Einnsean Nissan MR20DE

Clàr-innse

Eachdraidh an einnsean Nissan MR20DE
Sònrachaidhean teicnigeach
Earbsachd einnsean
Liosta de na sgàinidhean as cumanta agus dòighean airson an cuir às
Dè an ola a tha nas fheàrr airson an einnsean a lìonadh
Dè na càraichean a tha uidheamaichte leis an einnsean MR20DE

Air ais ann an 1933, thàinig dà chorporra ainmeil còmhla: Tobato Imono agus Nihon Sangyo. Chan fhiach a dhol a-steach gu mion-fhiosrachadh, ach bliadhna às deidh sin chaidh ainm oifigeil an eanchainn ùr a thoirt seachad - Nissan Motor Co., Ltd.

Agus cha mhòr sa bhad tha a 'chompanaidh a' tòiseachadh a 'toirt seachad càraichean Datsun. Mar a thuirt an luchd-stèidheachaidh, chaidh na càraichean sin a chruthachadh a-mhàin airson Iapan.

Bliadhnaichean às deidh sin, is e branda Nissan aon de na stiùirichean ann an dealbhadh agus reic chàraichean. Tha càileachd ainmeil Iapanach air a chuir an cèill gu soilleir anns gach leth-bhreac, anns gach modail ùr.

Eachdraidh an einnsean Nissan MR20DE

Tha aonadan cumhachd companaidh Nissan (dùthaich Iapan) airidh air faclan fa leth. Is iad sin einnseanan le beatha seirbheis fhada, tha iad gu math eaconamach, a rèir inbhean àrainneachd ris an deach gabhail san fharsaingeachd, agus tha iad saor airson an cumail suas agus an càradh.

Thòisich cinneasachadh mòr de motaran MR20DE ann an 2004, ach tha cuid de stòran ag ràdh gum bi 2005 na figear nas cruinne. Airson 13 bliadhna fada, cha deach stad a chuir air cinneasachadh aonadan, agus an-diugh tha e fhathast ag obair mar bu chòir. A rèir grunn dheuchainnean, tha an einnsean MR20DE gu daingeann sa chòigeamh suidheachadh a thaobh earbsachd air feadh an t-saoghail.

Sreath stàlaidh airson diofar mhodalan companaidh:

Nissan Lafesta. Minivan clasaigeach, comhfhurtail a chunnaic an saoghal ann an 2004. Tha an einnsean dà-liotair air a thighinn gu bhith na aonad air leth freagarrach airson a ’chuirp, agus bha an fhaid faisg air 5 meatairean (4495 mm).
Nissan A modail gu math coltach ris an riochdaire roimhe. Is e minivan a th’ ann an Nissan Serena, agus bha an rèiteachadh aige a’ toirt a-steach stàladh an dà chuid draibhear cuibhle cùil agus draibhear cuibhle gu lèir.
Nissan bluebird. Tha an càr, a thòisich ann an 1984 agus a fhuair tòrr atharrachaidhean bho 1984 gu 2005. Ann an 2005, chaidh an einnsean MR20DE a chuir a-steach air cuirp sedan.
Nissan Qashqai. A chaidh a thoirt don chomann-shòisealta ann an 2004, agus a-mhàin ann an 2006 thòisich e air mòr-chinneasachadh. Tha an einnsean MR20DE, le tomhas-lìonaidh de 0 liotair, air a thighinn gu bhith na dheagh bhunait airson càr a tha air a thoirt a-mach ann an grunn uidheamachd agus suas chun latha an-diugh.
Nissan x-slighe. Is e aon de na crossovers as mòr-chòrdte, a tha eadar-dhealaichte bho mhodalan bho luchd-saothrachaidh eile leis cho teann sa tha e. Chaidh leasachadh an Nissan X-trail a dhèanamh air ais ann an 2000, ach ann an 2003 bha an càr air a ’chiad ath-shuidheachadh aige fhaighinn mar-thà.

Nissan MR20DE einnsean Faodar a ràdh gu bheil an einnsean MR20DE, nach eil ach lèirmheasan dearbhach, na sheilbh phoblach, oir a bharrachd air na modalan gu h-àrd, chaidh a chuir a-steach cuideachd air càraichean Renault (Clio, Laguna, Mégane). Tha an aonad air e fhèin a stèidheachadh mar einnsean earbsach agus seasmhach, le duilgheadasan tearc, gu sònraichte air sgàth cho-phàirtean de chàileachd ìosal.

Sònrachaidhean teicnigeach

Airson a 'tuigsinn a h-uile comasan an t-einnsean, bu chòir dhut faighinn a-mach a feartan teicnigeach, a tha air an geàrr-chunntas ann an clàr airson barrachd tuigse.

Dèan	MR20DE
seòrsa einnsean	In-loidhne
Meud obrach	1997 cm3
Cumhachd einnsean an coimeas ri rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Torque vs RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Àireamh siolandairean	4
Àireamh bhalbhaichean	16 (4 gach 1 siolandair)
Bloc siolandair, stuth	Aluminium
Trast-thomhas an t-siolandair	84 мм
Stròc loine	90.1 мм
Co-mheas teannachaidh	10.2
Ìre connaidh octane air a mholadh	95
Caitheamh connaidh:
- nuair a bhios tu a’ draibheadh anns a’ bhaile mhòr	11.1 l. gach 100 km.
- nuair a bhios tu a’ draibheadh air an rathad mhòr	7.3 l. gach 100 km.
- le seòrsa dràibhidh measgaichte	8.7 l. gach 100 km.
Meud ola einnsean	4.4 liters
Fulangas ola airson sgudal	Suas gu 500 gram gach 1000 km
Ola einnsean air a mholadh	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Atharrachadh ola	Às deidh 15000 km
Teothachd obrachaidh	Ceumannan 90
Norm Àrainneachd	Euro 4, catalyst càileachd

Bu chòir a shoilleireachadh, le ola ùr-nodha, gum feumar a chuir na àite nas trice. Chan eil a h-uile 15000 km, ach an dèidh 7500-8000 km. Tha na h-ìrean ola as freagarraiche airson an einnsean air an comharrachadh sa chlàr.

Tha paramadair cho cudromach ann cuideachd ri beatha seirbheis cuibheasach, nach eil air a chomharrachadh leis an neach-dèanamh a thaobh an einnsean losgaidh a-staigh MR20DE. Ach, a rèir grunn lèirmheasan air an lìonra, tha ùine obrachaidh an aonaid seo co-dhiù 300 km, às deidh sin feumar ath-sgrùdadh mòr a dhèanamh.

Tha àireamh an einnsein suidhichte air a 'bhloc siolandair fhèin, agus mar sin faodaidh cuid de dhuilgheadasan a bhith an cois a bhith na àite mar thoradh air clàradh an aonaid. Nissan MR20DE einnsean Tha an àireamh suidhichte fon dìon a tha air a chuir a-steach air an iomadachd sgaoilidh. Faodaidh stiùireadh nas cruinne a bhith na dipstick ìre ola. Nuair a bhios tu a 'ceannach càr cleachdte, chan eil a h-uile dràibhear ga lorg sa bhad, oir faodaidh an àireamh a bhith falaichte fo shreath de mheirge.

Earbsachd einnsean

Tha fios gu bheil an aonad cumhachd MR20DE air a thighinn gu bhith na àite earbsach airson an QR20DE ainmeil, a chaidh a chuir a-steach air càraichean bho 2000. Tha beatha seirbheis nas fhaide aig an MR20DE (chan fheumar ath-sgrùdadh a dhèanamh ach às deidh 300 km), a bharrachd air dreachd thogalaichean nas fheàrr.

De na feartan dealbhaidh:

Chan eil luchd-togail uisgeachaidh ann. Is e sin as coireach, le bhith a’ gnogadh gu h-obann, feumar na fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh sa bhad. Gu dearbh, obraichidh an motair co-dhiù, ach tha e nas fheàrr beagan nigheadairean a chaitheamh, mar as trice air a chleachdadh airson atharrachadh, agus gun a bhith a ’lughdachadh beatha an aonaid. Tha riaghladair ìre cuideachd air a chuir a-steach air a’ chrann in-ghabhail.
làthaireachd slabhraidh ùine. A tha, air an aon làimh, math, ach air an taobh eile, tha e a 'ciallachadh gu bheil duilgheadasan a bharrachd ann. Mar eisimpleir, le iomadachd an latha an-diugh de luchd-dèanamh pàirtean càraichean, tha e gu math duilich fìor chàileachd a lorg. Glè thric, is dòcha gum feumar crios ùine ath-nuadhachadh eadhon an dèidh 20000 km.
Lùbagan camshaft agus irisean crankshaft. Leigidh fuasgladh cuideachail mar seo le bhith a’ lughdachadh strì an motair a-staigh agus a’ leasachadh an dà chuid dreachd agus feartan astair.
Tha an smeòrach fo smachd aonad dealanach, agus bu chòir in-stealladh ioma-phuing a chomharrachadh cuideachd.

Nissan MR20DE einnsean Tha an liosta de na duilgheadasan as cumanta airson an motair seo glè bheag agus tha e a 'toirt a-steach duilgheadasan mar sin nach urrainn don dràibhear a-mhàin faighinn chun an taighe no an ionad seirbheis, ach cuideachd a' draibheadh barrachd air ceud cilemeatair, chan eil feum air einnsean luath. Is ann dìreach mura h-eil an aonad smachd air fàiligeadh.

Ach, bu chòir cuimhneachadh gun deach an aonad seo, a tha earbsach gu math àrd, a chruthachadh a-mhàin airson turas socair agus tomhaiste. Chan obraich gleusadh gus na feartan teicneòlach aige a leasachadh. Mar eisimpleir, le bhith a’ stàladh roth-uidheam bidh feum air an iomadachd a chnàmh, BPG daingnichte a cheannach, pumpa connaidh nas cumhachdaiche a chuir a-steach, agus mòran leasachaidhean eile. Às deidh an roth-uidheam a chuir a-steach, àrdaichidh cumhachd an einnsein gu 300 hp, ach thèid an goireas aige a lughdachadh gu mòr.

Liosta de na sgàinidhean as cumanta agus dòighean airson an cuir às

Mar a chaidh a ràdh na bu tràithe, air càr stealladh le einnsean MR20DE, cha mhòr nach eil duilgheadas sam bith ann nach urrainn don draibhear a cheann-uidhe no an stèisean seirbheis as fhaisge a ruighinn agus bidh feum air ath-sgrùdadh èiginneach air an t-siostam. Ach fhathast, bu chòir dhut casg a chuir air mì-ghnàthachadh ann an ùine, no, ma thachras e, na cuir stad air càradh gu bràth. Chan eil fèin-bhreithneachadh an-còmhnaidh na dhòigh math a-mach às an t-suidheachadh.

Duilgheadas fleòdraidh

Bidh e tric a 'tachairt eadhon air càraichean ùra, agus tha na mìltean dhiubh dìreach air a dhol thairis air a' chomharra 50000 km. Tha astar fleòdraidh nas fhollaisiche aig dìomhain, agus bidh mòran de luchd-seilbh chàraichean, gun a bhith a’ teannachadh, a ’toirt a’ chàr sa bhad gu neach-faire no neach-càraidh airson siostaman injector. Ach na bi cabhag, dìreach cuimhnich air inneal an aonaid MR20DE.

Tha an einnsean seo uidheamaichte le smeòrach eileagtronaigeach, air a bheil an damper, thar ùine, a’ cruthachadh tasgaidhean gualain. Mar thoradh air an sin - gu leòr solar connaidh agus buaidh astar fleòdraidh. Is e an t-slighe a-mach cleachdadh sìmplidh de lionn glanaidh sònraichte, a tha air a reic ann an canaichean aerosol goireasach. Tha e gu leòr còmhdach tana de leaghan a chuir a-steach don cho-chruinneachadh smeòrach, fàg airson beagan mhionaidean agus sguab le clò tioram. Tha tuairisgeul mionaideach anns an leabhar-làimhe air an obair seo.

Overheating an motair

Nissan MR20DE einnsean Tha an duilgheadas gu math tric, mar thoradh air co-phàirtean dealanach àrd-inbhe gu leòr, agus chan ann leis gu bheil an siostam fuarachaidh air fàiligeadh: teirmostat, pumpa (is ann ainneamh a thèid am pumpa a chuir na àite) no sensor astar seòlta. Cha toir cus teasachadh an einnsean stad air, bidh an ECU dìreach a ’lughdachadh an astar gu ìre shònraichte, a dh’ adhbhraicheas call cumhachd cuideachd.

Tha seo a 'tachairt air sgàth' s nach eil na mothachairean sruth-adhair ag obair gu ceart, no an àite, an teirmeastar, a tha na phàirt dhiubh. Glè thric, faodaidh an sensor teodhachd an leughadh àrdachadh le dìreach leth, a tha an siostam a 'faicinn mar a bhith a' teasachadh an einnsean agus gu làidir a 'lùghdachadh an astar aige. Airson càileachd àrd agus obrachadh ceart an t-siostam, feumar an teirmiche a chuir na àite.

Barrachd caitheamh ola

Tha mòran den bheachd gur e Maslozhor toiseach an ama nuair a dh'fheumar ath-sgrùdadh daor a dhèanamh air an einnsean. Ach cha bu chòir dhut cabhag, oir is dòcha gur e fàinne piston no ròin gas bhalbhaichean an adhbhar airson seo, agus tha beatha seirbheis air a thighinn gu crìch. An uairsin, a bharrachd air barrachd caitheamh ola, faodaidh tasgaidhean cuideachd cruthachadh air uachdar a-staigh an t-siolandair no far a bheil na pistons suidhichte. Tha an co-mheas teannachaidh anns na siolandairean air a lughdachadh.

Tha na feartan a’ nochdadh an caitheamh ola a tha ceadaichte airson sgudal, ach ma bhios an t-einnsean ag ithe tòrr a bharrachd ola, bu chòir ceumannan a ghabhail. Le bhith a 'cur an àite fhàinneachan, nach eil an seata ro dhaor, feumar com-pàirt eòlaichean bho stèisean seirbheis càileachd. Mus tèid ath-chur a-steach, feumar leithid de dh'obair mar raskosovka a dhèanamh - a 'glanadh na fàinneachan piston bho sùith, agus às dèidh sin - dèan cinnteach dè an teannachadh a th' anns na siolandairean.

Sreath slabhraidh ùine

Nissan MR20DE einnsean Faodar a mheasgadh le smeòrach clogged, leis gu bheil na comharran dìreach mar an ceudna: idling neo-chòmhnard, fàilligeadh gu h-obann san einnsean (a tha coltach ri fàilligeadh aon de na plugaichean sradag), feartan cumhachd lùghdaichte, a ’leagail aig àm luathachaidh.

Feumar an t-sreath ùine a chuir na àite. Tha prìs an uidheamachd ùine gu math ruigsinneach, ach faodaidh tu cuideachd meallta a cheannach. Tha ath-chur an t-seine luath, chan eil cosgais a 'mhodh-obrachaidh àrd.

Tha coltas feadag geur agus mì-thlachdmhor

Thèid an fhìdeag a chluinntinn air einnsean nach eil gu leòr blàth. Bidh am fuaim a’ dol sìos mean air mhean no a’ dol à sealladh gu tur às deidh do theòthachd motair èirigh. Is e an adhbhar airson an fhìdeag seo an crios a tha air a chuir a-steach don ghineadair. Mura h-eil uireasbhaidhean air an taobh a-muigh ri fhaicinn, faodaidh tu an crios alternator a theannachadh dìreach far a bheil an cuibhle-itealain suidhichte. Ma nochdas sprains no sgàinidhean, tha e nas fheàrr crios alternator a chuir na àite le fear ùr.

Mar a dh ’atharraicheas tu plugaichean spìosraidh gu ceart

Chan eil na duilgheadasan gu h-àrd uamhasach ma thèid an cur às ann an ùine. Ach faodaidh gnìomhachd cho sìmplidh ri torque nam plugaichean sradag a bhith na fhìor bhròn-chluich, às deidh sin feumar slabhraidh ceann siolandair no crios a chuir na àite.

Dèan teannachadh air na plugaichean sradag air an motair MR20DE a-mhàin le sreang torque. Cha bu chòir a dhol thairis air an fheachd 20Nm. Ma thèid barrachd feachd a chuir an sàs, faodaidh microcracks tachairt air na snàithleanan sa bhloc, a dh ’adhbhraicheas trì uiread. Còmhla ri bagradh einnsean, a tha a ’meudachadh ann an co-rèir ris na cilemeatairean a chaidh a shiubhal, faodar ceann a’ bhloca a chòmhdach le inneal-fuarachaidh, bidh an càr ag obair ann an geòlagan, gu sònraichte nuair a thèid HBO a chuir a-steach.

Mar sin, feumar wrench torque a chleachdadh. Agus tha e nas fheàrr na plugaichean sradag atharrachadh air einnsean fuar.

Dè an ola a tha nas fheàrr airson an einnsean a lìonadh

Gus am bi goireas an einnsean MR20DE a rèir an dàta a tha air a shònrachadh anns na sgrìobhainnean teignigeach, bu chòir a h-uile stuth cleachdaidh atharrachadh ann an ùine: sìoltachain ola is connaidh, a bharrachd air ola. Bu chòir am pumpa ola a bhith air a sgrùdadh bho àm gu àm cuideachd. A bharrachd air a bhith an àite stuthan consum, bu chòir na bhalbhaichean a bhith air an atharrachadh bho àm gu àm (airson beatha seirbheis fhada, bu chòir an atharrachadh gach 100000 km).

Tha an neach-dèanamh motair MR20DE a ’comhairleachadh a bhith a’ cleachdadh dìreach olan àrd-inbhe, leithid Elf 5W40 no 5W30. Gu dearbh, còmhla ris an ola, bidh an sìoltachan ag atharrachadh cuideachd. Tha slaodachd agus dùmhlachd math aig Elf 5W40 agus 5W30 agus mairidh iad ùine mhòr. Ach tha e nas fheàrr gun a bhith ag atharrachadh na h-ola a h-uile 15000 km (mar a tha air a chomharrachadh anns an tuairisgeul theicnigeach), ach an obair seo a dhèanamh nas trice - às deidh 7500-8000 km agus aire a thoirt don phana einnsean.

A thaobh gasoline, tha e nas fheàrr gun a bhith a 'sàbhaladh airgead agus a' lìonadh an einnsean le connadh le ìre octan de 95 co-dhiù, mar a tha an leabhar-làimhe càraidh ag ràdh. Cuideachd, a-nis tha àireamh mhòr de stuthan cur-ris air a 'mhargaid a shàbhaileas chan ann a mhàin an siostam connaidh, ach cuideachd beatha an einnsean.