Einnsean Mitsubishi 6G75

An aonad mu dheireadh bhon t-sreath 6G Cyclone. 'S e as motha ann an tomhas-lìonaidh - 3,8 liotair. Tha e air a chuir a-steach air diofar mhodalan de dhragh Iapanach. Tha fèill mhòr air an motair leis gu bheil e an ìre mhath eaconamach - bidh e ag ithe beagan a bharrachd air 13 liotair de chonnadh anns a ’chearcall aonaichte.

Cùisean

An t-einnsean-6g75

Leis gur e an 6G75 am fear as ùire san t-sreath, chaidh ùrachadh gu mòr. An coimeas ris an fheadhainn a bh 'ann roimhe, tha mòran bhuannachdan aige - mar eisimpleir, slatan ceangail cruthaichte. A thaobh an dealbhadh iomlan, chan eil eadar-dhealachadh ann - is e seo an aon chumadh V "sia", ach le tomhas obrach de 3,8 liotair.

Bidh an einnsean a’ cleachdadh cuairt aon-shlat 24-bhalbhaiche SOHC, aig a bheil dà dhreach:

• le Mivec;
• le GDI.

A rèir seo, tha na dreachan eadar-dhealaichte ann an coileanadh cumhachd, teannachadh agus luachan eile.

Riochdachadh	Lusan Lonsdale
Dèan einnsean	6G7 / Cyclone V6
Bliadhnaichean de shaoradh	2003
Stuth bloc siolandair	iarann
Siostam cumhachd	injector
Seòrsa	Cumadh V.
Àireamh siolandairean	6
Bhalbhaichean gach siolandair	4
Stròc loine, mm	90
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	95
Co-mheas teannachaidh	9, 2; 10 (GDI)
Gluasad einnsean, cm ciùbach	3828
Cumhachd einnsean, hp / rpm	235-265/5250-5750; 218/5000(GDI)
Torque, Nm / rpm	329-339/2750-4000; 339/3750 (GDI)
Connadh	95-98
Cuideam einnsean, kg	~ 200 (12V)
Caitheamh connaidh, l/100 km (airson Pajero 4)	12, 2
- baile-mòr	13, 2
- slighe	14, 2
Caitheamh ola, gr. / 1000 km	gu 1000
Ola einnsein	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40
Tha atharrachadh ola air a dhèanamh, km	7000-10000
Goireas einnsean, mìle km	400 +

Ola airson 6G75

Is e an tomhas lìonaidh den chrann 6G75 airson ola 4,9 liotair. Is e Shell Helix Ultra A5 / B5 as freagarraiche. Tha mòran stuthan cur-ris feumail anns an leann seo. Tha olan Mobil Super 2000, Liqui Moly, Ravinol agus feadhainn eile air iad fhèin a dhearbhadh gu math.

Tha na h-uimhir de mholaidhean ann airson ola airson 6G75 ’s a tha ann am beachdan. Feuch an tòisich sinn leis gu bheil an einnsean seo air a mheas mar structar aosta, agus tha seo na bhuannachd nas motha na minus. Ann am faclan eile, chan eil an motair cho mothachail air slaodachd ola ris na h-einnseanan losgaidh a-staigh as ùire. Mar sin, chan eil iarrtas mòr air 6G75 a thaobh connadh is ola. Mar sin, seo na chaidh againn air faighinn a-mach à lèirmheasan an luchd-seilbh.

1. Anns a 'gheamhradh, thathar a' moladh 0W-30 a dhòrtadh a-steach don einnsean, agus as t-samhradh - 5W-30. Bidh cuid a 'dòrtadh eadhon 0W-20 no 5W-20. Ach, is e an rud nach bu chòir dhut a dhèanamh a-riamh 6G75 a lìonadh le lubricant W-40, leis gu bheil an sgrìobhadh seo ro shlaodach agus faodaidh e trioblaid neo-riatanach adhbhrachadh dha sealbhadairean.
2. Faodaidh luchd-còmhnaidh a’ phrìomh-bhaile agus meadhan / ceann a tuath na Ruis a bhith cuibhrichte gu ola 0W-30 airson na bliadhna air fad. Feumaidh sealbhadairean an 6G75, a tha a ’fuireach ann an domhan-leud a deas, far a bheil e teth as t-samhradh, an leann atharrachadh, a rèir an àm den bhliadhna.
3. Tha cuid den bheachd gu bheil e comasach dha Moscow 5W-30 a dhòrtadh fad na bliadhna, ach le ath-chuiridhean tric. Leigidh seo leat gun a bhith a’ pàigheadh ​​cus airson neoni, agus carson a tha feum aig an t-seann (a thaobh dealbhadh) 6G75 air a leithid de shlaodachd.
4. Tha beachd eile ann gu bheil am bonn neoni nas làidire, agus sa gheamhradh tha an leithid de shlaodachd nas comhfhurtail don phrìomh-bhaile, mura h-eil cleachdadh ann, blàthachadh an einnsean. Tha, agus tha an eadar-dhealachadh ann am prìs eadar na h-olan sin beag, dè an seòrsa sàbhalaidhean a th’ ann, tha aon a’ faighneachd.
5. Ann an 6G75, faodaidh tu ola sam bith a dhòrtadh a choinnicheas ri stiùireadh an neach-dèanamh. A rèir ACEA A3 / B3 / B4, ach chan e A5 / B5, ged a tha seo comasach air sgàth caitheamh connaidh a lughdachadh agus coileanadh àrainneachd a leasachadh, gun aire a thoirt do ghoireas an aonad cumhachd. A thaobh slaodachd, SAE 0W-30, 5W-30 agus eadhon 5W-40, fhad ‘s nach eil an lubricant meallta!
6. Airson a h-uile einnsean Iapanach is Ameireaganach, tha ola slaodachd ìosal gu traidiseanta àbhaisteach, air a bhith air a chleachdadh airson ùine mhòr, agus gun duilgheadasan. Mar sin, chaidh a h-uile clasaig Ameireaganach de na 50an is 60an a bhiadhadh le W-20 W-30. Chan eil gainnead luaithre ann an ola mar sin, ach thathas a ’moladh an leann atharrachadh, a’ toirt aire do na cumhaichean againn, co-dhiù aon uair gach 5 mìle cilemeatair.
7. Thathas a 'creidsinn gum bi càileachd agus crìochan nan olaichean an urra ris na dreachan 6G. Airson Mivec, mar eisimpleir, tha 504/507 gu math freagarrach.
8. Tha susbaint làn luaith na shàr chàileachd ola, air a choileanadh le bhith a’ gearradh sìos air a’ phacaid de antiwear agus stuthan glanaidh. Chan fhiach a bhith a 'breithneachadh an stòras ola mar phròiseas sreathach - eadhon le atharrachadh gach 5 mìle km, tha e nas fheàrr inneal làn-uinnsinn le TBN / ZDDP àrd. Ach chaidh olan luaithre ìosal a chruthachadh gus leigeil le lubricant caitheamh 1 l / 1000 mar as àbhaist. Thathas den bheachd gu bheil a h-uile beal Àisianach ìosal le luaithre.
9. Airson SUV le cuideam nas motha na 2 tunna, a ’cothlamadh gluasad ann an tagaichean trafaic bailteil le modh tòiseachaidh / stad agus far-rathaid, tha e nas fheàrr 0W-30 a lìonadh rè obrachadh a’ gheamhraidh, ach as t-samhradh - 5W30 / 10W-30. A thaobh tancaichean luaithre ìosal, chan eil iad air an diùltadh airson einnseanan V6, leis nach urrainnear ath-chuiridhean tric a sheachnadh, air sgàth suidheachadh obrachaidh na Ruis. Air an adhbhar seo, chan eil e ciallach làn luaith a lìonadh, oir nuair a dh’ atharraicheas tu an leann suas ri 200 uair, cha bhith cron sam bith air susbaint luaithre an leann.

Dè dha-rìribh a tha viscosity a’ ciallachadh?

Is e slaodachd ola am paramadair as connspaideach nuair a thaghas tu ola. Tha mòran bheachdan ann. Tha iad eadar-dhealaichte bho luchd-reic, luchd-reic, meacanaig, agus mu dheireadh, luchd-seilbh chàraichean fhèin. Gu math tric bidh beachdan a 'dol an aghaidh a chèile.

Gu dearbh, tha an luchd-saothrachaidh fhèin a ’cur na mì-thuigse as cumanta air draibhearan a thaobh slaodachd ola einnsein. Mar eisimpleir, an cuspair seo: airson leannanan de dhràibheadh ​​​​luath, chan eil ola àbhaisteach freagarrach - feumaidh tu seòrsa sònraichte de leann, spòrs a lìonadh. Gu dearbh, chan eil seo fìor - tha fìor chall cumhachd agus ath-sgrùdadh tràth sa chùis seo air a thoirt seachad.

Gluasad ola einnsean

Is e prìomh obair ola motair àbhaisteach casg a chuir air suathadh tioram de na h-eileamaidean a-staigh den einnsean losgaidh a-staigh, gus dèanamh cinnteach à feachd brisidh cha mhòr neoni le làn theannachadh nan siolandairean. Ann an suidheachaidhean neo-statach, nuair a tha raon teòthachd obrachaidh an leann san motair farsaing gu leòr, tha e air leth duilich stuth uile-choitcheann a dhèanamh. Faodaidh ola a bhith 150 °, agus 130 °, agus 90 °. Tha e uile an urra ri astar gluasad, dian, eallach obrach a ’chàir.

Tha slaodachd a’ leigeil leis an ola fuireach air uachdar taobh a-staigh an einnsein agus fuireach siùbhlach ge bith dè an teòthachd a th’ ann. Ach, tha paramadairean slaodachd eadar-dhealaichte, agus tha an comann innleadairean air feadh an t-saoghail SAE air seòrsachadh sònraichte a leasachadh a ’riochdachadh slaodachd cothlamadh sònraichte aig teòthachd eadar-dhealaichte. Gu dearbh, tha e na paramadair den raon teòthachd a leigeas le ola a chleachdadh.

Ann an eadar-theangachadh, tha 5W-30 (is e ola leis a 'chomharra seo a tha gu tric air ainmeachadh ann an lèirmheasan) a' ciallachadh ola ioma-ìre nach eil a 'call a feartan tùsail aig teòthachd ìseal. Ann am faclan eile, tha e comasach tòiseachadh fuar de 6G75 le leithid de cho-dhèanamh aig teòthachd nach eil nas ìsle na -35 ° C. Mar a bhios na h-ìrean a ’dol sìos, a tha àbhaisteach ann an gnàth-shìde latitudes a tuath ar dùthaich sa gheamhradh, tòisichidh ola 5W-30 a’ tiormachadh agus a ’call na feartan buannachdail aige. Bidh e a’ fàs nas duilghe an einnsean a thòiseachadh.

Tha a 'chiad fhigear den chomharra SAE a' ciallachadh an teòthachd cleachdaidh as ìsle a tha ceadaichte, ma bheir thu air falbh 40 bhuaithe, bidh 5 - 40 -35 ° C. Tha an dàrna figear san t-sònrachadh mar-thà a’ sealltainn an ìre tagraidh as àirde a tha ceadaichte. Anns a 'chùis seo, tha e 30 ° C.

Dè an ìre de luaithre a th’ ann an ola?

Chaidh mòran a ràdh cuideachd mu shusbaint luaithre. Gu dearbh, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn susbaint uinnseann sulfate ann an ola einnsein. Bidh cuid a 'moladh càileachd ola ìseal-luinnse, agus cuid eile - air an làimh eile, làn-uinnseann. Mar sin dè an diofar?

Is e gin de na h-olan am prìomh bhunait agus seata de stuthan cur-ris sònraichte a bheir diofar fheartan don leann. Anns a 'phròiseas a bhith a' losgadh a 'cho-dhèanamh, thèid uinnseann le mìrean cruaidh neo-losgaidh a chruthachadh. Bidh an cruinneachadh aca a’ leantainn gu bhith a’ gleusadh sìoltachain agus catalysts - chan urrainn dhaibh tuilleadh dèiligeadh ris na gnìomhan aca.

Susbaint luaithre ola

Mar sin tha luaithre sulfated mar slag no mar chomharradh air cur-ris bealaidh. Le an cuideachadh, nuair a thèid ola a losgadh, bidh uinnseann air a chruthachadh, a tha air a làimhseachadh le searbhag sulfarach gus casg a chuir air pròiseasan oxidative agus cruthachadh sulfates.

Tha e a 'tionndadh a-mach mar as àirde an susbaint uinnseann anns an ola, nas àirde na feartan feumail a th' ann. Ach, feumaidh luchd-saothrachaidh dòsan teann a dhèanamh de stuthan cur-ris anns na toraidhean aca fhèin, oir bidh atharrachadh ann an susbaint luaithre sulfate anns gach taobh a’ leantainn gu atharrachadh anns a ’phuing flash. Tha tòrr sùgh (uinnseann) na bhacadh air gnìomhachd àbhaisteach an einnsein.

Mì-chomas

Tha einnsean ùr an t-sreath, a dh'aindeoin an ùrachaidh, air raointean lag àbhaisteach. Tha iad fosgailte don bhuaidh as motha rè an obrachaidh. Feumaidh sealbhadair cùram a bhith mothachail orra, sgrùdadh cunbhalach a dhèanamh air an fhiosrachadh agus cumail suas casg.

Iomadachadh in-ghabhail: teip flap, sgàineadh

Is e aon de na duilgheadasan cumanta leis an motair 6G75. Gus casg a chuir air na flapaichean iomadachaidh bho bhith a ’tuiteam a-steach do siolandairean an einnsein, feumar sùil a chumail air a’ cho-chruinneachadh gu cunbhalach. Mar eisimpleir, le gach ath-chur air plugaichean sradag, tha e comasach suidheachadh an neach-cruinneachaidh a dhearbhadh, an ìre caitheamh agus an coltas gum bi ballachan an t-seòmair air an glacadh leis na còmhlachan.

In-ghabhail iomadachaidh

Is e an t-adhbhar airson an fhàiligeadh stad caithte, a tha buailteach a bhith a’ caitheamh thar ùine. Agus le fìor chaitheamh, bidh na dampers iomadach a 'tòiseachadh a' cumail ris na ballachan, a 'briseadh, a tha a' leantainn gu fàilligeadh sgriothan agus pìosan meatailt a-steach do na siolandairean.

San fharsaingeachd, feumar sgrùdadh faiceallach a dhèanamh air uachdar iomlan an taigheadais iomadachaidh in-ghabhail. Ma thèid sgàineadh a chruthachadh ann an àite sam bith, tòisichidh èadhar a ’dol troimhe, agus caillidh an einnsean a chumhachd tùsail. Seo mar a nì thu sgrùdadh air an taigheadas ioma-fhillte:

• dòrtadh a-steach do bhotal uisge falamh;
• dèan toll ann am mullach plastaig an t-soithich;
• dòrtadh air an uachdar - nochdaidh an t-àite suidse sa bhad.

Tha sgàinidhean beaga furasta an càradh le sealant geal silicone no tàthadh fuar.

Cuir a-steach cuairteachadh

Thathas den bheachd gu bheil na sia ann an cumadh V mar motair làidir a sheasas ri 1-2 ro theth. Ach, chan eil am feart seo a 'dìon an einnsean bho na rudan ris nach robh dùil - a' leagail, a 'tionndadh nan loidhnichean air an 3mh agus an 4mh siolandairean.

Gu follaiseach, tha an suidheachadh seo na èiginn. Tha seo a 'ciallachadh gun deach na bearings sìmplidh a tharraing a-mach às na suidheachain, agus dh' fhàs iad do-dhèanta.

Bu chòir na h-adhbharan airson cus teasachadh einnsean a shireadh chan ann a-mhàin ann an ola motair de chàileachd ìosal. Gu dearbh, tha grunn adhbharan ann airson a bhith a 'leagail, agus faodaidh na prìomh loidhnichean fàiligeadh nuair a thèid an inneal tùsail a lìonadh a-steach.

Air a chuir a-steach 6g75

Tha giùlan slat ceangail air an stàladh ann an àiteachan sònraichte - leapannan. Tha iad stèidhichte, leis gu bheil seanalan aca airson gluasad bealaidh. Bu chòir na tuill a bhith a rèir meud nan seanalan anns na leapannan. A bharrachd air an sin, tha suidheachadh nan eileamaidean a ’cuideachadh le bhith a’ toirt seachad suathadh air uachdar sònraichte a chaidh a dhealbhadh airson an adhbhair seo. Mar sin, tha an t-slat ceangail na eileamaid dìon sònraichte a tha a ’meudachadh gu mòr goireas a’ chromag.

Tha na prìomh bearings coltach ris na bearings slat ceangail, coltach ri adhbhar, ach suidhichte ann an diofar àiteachan.

Is e am prìomh adhbhar airson cuairteachadh nan loidhnichean cus luchdachadh an einnsean ag obair ann an suidheachaidhean cruaidh. Faodaidh seo tachairt cuideachd air sgàth ola a chaidh a thaghadh gu neo-iomchaidh.

Tha mì-ghnàthachadh le lìnidh air a rèiteachadh le bhith a 'cur feadhainn ùra an àite nan eileamaidean. Ann an cuid de chùisean, tha e riatanach a bhith a 'bleith an crankshaft.

Lèirmheasan mu 6G75

Sasha	Nuair a thòisich duilgheadasan leis an einnsean, thionndaidh e chun t-seirbheis. Còig mionaidean às deidh sin, chaidh breithneachadh tòiseachaidh a dhèanamh: sgrios axis dràibhidh dampers an t-siostam geoimeatraidh iomadachd in-ghabhail caochlaideach (RIAGHLADH RIAGHLADH IONADACH). Is e an dòigh làimhseachaidh toirt air falbh, leis gu bheil an co-chruinneachadh air a chruinneachadh, chan eil pàirtean a bharrachd ann, chan urrainnear an co-chruinneachadh a chàradh ach le ath-chuir iomlan, no le bhith a ’faighinn“ tabhartaiche ”.
Connoisseur	Feumar an iomadachd in-ghabhail a thoirt air falbh, a thionndadh thairis, is ann an seo a tha an inneal “mìorbhaileach” seo de chompanaidh MMC suidhichte, anns gach aon de na seanalan in-ghabhail, anns a bheil 6, feumaidh sinn sùil a chumail air bhalbha smeòrach coltach ris. Le puing magnetach, bidh sinn a’ coimhead airson flapaichean anns na ducts in-ghabhail, bidh sinn a’ toirt a-mach na h-eileamaidean sgoltadh às an sin.
Ladik	Bha cùis ann, filmeadh. Agus tha mi ann an làn afig: tha dà dhathadair air an axis dìreach a dhìth ...%) Is e sin, chan e sgrios an axis, ach às aonais dampers de na siolandairean 1d agus 6mh.
Vkraft	Feumaidh, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh gu faiceallach, faodaidh sgriothan cuideachd tuiteam a-steach do na siolandairean, tuiteam a-steach, agus bidh e soilleir dè an seòrsa cnag. Ged, nan ruigeadh iad ann, gu nàdarrach cha bhith iad ann, tha iad air a bhith nam pàirt de na seòmraichean losgaidh airson ùine mhòr, no chaidh iad a-mach tro na bhalbhaichean fuadain. Ach gheibh thu lorg air na h-aon sgriothan sin anns na siolandairean: pistons air am bualadh, coinnlean air am milleadh gu meacanaigeach, ola anns an t-siolandair, milleadh air a’ chàraid siolandair-ring-piston ...
Soillsichte	An aon sgeul. Rinn e tagradh ris an ionad. choimhead na h-oifigearan air an adhbhar airson dà latha, cha do lorg iad dad dha-rìribh, thuirt iad gu robh an adhbhar anns an ùine, anns na coinnlearan, thomhais iad an teannachadh, gu bheil an coimpiutair a’ sealltainn gu bheil na paramadairean uile àbhaisteach, an uairsin thrèig iad na barailean aca, san fharsaingeachd chuir iad stad air an cinn, agus aig an aon àm rinn iad leth den obair-càraidh mhòr dhomh (chuir iad rolairean, coinnlearan, nigh iad na rèididheatoran an àite an ama), agus an dèidh sin reub iad dheth, gu dearbh, chan eil mòran. airgid ... Nuair a thug iad an càr air ais, thuirt iad gu nàdarrach gu bheil a h-uile dad ceart gu leòr a-nis, chaidh an duilgheadas a rèiteachadh, ach cha do dh'ainmich iad an adhbhar dha-rìribh (dh’ ainmich iad e, gu dearbh, ach thuig mi gur e sin uile leisgeulan..). Choimhead mi a-steach don uisge, aig a’ chiad solas trafaic, cho luath ‘s a bha an càr làn bhlàthachadh, thill an duilgheadas. Cha deach mi air ais, thuig mi gu robh e gun fheum.
Oval	Tha, a rèir coltais tha an galar oighreachail, tha e duilich nach eil an neach-dèanamh a ’toirt aire dha seo. Tha mi a 'smaoineachadh gur e locht dealbhaidh a tha seo + ar gasoline ... chì sinn, seallaidh an autopsy. Chan fhaic an camara milleadh sam bith eile, tha an teannachadh àbhaisteach, tha an eadar-dhealachadh ann an teannachadh cuideachd àbhaisteach.
Pàpa 52	'S e, is e suidheachadh uabhasach a th' ann. Chan eil e soilleir carson a tha na dampers uile gun sgriubha.
Zilla	A bheil actuator damper giuthais aig an 3.8 dvigle? Cho fad ‘s as aithne dhomh, rinn Mitsu na dampers dealain sin, agus às deidh sin bha coltas ann gun deach an duilgheadas air falbh.
Gore	Gu dìreach actuator giuthais, electro bhalbhaichean.