a chuir na àite a ’chrios ùine ghoirid, a chuir gu mòr ri beatha seirbheis.

Nas fhaide air adhart, cho-dhùin an neach-dèanamh na luchd-togail uisgeachaidh a thrèigsinn. Bha seo riatanach gus às-mhalairt chàraichean stèidhichte air an einnsean seo a mheudachadh gu dùthchannan far an robhas a’ cleachdadh ola mhèinnearach ìosal agus saor gu gnìomhach. Mar thoradh air an cleachdadh air einnseanan le luchd-dìolaidh uisgeachaidh dh'fhàillig an tè mu dheireadh.

An uairsin leasaich iad an siostam in-ghabhail agus falmhachaidh, chuir iad a-steach 2 camshafts air gach taobh den motair. Dh'adhbhraich seo uile àrdachadh ann an cumhachd agus torque an ionad cumhachd, agus chuir barrachd glanadh nan seòmraichean an comas sparradh. Mar thoradh air an sin, nochd atharrachadh ùr - VQ30DET. Chaidh a chleachdadh mu thràth ann an 1995 agus chaidh a chleachdadh eadhon air càraichean 2008 (Nissan Cima).

Feartan agus còdachadh an ainm

Tha ainmean an raoin agus na modailean de einnseanan Nissan ga dhèanamh soilleir am feartan. Tha VQ30DET a’ ciallachadh:

1. V - sònrachadh an structair (anns a 'chùis seo, tha sinn a' ciallachadh structar cumadh V).
2. Is e Q an t-ainm a th’ air an t-sreath.
3. 30 - tomhas-lìonaidh siolandair (30 ciùbach dm. no 3 liotair).
4. D - sònrachadh einnseanan le 4 bhalbhaichean gach siolandair.
5. E - stealladh peatrail dealanach ioma-phuing.

Tha seo ga dhèanamh soilleir paramadairean bunaiteach an motair.

Feartan leudaichte: 

Cumhachd as àirde	270-280 l. Le. (air a choileanadh aig 6400 rpm)
Max. torque	387 Nm air a choileanadh aig 3600 rpm
Connadh	Gasoline AI-98
Caitheamh gasoline	6.1 l / 100 km - slighe. 12 l / 100 km - baile-mòr.
seòrsa einnsean	6-siolandair, trast-thomhas siolandair - 93 mm.
Supercharger	Tuirbín
Co-mheas teannachaidh	09.10.2018
Ola air a chleachdadh (a rèir mìltean agus teòthachd an adhair a-muigh)	Viscosity 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Meud ola an einnsean	4 liters
Eadar-amannan atharrachaidh ola	Às deidh 15000 km. A’ toirt aire do chàileachd agus cuairteachadh bealaidh neo-thùsail, tha e ciallach a chuir na àite às deidh 7500 km.
Caitheamh ola	Suas gu 500 gram gach 1000 km.
Goireas einnsean	Còrr is 400 mìle cilemeatair (ann an cleachdadh)

Carbadan le einnsean VQ30DET

Tha an atharrachadh seo air a chleachdadh leis na h-innealan a leanas:

1. Nissan Cedric 9 agus 10 ginealaichean - bho 1995 gu 2004.
2. Nissan Cima 3-4 ginealaichean - bho 1996 gu 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 ginealaichean - bho 1995 gu 2004.
4. Nissan Leopard 4 ginealaichean - bho 1996 gu 2000.

Tha mòran de na càraichean sin, a 'gabhail a-steach Nissan Cedric 1995, fhathast air an t-slighe sheasmhach air sgàth cho earbsach agus a tha beatha an einnsein fada.

Nissan Cedric 1995

Neo-theicneòlas

Ann an 1996, leasaich dragh Mitsubishi agus thòisich iad air cinneasachadh mòr de einnseanan leis an t-siostam GDI. Is e feart de leithid de dh’ einnseanan losgaidh a-staigh an in-stealladh dìreach gasoline a-steach do na siolandairean fo chuideam àrd agus leis a ’mhòr-chuid den èadhar anns a’ mheasgachadh (co-mheas 1:40). Rinn Nissan oidhirp air grèim fhaighinn air a cho-fharpaiseach dìreach agus thòisich e cuideachd air teicneòlas in-stealladh connaidh coltach ris a chruthachadh. Fhuair sreath de einnseanan le in-stealladh connaidh dìreach a-steach do na seòmraichean ro-leasachan don ainm - Neo Di.

Is e prìomh eileamaid an t-siostam am pumpa connaidh le cuideam àrd. Taing dha, nuair a tha e leisg, tha cuideam de 60 kPa air a chruthachadh, agus fhad ‘s a tha e a’ draibheadh, faodaidh e èirigh gu 90-120 kPa.

Tha einnseanan an teaghlaich DE air a dhol tro ùrachadh seo agus bho 1999 tha iad air modalan le teicneòlas NEO a thoirt a-steach. Bha iad air an uidheamachadh le camshafts atharraichte agus ùine bhalbhaichean. Tha na motaran sin air fàs nas adhartaiche gu teicneòlasach agus nas càirdeile don àrainneachd, ach aig an aon àm bha an obair aca nas motha an urra ri smachd dealanach. Tha cumhachd nan ionadan cumhachd air fuireach mar a tha, ach tha a’ bhuaidh cronail aca air an àrainneachd air a dhol sìos.

Mearachdan agus duilgheadasan an einnsean VQ30DET

Chaidh a ràdh gu h-àrd nach eil an atharrachadh seo gun luchd-togail uisgeachaidh, agus mar sin aon uair gach 100 mìle cilemeatair feumar na bhalbhaichean atharrachadh - tha seo na fheart dealbhaidh den ionad cumhachd seo.

Tha gearanan air an eadar-lìn bho luchd-seilbh chàraichean leis na h-einnseanan sin mu bhith ag aoidion ola tron ​​​​dipstick. Ma thòisicheas tu an càr agus gun dèan thu sgrùdadh air ìre na h-ola, is dòcha gum bi an dipstick gu lèir còmhdaichte le saim. Aig astaran àrda (5-6 mìle rpm), tha e comasach sgoltadh bhon probe.

Aig an aon àm, bidh an motair a ’ruith gu h-àbhaisteach agus chan eil e a’ teasachadh cus, ge-tà, bidh an ìre lubrication a ’tuiteam, a tha san àm ri teachd làn de acras ola. Thathas a' creidsinn gur dòcha gur e gasaichean anns a' chrann-chrom, a tha a' dol tro na siolandairean an sin. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil an dàrna cuid na siolandairean air an caitheamh, no na fàinneachan. Chan eil duilgheadas coltach ris a 'tachairt gu tric, ach tha e a' tachairt air an einnsean VQ30 (agus na h-atharrachaidhean aige) le mìltean cruaidh.

So-leòntachd eile de na h-einnseanan sin:

1. Briseadh an ìre cuairteachaidh gas.
2. Detonation, a tha gu tric an cois barrachd caitheamh connaidh. Gus an duilgheadas seo fhuasgladh, feumar na bhalbhaichean a ghlanadh bho sùith.
3. Luchd-mothachaidh mearachdach MAF (meatairean èadhair), a tha ag adhbhrachadh gum bi an einnsean a 'cleachdadh tòrr èadhair - tha seo a' cruthachadh measgachadh ro shlaodach.
4. Call cuideam san t-siostam connaidh. Faodaidh gin de na h-eileamaidean aige a bhith neo-chleachdadh - pumpa stealladh, sìoltachain, riaghladair cuideam.
5. Injectors mì-ghnàthach.
6. Fàilligeadh nan catalysts, a tha a’ ciallachadh call cumhachd.

Gu tric, bidh luchd-seilbh chàraichean leis na h-einnseanan sin a’ cur fios chun stèisean seirbheis le gearan mun t-solas Check Engine a bhith air. Chan eil bagradh maireannach no sealach air a dùnadh a-mach (nuair nach eil aon de na siolandairean ag obair gu math no nach eil e ag obair idir), a tha an cois call cumhachd.

Gu math tric tha seo co-cheangailte ri duilgheadas san t-siostam lasachaidh. Ma nì na “brains” measadh air obrachadh nan coilichean agus ma cho-dhùineas iad mì-ghnàthachadh sam bith, bidh iad ag innse don draibhear mu dheidhinn le bhith a’ cleachdadh solas an einnsean sgrùdaidh.

Anns a 'chùis seo, tha mearachd P1320 air a leughadh. Gu mì-fhortanach, feumaidh tu co-dhùnadh le làimh dè an coil nach eil ag obair, a tha na locht sònraichte ann an siostam breithneachaidh an einnsean.

Bidh einnseanan le teicneòlas Neo a’ cleachdadh bhalbhaichean EGR, a lughdaicheas na tha de nitrogen ocsaidean anns na gasaichean fuadain. Tha an inneal seo capricious agus dùbhlanach air càileachd àrd gasoline. Nuair a bhios tu a 'cleachdadh connadh de chàileachd ìosal (anns an dùthaich againn, tha càileachd gasoline nas ìsle an coimeas ri connadh san Roinn Eòrpa), faodaidh a' bhalbhaiche a bhith còmhdaichte le sùith agus pìos. Anns an stàit seo, chan eil e ag obair, agus mar sin tha na cuibhreannan ceàrr aig a 'mheasgachadh connaidh-adhair a chaidh a thoirt dha na siolandairean. Tha seo a’ ciallachadh lùghdachadh ann an cumhachd, barrachd mhìltean gas agus caitheamh einnsean luath. Aig an aon àm, bidh an t-einnsean Check air an deas-bhòrd a’ lasadh suas. Thoir an aire gu bheil a 'bhalbhaid EGR na dhuilgheadas dha mòran einnseanan far a bheil e air a chleachdadh, agus chan ann gu sònraichte airson einnseanan sreath VQ30DE.

co-dhùnadh

Bidh an einnsean seo a 'cruinneachadh deagh lèirmheasan am measg luchd-seilbh chàraichean - tha e mì-mhodhail ann an cumail suas, earbsach, agus as cudromaiche - seasmhach. Faodaidh tu seo a dhearbhadh leat fhèin le bhith a’ coimhead air na làraich airson reic chàraichean cleachdte. Tha modalan Nissan Cedric agus Cima de 1994-1995 air a 'mhargaidh le còrr air 250-300 mìle cilemeatair air an odometer. Anns a 'chùis seo, faodaidh tu àrdachadh a dhèanamh air an dàta air an inneal, oir bidh luchd-reic gu tric a' tionndadh na mìltean "oifigeil".