An t-einnsean airson Mitsubishi 4N15
Clàr-innse
Chaidh an stàladh einnsean seo a chomharrachadh anns na meadhanan o chionn ghoirid, agus e a’ dol còmhla ris an làraidh togail L200 ùr chun mhargaidh Ruiseanach againn. Mar a tha fios agad, bha dà einnsean aig an t-seann Elka: 2,4-liotair 4G64 agus dìosail 2,5-liotair 4D56. Dè dh'atharraich? Ionad cumhachd ùraichte airson 2,4 liotair an àite 2,5 liotair. Tha e le siostam cuairteachaidh gas 3 liotair Mayvek. le., Nas cumhachdaiche na an analogue roimhe agus a’ leasachadh torque àrd de 30 Nm.
Tuairisgeul air an einnsean ùr
Tha 4N15 na aonad turbodiesel 16-bhalbh ùr uidheamaichte le 4 siolandairean. Tha an tomhas-lìonaidh aige 2,4 liotair. Tha an einnsean uidheamaichte le dà camshafts agus tha e air ainmeachadh mar DOHC. Tha an aonad cumhachd air a bhiadhadh le siostam connaidh Common Rail.
Chaidh dà bhogsa gèar a leasachadh an co-bhonn ris an einnsean: “meacanaig” 6-astar agus “fèin-ghluasadach” 5-astar le modh spòrs sreath.
Tha suidheachadh bhalbhaichean in-ghabhail 4-ìre aig motair 15N2, agus tha an ìre teannachaidh air a lughdachadh. Rinn na h-innleachdan sin e comasach BC alùmanum a chuir a-steach, a’ dèanamh einnsean nas aotroime.
Cleachdadh siostam stealladh dìreach, an turbocharger ath-mheudachadh - bha buaidh mhath aig seo air caitheamh connaidh. Mar sin, an coimeas ris an einnsean togail dìosail roimhe 178-each-chumhachd, chaidh an caitheamh sìos cho mòr ri 20%, ach chan eil sin uile. Lùghdachadh gu mòr air an ìre de sgaoilidhean CO2. Mheudaich an torque 80 Nm - an àite 350 thàinig e gu bhith 430.
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 2442 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 154 - 181 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Connadh air a chleachdadh | Connadh dìosail |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| seòrsa einnsean | In-loidhne, 4-siolandair, in-stealladh sgaoilte ECI-MULTI |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | DOHC (camshaft dùbailte os cionn) le clàr-ama bhalbhaichean dealanach MIVEC, draibheadh slabhraidh ùine |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Air a stàladh air càraichean | L200, Delica, Pajero Spòrs |
Diofaran eadar 4N15 agus 4D56
Anns an obair aca, tha e soilleir gu bheil an dà dhìosail eadar-dhealaichte. Leis an einnsean ùr, tha an togail nas spòrsail, ach nas cudromaiche, nas sàmhaiche. Tha nas lugha de chaochlaidhean ann, ged a thathas fhathast a’ faireachdainn crathadh an stàlaidh dìosail ann am modh leisg. Ach tha dìosail fhathast na dhìosail, agus tha am fuaim seo na chomharradh sònraichte dha, gu sònraichte ma thèid a chuir air truca pickup.
Faodaidh cuid de dhuilgheadasan èirigh an toiseach bhon chleachdadh aig an toiseach. Chan obraich e gus gluasad gu rèidh air bogsa gèar meacanaigeach, às aonais obair seudaireachd leis a’ chliabh. Agus bidh a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh an t-seann Elka, a tha air gluasad gu càr ùr, ag aontachadh le seo. Ged nach eil sgàineadh an einnsein an seo, ach tha an ceangal a th 'aige ris a' bhogsa air fàs gu soilleir nas cruaidhe.
Tha e tòrr nas tlachdmhoire conaltradh le tar-chuir fèin-ghluasadach. Còmhla ri 4N15, bidh tar-chuir fèin-ghluasadach 5-luath ag obair air an làraidh togail ùr.
Is e cumhachd an dìosail 4N15 181 hp. Le. Gu inntinneach, chan e 4d56 restyling eile a tha seo, ach seòrsa gu tur ùr agus ùr-nodha de dhìosail “glan”. Chaidh ullachadh gu sònraichte airson margaidhean an Iar, agus bho 2006 tha fathannan air a bhith ann mu dheidhinn. Ach, nochd an einnsean a-mhàin ann an 2010, agus chaidh a chuir a-steach an toiseach air Lancer, ACX, Outlander agus Delica.
Bha feadhainn ann cuideachd a chuir às leth dragh an MMC mu bhith a’ lughdachadh meud - lùghdachadh meud a dh’aona ghnothach gus coileanadh a leasachadh agus cosgaisean a lughdachadh. Uill, tha an motair air fàs nas lugha ann an tomhas-lìonaidh na bha e roimhe. Ach, nuair a thathar a 'dèanamh coimeas eadar comas ciùbach an dà einnsean, gheibhear eadar-dhealachadh de 34 meatairean ciùbach. faic, rud nach eil na eadar-dhealachadh mòr agus nach urrainn bruidhinn mu lughdachadh lughdachadh.
Ola
Nam biodh e comasach Mobil 4 56W-1 a dhòrtadh a-steach do 0D40, chan eil e coltach gun obraich seo le 4N15. Moladh Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 no UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, a bharrachd air bealaidh eile a thig fo na riatanasan sin.
- Bidh an saim a’ coinneachadh ri ìre slaodachd SAE.
- Bidh an ola a’ gèilleadh ri seòrsachadh ACEA (C1/3/4) agus JASO.
Suidheachaidhean eile:
- cha bu chòir don bealaidh mòran sùgh a chuir a-mach, air neo bidh an sìoltachan a’ fàiligeadh gu sgiobalta;
- bu chòir gum biodh an leann àrd alcaileach, luaithre ìosal agus PAO.
| Gelo | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Oleg Pheadair | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| Coigreach | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| neach-coimhead na fìrinn | Mas e an connadh Euro 4 agus nas àirde, chan eil ann ach buannachdan bho MidSAPS / LowSAPS. |
| Taobh a-staigh | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| Neach-eòlais ùr-nodha | Bhithinn a’ comhairleachadh fulangas MV 228.51 le slaodachd de 5w30 bho Shell, Lukoil, agus tha an DPF a’ gleusadh barrachd bho dhroch ghnìomhan ann an siostaman einnsein na bho shusbaint luaithre na h-ola a thathar a’ cleachdadh. Bha Lukoil agus Shell 228.51 a’ còrdadh riutha ann an dìosail agus peatrail, anns a’ gheamhradh bidh feadhainn leaghaidh a’ sruthadh gu math, bidh iad a’ losgadh gu deònach. Susbaint luaithre 1 fosfar 800. Tha e coltach gu bheil beagan esters a’ sleamhnachadh tron fhulangas cruthachaidh seo anns na h-olan a chaidh a dhearbhadh. |
| Samurai 76 | Beachdaich cuideachd Mobile esp. Ola fìor mhath san roinn seo. |
| Chan eil mi a 'creidsinn… | Tha liosta Gloryk a’ toirt a-steach ECT C2 / C3 0w30 còmhla ri mion-sgrùdaidhean agus dòrlach den obair aige. A bheil fios agad mar a chleachdas tu lorg? No lean na ceanglaichean? No google na h-inbhean agus coimhead airson na tha thu a’ còrdadh riutha? Ma tha thu an dùil gun tèid do bhrosnachadh gus ola sònraichte a ghabhail, rachaibh chun mhargaidh le seo. Bidh iad a 'crochadh nòtaichean gu math an sin. |
Feartan an ionad gnìomhachais ùr
Tha am bloc alùmanum an dà chuid na bhuannachd agus na ana-cothrom. Tha am beachd cuideam einnsein a lughdachadh le bhith a’ cur meatailt nas aotroime an àite iarann trom ann a bhith a’ dèanamh a’ bhloc siolandair a’ dol air ais chun àm a dh’ fhalbh, agus chan eil cuimhne aig duine air ainm a’ chiad neach-nuadhachaidh. Ach, tha mòran de luchd-dèanaidh chàraichean air gabhail ri dòigh dealbhaidh mar seo, mar thoradh air an lùghdachadh ann an cuideam cho mòr ri trì tursan!
Tha, tha am bloca iarann teinnteach nas làidire, ach bidh e a 'meirgeadh gu luath agus a' fuarachadh nas miosa. Chan ann airson dad, air ais anns na 30an den linn mu dheireadh, chaidh bloc alùmanum a chuir air càraichean rèisidh. Dh’ fhuaraich an einnsean nas aotroime na bu luaithe air sgàth na muilnean “fliuch” air an sgaradh bhon chorp bloc leis an fhuaradair.
Gu inntinneach, chaidh gabhail ris an dealbhadh seo cuideachd le gnìomhachas chàraichean nan Sòbhieteach. Chaidh a chuir an gnìomh air a 'chàr Moskvich-412, ach cha do chuir na h-innleadairean againn gu tur an àite iarann teilgte, oir bha e air leth duilich a chuir air dòigh bho shealladh teicneòlais.
Tha mòran bhuannachdan aig ICEs alùmanum:
- feartan tilgeadh sàr-mhath;
- cosgais ìseal;
- dìonachd gu atharrachaidhean teothachd;
- furasta a ghearradh agus ath-obrachadh.
A-nis mu na h-eas-bhuannachdan a tha aig a 'bhloc aluminium:
- ìosal neart agus cruadalachd;
- fàilligeadh faisg air làimh air gasket ceann an t-siolandair;
- barrachd eallach air na sleeves.
Airson luchd-gleidhidh, tha aon de na puingean clàraichte gu leòr airson diùltadh dealbhadh ùr a thoirt a-steach. Ach, chaidh aig daoine fa leth le beachdan ùr-ghnàthach, a tha os cionn draghan càr ainmeil, air a’ phlaide a tharraing thairis orra fhèin, agus thòisich cuid de dh’ einnseanan den raon sreathach air an uidheamachadh le blocaichean mar sin. Agus tha an Mitsubishi 4N15 mar aon dhiubh. Agus dè a th 'ann, a h-uile bliadhna tha an àireamh de bhlocaichean alùmanum a' fàs gu luath.
A thaobh feartan an t-seann iarann teinnteach agus blocaichean ùra.
- Tha an motair iarann teinnteach air a dhèanamh de stàilinn alloy, a tha an uairsin air a innealachadh. Bidh seo a’ dèanamh an stuth gu math làidir agus a’ lughdachadh suathadh. Ann am faclan eile, chan urrainn dha fàinneachan agus pistons, a bhith ann an conaltradh cunbhalach le ballachan a ’bhloc, ithe gu sgiobalta orra. Mar sin, mairidh an aonad motair iarann-teilgte nas fhaide.
- Tha am bloc alùmanum air a thilgeil bho alloy le co-dhèanamh nas buige, agus mar sin gus cruas ceart a thoirt don structar, feumar na ballachan a dhèanamh nas tiugh agus riban sònraichte a chuir ris. Gun teagamh, tha an ìre as àirde de leudachadh teirmeach aig alùmanum, a dh’ fheumas smachd mionaideach a dhèanamh air na beàrnan a tha suidhichte eadar na h-eileamaidean den ionad cumhachd. Gus goireas leithid de einnsean a mheudachadh, thathas a ’moladh pistons agus siolandairean a dhèanamh bho mheatailtean bog neo-iarannach.
- Is e tomad mòr am prìomh eas-bhuannachd de bhlocaichean iarann. Chan eil buannachdan eile aig alùmanum, a bharrachd air an tomad nas lugha aige.
Cumail suas agus càradh
Gu mì-fhortanach, chan eil luchd-motair Ruiseanach, a tha cleachdte ri bhith a 'sàbhaladh air connadh agus bealaidh, eadar-dhealaichte ann an cruinneas dràibhidh. Bidh seo a’ leantainn gu càradh einnseanan gun phlanadh, gu h-àraidh ma tha an tè mu dheireadh a’ cumail ri inbhean Eòrpach gnàthach, ie, nas socair agus nas mothachaile.
Chan eil 4N15 eadar-dhealaichte bho na co-aoisean “touchy”, mar sin, aig a’ bhriseadh as lugha, bidh e ag adhbhrachadh càradh gun phlanadh. Gus am bi stàladh motair ùr a’ frithealadh a bheatha obrachaidh, feumar cumail ris na riaghailtean a leanas.
- Cleachd dìreach ola dearbhte, agus na lìon a-steach lubricant de chàileachd ìosal.
- Dèan sgrùdadh ùineail air an draibh ùine.
- Ùraich plugaichean spark ann an àm le bhith a’ stàladh co-phàirtean tùsail.
- Sùil a chumail air an einnsean teòthachd sensor.
- Glan na nozzles ann an deagh àm, a bhios a ’gleusadh nas luaithe air einnsean dìosail.
Na dì-chuimhnich an ath chumail suas a dhèanamh ann an ionadan seirbheis oifigeil. Tha einnseanan an latha an-diugh gu math mothachail don mhearachd as lugha, agus faodaidh dearmad gu furasta leantainn gu ath-sgrùdadh mòr.
