An t-einnsean-Mitsubishi 4B10
Innealan

An t-einnsean-Mitsubishi 4B10

17.02.2023 /

Air feadh an t-saoghail, chaidh an t-ainm "World Motor" a thoirt do na h-aonadan cumhachd san t-sreath 4B10, 4B11. A dh 'aindeoin gu bheil iad air an dèanamh airson an stàladh air càraichean Mitsubishi Lancer Iapanach, tha am mòr-chòrdte agus an iarrtas a' ruighinn mòr-thìr Ameireagaidh, ach mar-thà fo chomharradh G4KD.

Gu structarail, tha na blocaichean motair air an tilgeadh bho alùmanum cruaidh, tha caol iarann ​​​​teilgte air a bhrùthadh a-staigh (4 gu h-iomlan). B’ e am bun-stèidh airson cinneasachadh an àrd-ùrlar Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Chaidh a chruthachadh gu soirbheachail le co-oidhirpean nan trì companaidhean Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Anns an dà shreath de dh’ einnseanan losgaidh a-staigh tha ceithir bhalbhaichean gach siolandair, dà chamshafts, siostam cuairteachaidh gas dealanach MIEC. Tha smachd air a dhèanamh chan ann a-mhàin air stròc in-ghabhail, ach cuideachd air an t-sruth.An t-einnsean-Mitsubishi 4B10

Sònrachaidhean, suaicheantas, àite

  • neach-dèanamh: Mitsubishi Motors Corporation, ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn stàladh air brannd Iapanach. Anns a h-uile cùis eile, tha an comharrachadh air a chuir an sàs a rèir na dùthcha saothrachaidh, mar eisimpleir, Slobhagia, na SA;
  • sreath: einnsean 4B10, 4B11 no G4KD airson draghan treas-phàrtaidh;
  • ùine riochdachaidh 2006;
  • bunait bloca: aluminium;
  • seòrsa siostam cumhachd: injector;
  • rèiteachadh in-loidhne de cheithir siolandairean;
  • tèarmann stròc piston: 8.6 cm;
  • trast-thomhas siolandair: 8.6 cm;
  • co-mheas teannachaidh: 10.5;
  • tomhas-lìonaidh 1.8 liotair (2.0 airson 4B11);
  • comharra cumhachd: 165 h.p aig 6500 rpm;
  • torque: 197Nm aig 4850 rpm;
  • ìre connaidh: AI-95;
  • inbhean Euro-4;
  • cuideam einnsein: 151 kg ann an gèar slàn;
  • caitheamh connaidh: 5.7 liotairean sa chearcall còmhla, àrd-rathad fo-bhailtean 7.1 liotair, sa bhaile 9.2 liotair;
  • caitheamh (caitheamh ola): suas ri 1.0 l / 1 mìle km, le caitheamh na buidhne piston, obrachadh ann an suidheachaidhean duilich, àrainneachd gnàth-shìde sònraichte;
  • tricead sgrùdadh teicnigeach clàraichte: gach 15000 km;
  • comharra cumhachd gleusaidh: 200 hp;
  • seòrsa stealladh: eileagtronaigeach;
  • loidhnichean càraidh: meud ceum 0,025, àireamh catalog 1115A149 (dubh), 1052A536 (dath nas lugha).
  • seòrsa de shiostam lasachaidh: àm lasachaidh fo smachd dealanach air ceithir corailean.

Tha an seòmar losgaidh de sheòrsa aon-leathainn agus an rèiteachadh meadhanach de choinnlean. Tha na bhalbhaichean suidhichte aig claonadh beag a thaobh ceann an t-siolandair agus cuas an t-seòmair, a tha ga dhèanamh comasach cruth teann a thoirt dha. Tha seanalan a-steach agus a-mach air an suidheachadh tarsainn. Tha na suidheachain bhalbhaichean air an dèanamh le alloy cermet sònraichte seasmhach. Bithear a’ cleachdadh na h-aon stiùiridhean bhalbhaichean air na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh. Chan eil taghadh stuthan consum agus càradh a-nis a’ toirt mòran ùine.

Tha cuir a-steach agus còig bearings air an stàladh ann am prìomh irisean an crankshaft. Bidh co-chomharran Àir. 3 a' toirt an luchd gu lèir bhon chrom-chrann.

An siostam fuarachaidh (seacaid) de dhealbhadh sònraichte - às aonais duct eadar-mheadhanach. Chan eil an fhuaradair a 'cuairteachadh eadar na siolandairean, dìreach timcheall air an iomall. Thathas a’ cleachdadh nozzle ola gus an t-sreath ùine a lubricadh gu riaghailteach.

Tha a h-uile piston (TEIKIN) air an tilgeadh alùmanum alloy. Tha seo airson cuideam an structair a lùghdachadh, ach tha na fosaidhean air uachdar nan pistons air an àrdachadh. Chaidh an stuth airson a bhith a 'dèanamh slatan ceangail a chruthachadh de stàilinn àrd-chruaidh. Tha an crankshaft air a chruthachadh, tha còig bearings (TAIHO) agus 8 frith-chuideam air an dealbhadh. Tha na h-amhaich suidhichte aig astar co-ionann bho chèile aig ceàrn 180 °. Is e iarann ​​​​teann a th’ anns an ulóg crankshaft. Air an uachdar tha sianal sònraichte airson V-belt de na h-innealan dràibhidh.

Earbsachd motair

Tha na h-aonadan cumhachd den t-sreath 4B1, a tha a 'gabhail a-steach 4B10 agus 4B12, air am meas mar aon den fheadhainn as earbsaiche agus dearbhte "airson bhliadhnaichean". Chan ann airson rud sam bith a tha iad air an stàladh air grunn bhrandan Eòrpach is Ameireagaidh.

Is e beatha seirbheis cuibheasach an einnsean 300 km. Le ùmhlachd do na riaghailtean bunaiteach agus na molaidhean, tha am figear nas àirde na a ’chomharra de 000 km. A bharrachd air an sin, chan eil na fìrinnean sin iomallach.

Bha e comasach àrdachadh mòr a thoirt air earbsachd an aonad cumhachd às deidh an einnsean 1.5-liotair a leigeil ma sgaoil gu neo-shoirbheachail. Is dòcha, mura h-eil airson an "aon gu leth", chan eil fios dè a thachair dha einnseanan an t-sreath 4B10 agus 4B12.An t-einnsean-Mitsubishi 4B10

Chaidh na h-atharrachaidhean a leanas a dhèanamh: inneal-glacaidh in-ghabhail, DMRV, inneal slat ceangail, siostam cuairteachaidh gas, gluasad ìre, chaidh seòrsa ùr de firmware a chuir a-steach don aonad smachd einnsean dealanach. Tha modalan a thèid a reic ann an dùthchannan CIS gu sònraichte “air an tachdadh” a thaobh cumhachd timcheall air 150 hp. Tha seo air a mhìneachadh leis an ìre de phàighidhean cìse a tha nas àirde na a 'chrìoch.

Aon fheart eile. A dh'aindeoin a 'caitheamh connadh AI-95, an t-einnsean a' dèiligeadh gu math ri AI-92. Fìor, às deidh a ’chiad no an ath 100 km, tòisichidh cnag, tha feum air atharrachadh bhalbhaichean, leis nach eil luchd-togail uisgeachaidh ann.

Mì-obair àbhaisteach de motaran loidhne 4B10

  • fìdeag bheag bhon giùlan rolair compressor. Tha an duilgheadas air a chuir às le bhith a 'cur an àite banal le fear ùr;
  • chirring: feart sònraichte de dh'aonadan cumhachd na loidhne seo. Bidh mòran de luchd-seilbh chàraichean a 'tòiseachadh a' fàs iomagaineach mu dheidhinn seo, tha e ceart gu leòr, is e sruth-obrach a th 'ann;
  • Às deidh 80 km de ruith, tha crathadh an motair aig astaran ìosal, gun a bhith nas àirde na 000 - 1000 rpm, àbhaisteach. Plocan sradag caithte, uèirichean dealain millte. Tha e air a chuir às le bhith a’ cur an àite na h-eileamaidean den t-siostam lasachaidh, a’ cumail sùil air na càbaill airson ionracas le multimeter. Tha mearachd an t-siostam lasachaidh air a thaisbeanadh gu riaghailteach air consol meadhan nan ionnstramaidean;
  • bidh an sensor crankshaft a 'fàilligeadh ro-luath;
  • fuaimean hissing ann an raon a 'phumpa connaidh. Obrachadh àbhaisteach an einnsean, a bu chòir a chleachdadh gus.

A dh 'aindeoin cuid de dhuilgheadasan beaga, tha an aonad cumhachd air a dhearbhadh fhèin air an taobh dheimhinneach. Àrd-torque, eaconamach, neo-inntinneach, tha grunn lèirmheasan de luchd-seilbh chàraichean a 'dearbhadh na tha gu h-àrd.

Is e glè bheag de dhaoine a tha fios gun deach einnsean 4-liotair a chruthachadh air bunait an 10B2.0 gu sònraichte airson càraichean spòrs leithid an Mitsubishi Lancer Evolution agus Mitsubishi Lancer Ralliart. Tha na feartan drùidhteach. A-rithist tha thu cinnteach mu "neart" an einnsean.

Cumail suas

Tha làthaireachd àite an-asgaidh taobh a-staigh roinn an einnsean a ’comasachadh iomadh seòrsa obair càraidh gun a bhith a’ cleachdadh inneal togail, toll sgrùdaidh. Comas gu leòr aig jack hydraulic.

Taing do ruigsinneachd an-asgaidh air mòran nodan ann an roinn an einnsein, bidh am maighstir a ’dol an àite pàirtean caithte le feadhainn ùra gun duilgheadas agus toirt air falbh a bharrachd. Chan urrainn dha a h-uile branda càr Eòrpach bòstadh seo. Cothrom luath air an stèisean seirbheis, cuir pàirtean ùra an àite pàirtean - tha casg air càradh mòr.

Co-chruinneachadh bloc Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Comharran tìm

Tha an uidheamachd cuairteachaidh gas stèidhichte air dà chamshafts. Tha iad air an stiùireadh le slabhraidh meatailt tro sprockets. Tha obrachadh na slabhraidh sàmhach air sgàth feartan dealbhaidh. Dìreach 180 ceanglaichean. Bidh an t-seine a 'ruith air uachdar gach aon de na rionnagan crankshaft VVT. Tha trì truinnsearan ceangail anns an t-sreath tìm le comharran orains ro-shuidhichte. Is iadsan a tha nan innealan comharrachaidh airson suidheachadh nan reultan. Tha 54 fiaclan aig gach rionnag VVT, is e crankshaft 27 rionnagan.

Tha an teannachadh slabhraidh san t-siostam air a thoirt seachad le teannachadh uisgeachaidh. Tha e air a dhèanamh suas de piston, clampadh fuaran, taigheadas. Bidh am piston a ’brùthadh air a’ bhròg, mar sin a ’toirt seachad atharrachadh teannachadh fèin-ghluasadach.

Seòrsa ola airson an aonad cumhachd a lìonadh

Tha an neach-dèanamh a’ moladh an einnsean Mitsubishi 1.8 a lìonadh le ola le clas de co-dhiù leth-synthetics: 10W - 20, 10W-30. Tha an tomhas-lìonaidh 4.1 liotair. Gus beatha motair a leudachadh, bidh luchd-seilbh chàraichean mothachail a ’lìonadh a-steach synthetics, clas: 5W-30, 5W-20. Tha atharrachadh ola air a dhèanamh aig amannan 15000 km. Nuair a bhios tu ag obrachadh inneal teignigeach ann an suidheachaidhean sònraichte, tha an stairsneach air a lughdachadh le trian.

Chan eilear a 'moladh ola einnsein stèidhichte air mèinnearach a dhòrtadh a-steach do einnsean àrd-bheòthail.

Liosta de charbadan le einnseanan sreath 4B10 ro-stàlaichte

Cuir beachd ann