Nissan QG18DE einnsean

Tha QG18DE na ionad cumhachd soirbheachail le tomhas-lìonaidh de 1.8 liotair. Bidh e a 'ruith air gasoline agus air a chleachdadh air càraichean Nissan, tha torque àrd aige, agus tha an luach as àirde air a choileanadh aig astar ìosal - 2400-4800 rpm. Tha seo gu neo-dhìreach a’ ciallachadh gun deach motair a leasachadh airson càraichean baile-mòr, leis gu bheil an torque as àirde aig revs ìosal buntainneach le àireamh mhòr de eadar-ghearraidhean.

Thathas den bheachd gu bheil am modail eaconamach - is e caitheamh connaidh air an àrd-rathad 6 liotairean gach 100 km. Ann am modh bailteil, faodaidh caitheamh, a rèir diofar stòran, àrdachadh gu 9-10 liotair gach 100 km. Is e buannachd a bharrachd den einnsean puinnseanta ìosal - tha càirdeas àrainneachdail air a dhèanamh cinnteach le bhith a ’cleachdadh neutralizer air uachdar bonn na piston.

Ann an 2000, bhuannaich an aonad an ainmeachadh "Teicneòlas na Bliadhna", a tha a 'dearbhadh a saothrachaidh agus àrd earbsachd.

Paraiméarearan teicnigeach

Fhuair QG18DE dà atharrachadh - le comas siolandair de 1.8 agus 1.6 liotair. Tha an caitheamh connaidh aca cha mhòr an aon rud. Chleachd an neach-dèanamh einnsean in-loidhne le 4 siolandairean agus loidhnichean iarainn. Gus cumhachd an einnsean àrdachadh, chleachd Nissan na fuasglaidhean a leanas:

1. A’ cleachdadh ceangal lionn NVCS airson smachd ìre.
2. Ignition DIS-4 le coil air gach siolandair.
3. Siostam cuairteachaidh gas DOHC 16V (dà camshafts os an cionn).

Tha paramadairean teignigeach an einnsean losgaidh a-staigh QG18DE air an comharrachadh sa chlàr: 

Air adhart	Nissan
Bliadhna saothrachaidh	1994-2006
Meud siolandair	1.8 l
Cumhachd cumhachd	85.3-94 kW, a tha co-ionann ri 116-128 hp. le.
Torque	163-176 Nm (2800 rpm)
Cuideam einnsean	135 kg
Co-mheas teannachaidh	9.5
Siostam cumhachd	Injector
Seòrsa plannt cumhachd	In-loidhne
Àireamh siolandairean	4
Aineolas	NDIS (4 ruidhlichean)
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4
Stuth ceann siolandair	Alloy alùmanum
Stuth iomadachaidh exhaust	Iarann ​​cruaidh
toirt a-steach stuthan iomadachd	Dural
Stuth bloc siolandair	Iarann ​​cruaidh
Trast-thomhas an t-siolandair	80 мм
Caitheamh connaidh	Anns a 'bhaile - 9-10 liotairean sa 100 km Air an rathad mòr - 6 l / 100 km Measgaichte - 7.4 l / 100 km
Connadh	Gasoline AI-95, tha e comasach a 'cleachdadh AI-92
Caitheamh ola	Suas gu 0.5 l / 1000 km
Gluasadachd riatanach (an urra ri teòthachd an adhair a-muigh)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Sgrìobhadh	As t-samhradh - leth-synthetic, sa gheamhradh - synthetigeach
Neach-dèanamh ola air a mholadh	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Meud na h-ola	2.7 liters
Teothachd obrachaidh	Ceumannan 95
An goireas air ainmeachadh leis an neach-dèanamh	250 000 km
Goireas fìor	350 000 km
Fuarachadh	Le antifreeze
Volume antifreeze	Ann am modalan 2000-2002 - 6.1 liotair. Ann am modalan 2003-2006 - 6.7 liotair
Coinnlean freagarrach	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Dùmhail) 0242229543 (Bosch)
Slabhraidh tìm	13028-4M51A, 72 prìne
Compression	Gun a bhith nas lugha na 13 bar, tha e comasach gluasad ann an siolandairean faisg air làimh le 1 bàr

Feartan dealbhaidh

Fhuair an einnsean QG18DE san t-sreath an comas siolandair as àirde. Tha feartan dealbhaidh an ionad cumhachd mar a leanas:

1. Tha am bloc siolandair agus na loidhnichean-lìn nan iarann.
2. Is e 88 mm an stròc piston, a tha nas àirde na trast-thomhas an t-siolandair - 80 mm.
3. Tha am buidheann piston air a chomharrachadh le barrachd beatha seirbheis mar thoradh air luchdan còmhnard nas lugha.
4. Tha ceann an t-siolandair air a dhèanamh de alùmanum agus tha e na sheata 2.
5. Tha ceangal anns an t-slighe fuasglaidh - inneal-tionndaidh catalytach.
6. Fhuair an siostam lasachaidh feart sònraichte - an coil aige fhèin air gach siolandair.
7. Chan eil luchd-togail uisgeachaidh ann. Tha seo a 'lùghdachadh na riatanasan airson càileachd ola. Ach, airson an aon adhbhar, tha co-luachadh siùbhlach a 'nochdadh, airson a bheil tricead atharrachadh an leann cudromach.
8. Tha dampers-swirlers sònraichte anns an iomadachd in-ghabhail. Roimhe seo bha siostam mar seo air a chleachdadh a-mhàin air einnseanan dìosail. An seo, tha a làthaireachd a ’leasachadh feartan losgaidh a’ mheasgachaidh connaidh-adhair, a ’leantainn gu lùghdachadh ann an susbaint gualain agus naitridean ocsaidean anns an inneal-losgaidh.

Thoir an aire gur e aonad structarail sìmplidh a th’ anns an aonad QG18DE. Tha an neach-dèanamh a 'toirt seachad stiùireadh le dealbhan mionaideach, a rèir dè an luchd-seilbh chàraichean a bhios comasach air an einnsean ath-nuadhachadh leotha fhèin.

Atharrachaidhean

A bharrachd air a 'phrìomh dhreach, a fhuair stealladh sgaoilidh, tha feadhainn eile ann:

1. QG18DEN - a’ ruith air gas (measgachadh propane-butane).
2. QG18DD - dreach le pumpa connaidh le cuideam àrd agus in-stealladh dìreach.

Atharrachadh QG18DD

Chaidh am mion-atharrachadh mu dheireadh a chleachdadh air an Nissan Sunny Bluebird Primera bho 1994 gu 2004. Chleachd an einnsean losgaidh a-staigh an siostam in-stealladh NeoDi le pumpa bruthadh àrd (mar ann an ionadan dìosail). Chaidh a chopaigeadh bhon t-siostam stealladh GDI a chaidh a leasachadh roimhe le Mitsubishi. Bidh am measgachadh a thathar a 'cleachdadh a' cleachdadh co-mheas de 1:40 (connadh / adhair), agus tha na pumpaichean Nissan fhèin mòr agus tha beatha seirbheis fhada aca.

Is e feart den atharrachadh QG18DD an cuideam àrd anns an rèile ann am modh leisg - ruigidh e 60 kPa, agus aig toiseach gluasad bidh e ag àrdachadh 1.5-2 uair. Air sgàth seo, tha càileachd a 'chonnaidh a thathar a' cleachdadh a 'cluich pàirt chudromach ann an obrachadh àbhaisteach an einnsein, agus mar sin chan eil na h-atharrachaidhean sin cho freagarrach airson suidheachaidhean Ruiseanach an coimeas ri ionadan cumhachd clasaigeach.

A thaobh atharrachaidhean le cumhachd gas, cha robh càraichean Nissan Bluebird air an uidheamachadh leotha - chaidh an cur a-steach air modalan Nissan AD Van de 2000-2008. Gu nàdarra, bha feartan nas lugha aca an taca ris a 'chiad fhear - cumhachd einnsean 105 liotair. le., agus tha torque (149 Nm) air a choileanadh aig astaran nas ìsle.

Crith an einnsean QG18DE

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

A dh 'aindeoin gu bheil inneal an einnsean losgaidh a-staigh seo sìmplidh, tha an motair air cuid de eas-bhuannachdan fhaighinn:

1. Leis nach eil luchd-togail uisgeachaidh ann, bho àm gu àm feumar na fuadaichean falbhaidh teirmeach atharrachadh.
2. An t-susbaint nas motha de stuthan cronail anns an inneal-losgaidh, nach leig le cumail ri protocol Euro-4 agus motaran a reic ann am margaidhean cèin. Mar thoradh air an sin, chaidh cumhachd an einnsein a lùghdachadh - thug seo cothrom a dhol a-steach don einnsean a-steach do inbhean protocol Euro-4.
3. Leictreonaic sofaisticichte - ma thachras briseadh sìos, cha bhith e comasach dhut obrachadh a-mach leat fhèin, feumaidh tu fios a chuir gu eòlaichean.
4. Tha riatanasan airson càileachd agus tricead atharrachaidhean ola àrd.

Pros:

1. Tha na ceanglachan uile air an suidheachadh gu math, nach eil a’ cur bacadh air càradh is cumail suas.
2. Faodar am bloca iarann ​​​​a chàradh, a tha gu mòr a 'meudachadh beatha an einnsein.
3. Mar thoradh air an sgeama lasachaidh DIS-4 agus swirlers, tha lùghdachadh ann an caitheamh gasoline air a choileanadh agus tha susbaint stuthan cronail anns an inneal-losgaidh air a lughdachadh.
4. Siostam breithneachaidh iomlan - tha fàilligeadh sam bith ann an obrachadh an motair air a chlàradh agus air a chlàradh mar chuimhneachan air siostam riaghlaidh an einnsean.

Liosta de chàraichean le einnsean QG18DE

Chaidh an ionad cumhachd seo a thoirt gu buil airson 7 bliadhna. Rè na h-ùine seo chaidh a chleachdadh air na càraichean a leanas:

1. Tha an Bluebird Sylphy G10 na sedan mòr-chòmhdhail aghaidh no cuibhle air fad a chaidh a thoirt a-mach bho 1999 gu 2005.
2. Tha Pulsar N16 na sedan a chaidh a-steach do mhargaidhean Astràilia agus Sealan Nuadh ann an 2000-2005.
3. 'S e carbad stèisein cumanta a th' ann an Avenir (1999-2006).
4. Is e carbad stèisean goireis a th’ ann an Wingroad/AD Van a chaidh a thoirt a-mach bho 1999 gu 2005 agus a bha ri fhaighinn ann am margaidhean Iapan agus Ameireaga a-Deas.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Tha Grianach na shedan dràibhidh cuibhle aghaidh a tha mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa agus san Ruis.
7. Is e càr a th’ ann am Primera a chaidh a thoirt a-mach bho 1999 gu 2006 le diofar sheòrsan bodhaig: sedan, lioft, carbad stèisein.
8. Eòlaiche - carbad stèisein (2000-2006).
9. Sentra B15 / B16 - sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 agus 2. Pulsar N16 2001

Bho 2006, cha deach an ionad cumhachd seo a thoirt a-mach, ach tha na càraichean a chaidh a chruthachadh air a bhunait fhathast air an t-slighe sheasmhach. A bharrachd air an sin, tha càraichean de bhrandan eile ann cuideachd le einnseanan cùmhnant QG18DE, a tha a ’dearbhadh sùbailteachd a’ motair seo.

Seirbheis

Bidh an neach-dèanamh a’ toirt seachad stiùireadh soilleir do luchd-seilbh chàraichean mu bhith a’ cumail suas a’ motair. Tha e mì-mhodhail ann an cùram agus feumaidh e:

1. Ath-nuadhachadh slabhraidh ùine às deidh 100 km.
2. Atharraichean glanadh bhalbhaichean gach 30 km.
3. Ath-nuadhachadh sìoltachan connaidh às deidh 20 km.
4. Glanadh fionnarachadh crankcase às deidh 2 bhliadhna de dh’ obair.
5. Atharrachadh ola le sìoltachan às deidh 10 km. Tha mòran de luchd-seilbh a 'moladh an leann atharrachadh an dèidh 000-6 mìle cilemeatair mar thoradh air iomadachadh ola brèige air a' mhargaidh, agus chan eil na feartan teicnigeach aca a 'freagairt ris an fheadhainn tùsail.
6. Atharraich an criathrag adhair gach bliadhna.
7. Ath-nuadhachadh antifreeze às deidh 40 km (bidh cur-ris san fhuaradair neo-èifeachdach).
8. Ath-nuadhachadh plug spark às deidh 20 km.
9. Glanadh an iomadachd in-ghabhail bho sùith às deidh 60 km.

Mì-chomas

Tha a dhuilgheadasan fhèin aig gach einnsean. Chaidh sgrùdadh math a dhèanamh air an aonad QG18DE, agus tha fios air na sgàinidhean àbhaisteach aige o chionn fhada:

1. Is e aodion antifreeze am fàilligeadh as cumanta. Is e an adhbhar gu bheil an gasket bhalbhaichean seòlta air a chaitheamh. Le bhith ga chur na àite, fuasglaidh e an duilgheadas le aoidionachd fuarachaidh.
2. Tha àrdachadh ann an caitheamh ola mar thoradh air droch fhàinneachan sgrìobadh ola. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, feumaidh iad a bhith air an cur nan àite, a tha an cois a bhith a' toirt air falbh ceann an t-siolandair agus cha mhòr co-ionnan ri ath-sgrùdadh mòr. Thoir fa-near, rè obrachadh an einnsein, gum faod ola (gu sònraichte meallta) falmhachadh agus losgadh a-mach, agus faodaidh pàirt bheag dheth a dhol a-steach don t-seòmar losgaidh agus lasadh còmhla ri gasoline, a thathas a ’meas àbhaisteach. Agus ged a bhiodh e na b’ fheàrr nach bu chòir caitheamh ola a bhith ann, tha an sgudal aige anns an ìre de 200-300 gram gach 1000 km ceadaichte. Ach, tha mòran de luchd-cleachdaidh air na fòraman a 'toirt fa-near gum faodar beachdachadh air caitheamh suas ri 0.5 liotair gach 1000 km àbhaisteach. Ann an cùisean ainneamh, tha caitheamh ola gu math àrd - 1 liotair gach 1000 km, ach feumaidh seo fuasgladh luath.
3. Mì-chinnteach tòiseachaidh an einnsein ann an staid theth - fàilligeadh no clogging an nozzles. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh le bhith gan glanadh no gan ath-chur gu tur.

Is e aon de na duilgheadasan leis an einnsean an draibhear slabhraidh. Taing dha, bidh an motair, ged a mhaireas e nas fhaide, ach bidh briseadh no leum anns na ceanglaichean draibhidh ùine gu cinnteach a ’lùbadh na bhalbhaichean. Mar sin, feumar an t-seine a chuir an àite gu teann a rèir na h-ùine a thathar a ’moladh - gach 100 mìle cilemeatair.

Ann an lèirmheasan agus air fòraman, luchd-seilbh chàraichean le QG18DE einnseanan a 'bruidhinn deimhinneach mu na lusan cumhachd. Tha iad sin nan aonadan earbsach a tha, le cumail suas ceart agus càradh tearc, “beò” airson ùine mhòr. Ach tha duilgheadasan ann le gasgaidean KXX air càraichean ro 2002 de shaoradh, a bharrachd air duilgheadasan le tòiseachadh seòlta agus mì-chinnteach air bhog (nuair nach tòisich an càr gu math).

Is e dragh sònraichte den mhodail an gasket KXX - airson mòran luchd-seilbh chàraichean, thar ùine, bidh antifreeze a ’tòiseachadh a’ sruthadh gu aonad smachd an einnsein, a dh ’fhaodadh a thighinn gu crìch gu dona, agus mar sin bho àm gu àm feumar smachd a chumail air ìre an fhuarachaidh anns an inneal. tanca, gu sònraichte ma tha fleòdradh leisg.

Ath-nuadhachadh gasket ceann siolandair NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Is e an duilgheadas beag mu dheireadh suidheachadh àireamh an einnsein - tha e air a leagail air àrd-ùrlar sònraichte, a tha suidhichte air taobh deas a 'bhloc siolandair. Faodaidh an t-àite seo meirgeadh chun ìre nach bi e comasach an àireamh a dhèanamh a-mach.

Tuning

Tha na motaran a chaidh a thoirt don Roinn Eòrpa agus dùthchannan CIS beagan air an clampadh a rèir inbhean inbhean àrainneachd. Air an sgàth sin, bha aig an neach-dèanamh ri cumhachd a thoirt seachad gus càileachd gasaichean fuadain a leasachadh. Mar sin, is e a’ chiad fhuasgladh airson cumhachd àrdachadh a bhith a’ cuir a-mach an catalyst agus ag ùrachadh a’ firmware. Meudaichidh am fuasgladh seo cumhachd bho 116 gu 128 hp. Le. Faodar seo a dhèanamh aig stèisean seirbheis sam bith far a bheil na dreachan bathar-bog riatanach rim faighinn.

San fharsaingeachd, bidh feum air ùrachadh firmware nuair a tha atharrachadh corporra ann an dealbhadh an t-siostam motair, inneal-fuadain no connaidh. Tha e comasach cuideachd gleusadh meacanaigeach gun a bhith ag ùrachadh am firmware:

1. A 'bleith sianalan ceann siolandair.
2. Cleachdadh bhalbhaichean aotrom no àrdachadh anns an trast-thomhas aca.
3. Leasachadh air an t-slighe a-mach - faodaidh tu inneal-glanaidh dìreach a chuir an àite an t-sruth àbhaisteach le bhith a’ cleachdadh damhan-allaidh 4-2-1.

Meudaichidh na h-atharrachaidhean sin uile cumhachd gu 145 hp. s., ach cha'n e so eadhon am barr. Tha comas an motair nas àirde, agus thathas a’ cleachdadh gleusadh supercharged airson a fosgladh:

1. Stàladh nozzles àrd-choileanadh sònraichte.
2. An àrdachadh ann an fosgladh an t-slighe fuasglaidh suas gu 63 mm.
3. A’ cur pumpa connaidh an àite fear nas cumhachdaiche.
4. Cuir a-steach buidheann piston cruthaichte sònraichte airson co-mheas teannachaidh de 8 aonadan.

Le bhith a’ cur cosgais air an einnsean àrdaichidh e a chumhachd le 200 hp. le., ach tuitidh an goireas obrachaidh, agus cosgaidh e tòrr.

co-dhùnadh

Tha an QG18DE na motair Iapanach sàr-mhath anns a bheil sìmplidheachd, earbsachd agus glè bheag de chumail suas. Chan eil teicneòlasan iom-fhillte ann a tha ag àrdachadh cosgais. A dh'aindeoin seo, tha e seasmhach (mura h-eil e ag ithe ola, bidh e ag obair airson ùine mhòr) agus eaconamach - le siostam connaidh math, gasoline àrd-inbhe agus stoidhle dràibhidh meadhanach, bidh caitheamh anns a 'bhaile 8 liotair gach uair. 100 km. Agus le cumail suas ann an deagh àm, bidh an goireas motair nas àirde na 400 km, a tha na thoradh neo-ruigsinneach eadhon airson mòran einnseanan an latha an-diugh.

Ach, chan eil an motair às aonais lochdan dealbhaidh agus “bròin” àbhaisteach, ach tha iad uile furasta am fuasgladh agus is ann ainneamh a bhios feum air tasgaidhean mòra ionmhais.