Einnsean Mercedes M112
Clàr-innse
Is e einnsean peatrail V112 a th’ anns an einnsean Mercedes M6, a chaidh a thoirt a-steach sa Mhàrt 1997 anns a’ chlas E air cùl an W210 (Einnseanan W210). Chuir e an einnsean na àite M104.
Fiosrachadh coitcheann
Tha an einnsean M112 gu teicnigeach ceangailte gu dlùth ris an M8 V113. Airson a 'mhòr-chuid, chaidh an dèanamh aig na h-aon làraich riochdachaidh agus tha mòran phàirtean co-ionann aca. Tha bloc siolandair alloy aotrom aig gach fear le loidhnichean tilgeadh air an dèanamh le Silitec (alomhaigh Al-Si). Tha an einnsean uidheamaichte le aon camshaft airson gach sreath de siolandairean. Os cionn an crankshaft tha cas cothromachaidh a bhios a’ tionndadh an-aghaidh an crankshaft aig an aon astar gus crathadh a lughdachadh.
Tha na camshafts agus an inneal cothromachaidh air an stiùireadh le slabhraidh rolair dùbailte. Coltach ris an M113, tha dà bhalbhaichean inntrigidh aig an M112 agus aon bhalbhaid teasachaidh gach siolandair, a tha air an cur an gnìomh le rocairean rolair meatailt aotrom le inneal-taic slaod hydraulic.
Bidh cleachdadh aon bhalbha teasachaidh a ’leantainn gu àite puirt sgaoilte nas lugha agus mar sin nas lugha de theas teas air a ghluasad gu ceann an t-siolandair, gu sònraichte nuair a tha an einnsean fuar. Mar sin, ruigidh an catalpa an teòthachd obrachaidh aige nas luaithe. Tha seo cuideachd air a chomasachadh leis na h-innealan sgaoilte meatailt duilleag tana le ballachan dùbailte, nach eil a ’gabhail mòran teas.
Tha dà phloc sradag anns gach seòmar losgaidh air taobh deas is clì a ’bhalbhaid losgaidh. Tha rèiteachadh nam bhalbhaichean agus na plugaichean co-chothromach. Mar thoradh air lasadh dùbailte, bidh an luchd teas air an loine a ’meudachadh, tha e air a fhuarachadh le soic ola, a’ stealladh ola einnsein bho shìos gu ceann an loine.
Chaidh an einnsean M112 a thoirt a-mach le tomhas de 2,4 gu 3,7 liotair. Beachdaich air na h-atharrachaidhean nas mionaidiche gu h-ìosal.
Ann an 2004, chaidh am M112 a chur na àite Einnsean M272.
Sònrachaidhean М112 2.4
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 2398 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 170 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 225 (23)/3000 225 (23)/5000 |
| Connadh air a chleachdadh | Gasoline |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 8.9 - 16.3 |
| seòrsa einnsean | Cumadh V, 6-siolandair |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | SOHC |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 170 (125)/5900 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 83.2 |
| Stròc loine, mm | 73.5 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 3 |
Sònrachaidhean М112 2.6
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 2597 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 168 - 177 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 240 (24)/4500 240 (24)/4700 |
| Connadh air a chleachdadh | Peatrail cunbhalach (AI-92, AI-95) Gasoline Gasoline AI-95 Gasoline AI-91 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 9.9 - 11.8 |
| seòrsa einnsean | Cumadh V, 6-siolandair |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | SOHC |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 168 (124)/5500 168 (124)/5700 170 (125)/5500 177 (130)/5700 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 - 11.2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 88 - 89.9 |
| Stròc loine, mm | 68.4 |
| Sgaoileadh CO2 ann an g / km | 238 - 269 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 3 |
Sònrachaidhean М112 2.8
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 2799 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 197 - 204 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 265 (27)/3000 265 (27)/4800 270 (28)/5000 |
| Connadh air a chleachdadh | Peatrail cunbhalach (AI-92, AI-95) Gasoline Gasoline AI-95 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 8.8 - 11.8 |
| seòrsa einnsean | Cumadh V, 6-siolandair |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | SOHC |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 197 (145)/5800 204 (150)/5700 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 83.2 - 89.9 |
| Stròc loine, mm | 73.5 |
| Sgaoileadh CO2 ann an g / km | 241 - 283 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 3 - 4 |
Sònrachaidhean М112 3.2
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 3199 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 215 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 300 (31)/4800 |
| Connadh air a chleachdadh | Gasoline |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 16.1 |
| seòrsa einnsean | Cumadh V, 6-siolandair |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 215 (158)/5500 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 89.9 |
| Stròc loine, mm | 84 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 3 |
Sònrachaidhean M112 3.2 AMG
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 3199 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 349 - 354 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 450 (46)/4400 |
| Connadh air a chleachdadh | Gasoline AI-95 Gasoline AI-91 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 11.9 - 13.1 |
| seòrsa einnsean | Cumadh V, 6-siolandair |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | SOHC, HFM |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 349 (257)/6100 354 (260)/6100 |
| Co-mheas teannachaidh | 9 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 89.9 |
| Stròc loine, mm | 84 |
| Supercharger | Compressor |
| Sgaoileadh CO2 ann an g / km | 271 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 3 - 4 |
Sònrachaidhean М112 3.7
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 3724 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 231 - 245 |
| Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm. | 345 (35)/4500 346 (35)/4100 350 (36)/4500 350 (36)/4800 |
| Connadh air a chleachdadh | Gasoline Gasoline AI-95 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 11.9 - 14.1 |
| seòrsa einnsean | Cumadh V, 6-siolandair |
| Cuir ris. fiosrachadh einnsean | DOHC |
| Cumhachd as àirde, h.p. (kW) aig rpm | 231 (170)/5600 235 (173)/5600 235 (173)/5650 235 (173)/5750 245 (180)/5700 245 (180)/5750 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 97 |
| Stròc loine, mm | 84 |
| Sgaoileadh CO2 ann an g / km | 266 - 338 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 3 - 4 |
Duilgheadasan einnsean Mercedes M112
Is e prìomh dhuilgheadas an einnsean seo caitheamh ola, tha seo air sgàth grunn nithean:
- tha an siostam cuairteachaidh gas crankcase clogged, bidh an ola a ’tòiseachadh a’ brùthadh a-mach tro na gasgaidean agus na ròin (tro na tiùban fionnarachaidh crankcase, bidh an ola cuideachd a ’tòiseachadh a’ brùthadh a-steach don iomadachaidh in-ghabhail);
- ath-nuadhachadh seulaichean gas bhalbhaichean;
- caitheamh siolandairean agus fàinneachan sgrìobadh ola.
Feumar cuideachd sùil a chumail air sìneadh an t-sreath (goireas timcheall air 250 mìle km). Ma bheir thu fa-near ann an tìde, an uairsin cosgaidh e bho 17 gu 40 mìle rubles ath-shuidheachadh an t-seine (tha dhà dhiubh, a rèir cosgais pàirtean a bharrachd. Tha e nas miosa ma chailleas tu an ùine caitheamh - anns a ’chùis seo, bidh na rionnagan camshaft agus an teannachadh slabhraidh a’ caitheamh a-mach, fa leth, bidh an càradh grunn thursan nas daoire.
Tuning M112
Tha a bhith a ’gleusadh an stoc a tha air a lughdachadh gu nàdarra M112 neo-phrothaideach an toiseach, leis nach urrainnear àrdachadh mòr le buidseat as ìsle fhaighinn, agus tha droch leasachaidhean a’ cosg uimhir is gu bheil e nas fhasa càr a cheannach le einnsean teannachaidh mu thràth.
A dh ’aindeoin sin, tha pasgain compressor ann bhon chompanaidh Kleemann, a chaidh a chruthachadh gu sònraichte airson na h-einnseanan sin. An dèidh dhut an kit + firmware a stàladh, gheibh thu suas ri 400 hp aig an toradh. (air einnsean 3.2 liotair).
