Nissan SR20VE einnsean

Bha an einnsean Nissan SR20VE stèidhichte air an SR20. Gu dearbh, is e dreach spòrs àile den motair seo a th’ ann. Chaidh a chuir air bhog an toiseach ann an 1997. Bha 190 each-chumhachd aig a’ chiad atharrachadh aig 7000 rpm.

Tha an SR20VE eadar-dhealaichte bhon SR20DE nas motha ann an co-mheas teannachaidh de 11. Cuideachd anns an dreach spòrs, thathas a’ cleachdadh siostam atharrachaidh lioft bhalbhaichean NEO VVL agus an siostam tìm caochlaideach. Chaidh an dàrna atharrachadh air an motair a leasachadh gu sònraichte airson an Nissan Primera.

Fhuair an einnsean losgaidh a-staigh ùraichte camshafts atharraichte, pistons, iomadachd èiteachaidh, fuarain atharraichte agus bhalbhaichean, bhalbhaichean smeòrach leudaichte agus iomadachadh in-ghabhail fad-ùine. Is e cumhachd an SR20VE (20V) ùr 205 each-chumhachd (7200 rpm).

Atharrachadh einnsean

Chaidh an dreach as cumhachdaiche den einnsean losgaidh a-staigh SR20VE a leasachadh gu sònraichte airson càraichean Nissan X-Trail GT agus cha deach a chuir a-steach air Silvia agus Primera. Is e seo dreach turbocharged den SR20VE, air a bheil an leubail SR20VET. Lean riochdachadh einnsean le turbocharger bho 2001 gu 2007. Anns an atharrachadh as cumhachdaiche den aonad cumhachd, chaidh camshafts atharraichte a chleachdadh agus chaidh an co-mheas teannachaidh a lughdachadh.

Bidh an SR20VET a’ cleachdadh turbo Garrett T28 le àrdachadh bàr 0,6. Bidh an turbocharger a ’cuideachadh le bhith a’ ruighinn 280 each-chumhachd (6400 rpm). Is e an fhìrinn inntinneach gun deach dreach spòrs eile den motair a chruthachadh air bunait SR20VET. Chaidh an aonad a chomharrachadh SR16VE.

Chan fheum einnseanan an t-sreath SR20 atharrachadh bhalbhaichean, oir tha iad uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh. Is e an eisgeachd an SR20VE, far a bheil na h-innealan sin a dhìth. Mar sin, feumar na bhalbhaichean atharrachadh gun fhàilligeadh. Cuideachd na fheart cumanta de gach einnsean den t-sreath SR20 tha an ùine air an t-sreath. Tha an t-seine comasach air a dhol seachad air cuibheasachd de 200 gu 250 mìle cilemeatair.

Sònrachaidhean teicnigeach

An einnsean	Leabhar, cc.	Cumhachd, h.p.	Max. cumhachd, hp (kW) / aig rpm	Max. torque, N/m (kg/m) / aig rpm
SR20VE	1998	190 - 204	190 (140)/7000 204 (150)/7200	196 (20)/6000 206 (21)/5200

Tha àireamh an einnsein suidhichte air cùlaibh an iomadachaidh fuadain aig a 'bhonn, no nas mionaidiche, aig comar an einnsean agus bogsa gèar.

Earbsachd motair

Tha earbsachd an SR20VE gun teagamh. Chaidh seasmhachd a dhearbhadh thar nam bliadhnaichean, agus cha deach uireasbhaidhean mòra a chomharrachadh thar ùine fhada de ghnìomhachd.

Tha cuid de mhì-riarachas air adhbhrachadh le idle fleòdraidh, a’ comharrachadh fàilligeadh an rianadair astair leisg. Cuideachd, faodaidh gnìomhachd neo-sheasmhach comharrachadh cleachdadh gasoline de chàileachd ìosal no obrachadh ceàrr air a ’mheatair sruthadh adhair.

Mar airson briseadh sìos eile, is fhiach a bhith mothachail air fàilligeadh tric an sensor DMRV. A’ leantainn gu daineamaigs luathachaidh gu leòr agus obrachadh neo-chothromach an draibhidh. Aig amannan, tha caitheamh connaidh àrd aig an einnsean. Dh’ fhaodadh gur e adhbhar na trioblaid mì-ghnàthachadh san t-siostam stealladh no mì-ghnàthachadh an MAF, meatair sruthadh adhair, rianadair astar leisg.

Faodaidh aonad mìltean àrd stad nuair a thèid a bhlàthachadh. Cuidichidh sgrùdadh air obrachadh an sensor astar seòlta, smeòrach, DMRV agus ath-nuadhachadh an inneal briste às deidh sin gus cuir às don bhriseadh. Tha an t-sreath tìm an aghaidh caitheamh agus faodaidh e siubhal co-dhiù 250 mìle cilemeatair. Beatha einnsean nach eil cho àrd, a dh ’fhaodas cleachdadh ola àrd-inbhe agus cumail suas cunbhalach a leudachadh. Faodaidh mìltean gun chàradh mòr le cùram foirfe ruighinn 400 mìle cilemeatair.

Seasmhachd an aonaid

Tha SR20VE mì-mhodhail ann an seirbheis. Mar eisimpleir, tha na coinnlean àbhaisteach NGK no BKR6E-N (BKR5E-N) freagarrach airson a cuid obrach. Ma tha feum air, tha HBO 4mh ginealach air a chuir a-steach. Cha bhith uidheamachd mar seo a’ leigeil a-mach pops cùil, ag ithe nas lugha de ghas, a’ cumail an daineamaigs air a bheil LPG eòlach, a’ cumail smachd air modhan obrachaidh gu fèin-ghluasadach, a’ dòsachadh connaidh gu ceart.

Tha a’ mhòr-chuid de dh’ innealan rim faighinn ann an stòran agus air margaidh na h-àrd-sgoile. Mar eisimpleir, tha e gu math comasach tar-chuir làimhe agus tar-chuir fèin-ghluasadach a lorg. Ma tha feum air, fàinne piston, pana no tar-chuir làimhe 6 tbsp. Le sgrùdadh goirid, tha pinout einnsean ann a rèir diagram air a tharraing no eadhon dealbh.

Mar as trice chan eil fèill mhòr air iomlaidean einnsean. Gus a bhith nas mionaidiche, tha an einnsean losgaidh a-staigh fhèin air a chleachdadh mar àite iomchaidh airson motaran eile, leithid an SR20DET. Tha prìs a leithid de mhalairt gu math ruigsinneach, agus mar sin tha am modh-obrach fhèin air fhìreanachadh. Chan eil a dhìth ach an aonad fhèin, ecu pinout agus beagan fiosrachaidh eile, sgilean stàlaidh. Tha lèirmheasan airson a leithid de dh’ àite air leth dòchasach.

Le beagan sgil, is urrainn dhut dpdz a shuidheachadh gu furasta. Airson an adhbhair seo, tha an t-einnsean air a theasachadh gu teòthachd obrachaidh, às deidh sin tha an einnsean air a chuir dheth agus tha an suidse air a chuir chun t-suidheachadh “ON”. Tha an bholtachd eadar terminal 92 agus an talamh air a sgrùdadh, a bu chòir a bhith eadar 0,35 agus 0,65. Às deidh sin, tha na boltaichean sreapachaidh den sensor suidheachadh smeòrach air an leigeil ma sgaoil. An ath rud, feumaidh tu an sensor suidheachadh smeòrach a thionndadh gu suidheachadh mar sin gum bi an bholtachd eadar an talamh agus an Terminal 92 gu bhith 0,35-0,65.

a’ chiad fhoillseachadh de Nissan primera GT SR20VE

Air an eadar-lìon, gheibh thu artaigilean mun SR20VE leis an tiotal "Thoir air falbh an gearradh astar." Mar sin, chan eil feum air a leithid de mhodh-obrach. Cha toir e buannachdan mòra. Ach chan urrainnear briseadh sìos às deidh a leithid de “gleusadh” a sheachnadh, gu sònraichte nuair a bhios tu a ’cleachdadh gasoline de chàileachd ìosal.

A bharrachd air an sin, faodar bogsa 20wd a chuir air an SR4VE. Bidh cuid de luchd-ciùird a’ stàladh einnsean losgaidh a-staigh le bloc 2wd ann an eisimpleir dràibhidh cuibhle. Tha an aonad cumhachd air a chur còmhla ri razdatka. Bu chòir a thoirt fa-near nach eil an leithid de ghnìomhachd ri fhaighinn airson a h-uile dreach de dhràibhear cuibhle.

Gus an motair 2wd a chuir a-steach air draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, tha roinn an einnsean gu lèir air a thoirt às a chèile. A 'leigeil razdatka dhan einnsean. Às deidh sin, tha an razdatka agus am bloc air an tionndadh gu na tomhasan a tha riatanach airson docaigeadh, leis gu bheil am pàirt ìosal den motair 2wd nas fharsainge na 4 wd. Cha bhith e comasach bogsa a chuir a-steach bho P11, feumaidh tu tar-chuir fèin-ghluasadach dùthchasach no Pulsar GTI-R.

Dè an seòrsa ola a tha ri lìonadh

A rèir an leabhar-làimhe, feumar an einnsean càr a lìonadh le ola le slaodachd 5w40. Cuideachd, bidh draibhearan, ma thogras iad, a’ lìonadh leaghan le slaodachd 10w40, 10w50, 10w60, 5w40. Airson a 'gheamhraidh, tha mòran de luchd-motair a' moladh a bhith a 'lìonadh ola 0w20. Den luchd-saothrachaidh, is e am moladh as cumanta toraidhean bho Shel, Idemitsu, Eneos, Mobile.

Càraichean air an deach an einnsean a chuir a-steach

brand, corp	Ginealach	Bliadhnaichean cinneasachaidh	An einnsean	Cumhachd, h.p.	Leabhar, l
nissan bluebird sedan	An deicheamh	1998-01 1996-98	SR20VE	190	2
Nissan Primera, carbad stèisein / sedan	San treas àite	2001-03	SR20VE	204	2
Nissan Primera, carbad stèisein / sedan	An dàrna fear	1997-00	SR20VE	190	2
Nissan Primera Camino, carbad / sedan (restyling)	An dàrna fear	1998-99	SR20VE	190	2
Nissan Primera Camino, carbad stèisein / salon	An dàrna fear	1997-98	SR20VE	190	2
Nissan Wingroad, carbad an stèisein	An dàrna fear	1999-01	SR20VE	190	2

Cleachdadh co-phàirtean einnsein airson gleusadh einnseanan losgaidh eile a-staigh

Tha an motair SR20VE cho math is gu bheil na co-phàirtean aige air an cleachdadh gus einnseanan eile a ghleusadh. Mar eisimpleir, gus coileanadh an SR20DE a leasachadh, thathas a’ cleachdadh pistons a tha aotrom agus aig a bheil co-mheas teannachaidh àrd (11,7). Cuideachd, gus an motair seo a leasachadh, thathas a’ toirt manifold sgaoilidh bho SR20VE 20V agus nozzles bho SR20VE. A bharrachd air an sin, tha am bloc siolandair bhon dreach VE “air a dhol thairis” le ceann an t-siolandair agus ceanglachan bhon SR16VE N1.