Nissan GA14DE agus einnsean GA14DS

Thòisich eachdraidh einnsean sreath GA ann an 1989, a ghabh àite nan einnseanan sreath E, agus a tha fhathast gan dèanamh. Tha einnseanan mar seo air an cur a-steach air càraichean den bhrand Nissan SUNNY de chlasaichean beaga is meadhanach.

Bha a’ chiad atharrachadh air an t-sreath 14DS seo (4-siolandair, in-loidhne, carburetor) airson luchd-cleachdaidh Eòrpach. Agus ann an càraichean a tha air an ruith ann an Iapan, chan eilear a’ cleachdadh einnseanan mar sin.

Ann an 1993, chaidh einnsean a chuir an àite an einnsean GA14DS carbureted le in-stealladh connaidh ioma-phuing dealanach agus barrachd cumhachd, leis an leubail GA14DE. An toiseach, bha an einnsean seo uidheamaichte le càraichean SUNNY, agus bho 1993 gu 2000 - aig ALMERA NISSAN Corporation. Bho 2000, cha deach an càr NISSAN ALMERA a thoirt a-mach.

Paramadairean coimeasach de GA14DS agus GA14DE

№ п / п	Sònrachaidhean teicnigeach	GA14DS (bliadhna saothrachaidh 1989-1993)	GA14DE (bliadhna saothrachaidh 1993-2000)
1	Meud obrach ICE, dts³	1.392	1.392
2	Siostam cumhachd	Carburetor	Injector
3	cumhachd as motha de einnsean losgaidh a-staigh, h.p.	75	88
4	torque as àirde. Nm (kgm) aig rpm	112 (11) 4000	116 (12) 6000
5	Seòrsa connaidh	Gasoline	Gasoline
6	seòrsa einnsean	4-siolandair, in-loidhne	4-siolandair, in-loidhne
7	Stròc loine, mm	81.8	81.8
8	Siolandair Ø, mm	73.6	73.6
9	Ìre teannachaidh, kgf/cm²	9.8	9.9
10	Àireamh de bhalbhaichean ann an siolandair, pcs	4	4

Tha àireamh an einnsein suidhichte air taobh clì a 'bhloc siolandair (sealladh air an t-slighe siubhail), air àrd-ùrlar sònraichte. Tha an truinnsear àireamhaichte fo ùmhlachd fìor chreachadh rè obrachadh fad-ùine. Gus casg a chuir air còmhdach meirge - tha e nas fheàrr fosgladh le varnish gun dath a tha an aghaidh teas.

Bidh an neach-dèanamh a’ gealltainn càradh eadar-calpa air aonadan às deidh ruith de 400 km. Aig an aon àm, is e ro-riatanach connadh agus bealaidh àrd-inbhe a chleachdadh, atharrachadh ùineail (gach 000 km de ruith) air fuadaichean teirmeach nam bhalbhaichean. A 'beachdachadh air na suidheachaidhean obrach agus càileachd connadh dachaigheil agus bealaidh, feumaidh tu fòcas a chuir air mìltean de 50000 mìle km.

Earbsachd motair

Rè obrachadh einnsean sreath GA, tha iad air iad fhèin a dhearbhadh ann an taobh adhartach:

• gun a bhith whims a thaobh càileachd connadh agus bealaidh;
• air a chuir a-steach 2 shlabhraidhean tìm, a’ toirt buaidh fàbharach air an obair aige, chan eil e “a’ cur air adhart” riatanasan teann airson feart càileachd na h-ola. Bidh slabhraidh fhada a’ cuairteachadh timcheall an sprocket sealaidheachd dùbailte agus an gèar crankshaft. Bidh an dàrna fear, fear goirid, a 'draibheadh ​​​​2 camshafts bho sprocket dùbailte, eadar-mheadhanach. Tha na bhalbhaichean air an gluasad tro phutairean poppet às aonais luchd-dìolaidh uisgeachaidh. Air sgàth seo, thathas a’ moladh gum bi gach 50000 km de ruith, fuadaichean teirmeach nam bhalbhaichean air an atharrachadh le seata de shims;
• earbsach fo chumhachan obrachaidh fìor.
• Cumail suas

Tha motaran an t-sreath GA14 gu math sìmplidh an dà chuid ann an dealbhadh agus ann an saothrachadh: tha am bloc siolandair air a dhèanamh le iarann, tha ceann a ’bhloc air a dhèanamh le alùmanum.

Tha a 'mhòr-chuid de chàradh air a dhèanamh gun a bhith a' toirt air falbh an einnsean bhon chàr, is iad sin:

• slabhraidhean camshaft, tensioners, dampers, sprockets agus gèaraichean;
• dìreach camshafts, lioftaichean bhalbhaichean;
• ceann siolandair;
• crann-ola einnsean;
• pumpa ola;
• ròin ola crankshaft;
• flywheel.

Thathas a ’dèanamh sgrùdadh teannachaidh, glanadh jets agus mogalan carburetor, sìoltachain gun a bhith a’ toirt air falbh an einnsean. Air caochlaidhean einnsein le in-stealladh eileagtronaigeach, bidh an sensor sruth-adhair mòr agus a’ bhalbhaiche seòlta gu tric a’ fàiligeadh.

Ma choimheadas tu air barrachd caitheamh ola no gun toir an einnsean “anail” (ceò dùmhail bhon muffler, amhach lìonadh ola agus tron ​​​​dipstick), feumar càradh a dhèanamh leis an einnsean air a thoirt air falbh. Faodaidh na h-adhbharan a bhith eadar-dhealaichte:

• Cearcallan sgrìobadh ola "glaiste";
• caitheamh èiginneach de fhàinneachan teannachaidh;
• làthaireachd sgrìoban domhainn air ballachan nan siolandairean;
• cinneasachadh siolandairean ann an cruth ellipse.

Thathas a’ moladh obair-càraidh mòr a dhèanamh aig stèiseanan seirbheis sònraichte.

Dhaibhsan a tha airson an obair gu lèir a dhèanamh leotha fhèin, tha e nas fheàrr leabhar-làimhe seirbheis a cheannach a chaidh a thoirt seachad gu sònraichte airson obair càraidh, le tuairisgeul air gnìomhan ceum air cheum.

Chaidh uidheamachd cuairteachaidh gas nan einnseanan sin a dhearbhadh le ùine agus thathas den bheachd gu bheil e gu math earbsach. Tha ath-chur na h-ùine an urra ri bhith a’ cur an àite an dà shlabhraidh, dà theannaiche, damper, sprockets. Chan eil an obair duilich, ach mionaideach, a 'feumachdainn barrachd aire agus mionaideachd.

Dè an ola a tha nas fheàrr a chleachdadh

Bidh olan chàraichean air an leasachadh le luchd-saothrachaidh Iapanach airson an cleachdadh ann an einnseanan de theaghlach charbadan NISSAN a ’coinneachadh ris na riatanasan ùr-nodha airson slaodachd agus sùghaidh cur-ris. Bidh an cleachdadh cunbhalach aca a 'leudachadh "beatha" an einnsean, a' meudachadh goireas an einnsean losgadh a-staigh.

Ola uile-choitcheann NISSAN 5w40 - air aontachadh leis an dragh airson an raon iomlan de einnseanan gasoline.

Cur an sàs einnseanan

№ п / п	Am modail	Bliadhna an tagraidh	Seòrsa
1	brùth N13	1989-1990	DS
2	brùth N14	1990-1995	DS/DE
3	Grianach B13	1990-1993	DS/DE
4	Ionad B12	1989-1990	DE
5	Ionad B13	1990-1995	DS/DE
6	Almera n15	1995-2000	DE