Einnsean Hyundai G6CU

Thòisich an aonad cumhachd 3,5-liotair bhon chompanaidh Korean Hyundai air a thoirt a-mach bho 2002. Chaidh G6CU a chruinneachadh a-mhàin aig factaraidhean dùthchasach. B 'e leth-bhreac den einnsean ainmeil Mitsubishi 6G74 a bh' ann. Chaidh an einnsean losgaidh a-staigh a chuir a-steach air SUVan mòra agus sedan àrd.

Tuairisgeul air G6CU

Einnsean Hyundai G6CU

Beachdaich air feartan an einnsean.

1. Tha an einnsean seo uidheamaichte le siostam cumhachd stealladh.
2. Comasach air cumhachd suas ri 225 each a leasachadh.
3. Tha am bloc siolandair làidir, iarann, ach tha ceann an t-siolandair alùmanum.
4. Gus fuadaichean teirmeach nam bhalbhaichean atharrachadh, tha luchd-dìolaidh uisgeachaidh fèin-ghluasadach air an toirt seachad.
5. Sgeama ùine le dà chamshaft os an cionn - DOHC.

Tha fios air an dreach Ameireaganach den motair seo, a leasaich 194 each. Thàinig i a-mach bliadhna roimhe sin - ann an 2001.

Faodaidh tu an AI-6 àbhaisteach a dhòrtadh a-steach don G92CU, ach de dheagh chàileachd. Bidh an aonad ag ithe mòran - air eisimpleir Kia Sorento 2005 le tar-chuir fèin-ghluasadach, timcheall air 18 liotair de gasoline anns a ’bhaile.

Meud cruinn	3497 cm³
Siostam cumhachd	injector
Cumhachd einnsean losgaidh a-staigh	195 - 225 HP
Torque	290 - 315 Nm
Bloc siolandair	iarann ​​​​teinnteach v6
Ceann bloc	alùmanum 24v
Trast-thomhas an t-siolandair	93 мм
Stròc loine	85.8 мм
Co-mheas teannachaidh	9,5-10
Feartan an einnsean losgaidh a-staigh	sam bith
Luchd-dìolaidh hydraulic	tha
Ùine dràibhidh	an crios
Riaghladair ìre	sam bith
Turbocharging	sam bith
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh	4.9 liotair 10W-40
Seòrsa connaidh	gasoline AI-92
Clas àrainneachd	EURO 2/3
Goireas tuairmseach	200 000 km
Caitheamh connaidh air eisimpleir Kia Sorento 2005 le tar-chuir fèin-ghluasadach:	17.6 liotair (baile-mòr), 9.7 liotairean (mòr-rathad), 12,6 liotair (còmhla)
Dè na càraichean air an do chuir thu a-steach e?	Terracan HP 2001 - 2007, Equus YJ 1999 - 2005, Grandeur LX 1992 - 1998 agus Grandeur XG 2002 - 2005, Santa Fe SM 2003 - 2006, Dynasty 1996 - 2005; Càrnabhail KV 2001 – 2005, Opirus 2003 – 2006, Sorento BL 2002 – 2006

Einnsean malfunctions agus laigsean

Bloc siolandair

Beachdaich air na duilgheadasan as cumanta den ionad cumhachd.

1. Bidh fàinneachan ola agus bonaidean a’ caitheamh a-mach gu sgiobalta. Mar sin, bidh barrachd caitheamh ola a’ tòiseachadh.
2. Is e motaran a ’chiad bhliadhnaichean de chinneasachadh an ìre as earbsaiche, tha iad air an droch chruinneachadh, agus bidh iad a’ crìonadh gu sgiobalta.
3. A’ cuairteachadh bearings crankshaft mar thoradh air lubrication ìosal.
4. Às deidh mìltean sònraichte (60-70 mìle km), bidh luchd-togail uisgeachaidh a ’tòiseachadh a’ gnogadh bho àm gu àm. Feumaidh iad atharrachadh gu math tric.
5. Às deidh na plugaichean sradag a chuir an àite, bidh e riatanach àite suirghe an in-ghabhail a bhleith.
6. Tha an astar a ’fleòdradh air sgàth locht an IAC - sensor seòlta. Tha seo comasach cuideachd air sgàth co-chruinneachadh throttle làn de shalachar.
7. Às deidh comharra de 50 mìle cilemeatair, faodaidh an motair stad gu h-obann air sgàth sgrios giùlan sam bith.

Atharrachaidhean

Tha fios dà atharrachadh air an einnsean seo:

• G6AV - einnsean 2,5-liotair air a dhèanamh le Hyundai bho 1992 gu 2006;
• Is e einnsean 6 liotair a th’ ann an G3AT a chaidh a dhèanamh bho 1990 gu 2005.

Atharrachadh ann an ìre G6AT

Beagan mu fheartan analogues.

1. Bha an G2,5AV 6-liotair a 'riochdachadh leth-bhreac den 6G Bha cumhachd comasach air suas ri 170 hp a leasachadh. Le.
2. Bha an 3 liotair G6AT na leth-bhreac den 6G Iapanach le dreachan SOHC DOHC. Leasaich an motair cumhachd suas gu 160 hp. Le.

Oskolkov	Is e brìgh a’ chuspair gu bheil e comasach analogue de Mitsubishi 6G3,5 a chuir a-steach an àite ar G6CU 74 “dùthchasach”. Thàinig mi tarsainn air a 'chuspair gun do chuir iad opirus le Kia, ach bidh iad ag atharrachadh rudeigin bhon cheangal agus tha e deiseil. Tha prìs einnsean losgaidh a-staigh à Iapan grunn thursan nas ìsle na an fheadhainn “Eòrpach”, agus leis gu bheil an cockroach againn air a dhèanamh air bunait Padzherik, tha e comasach airgead a shàbhaladh agus einnsean losgaidh a-staigh a ghabhail airson, can, 30-40 tr. Tha do bheachd cudromach, agus eòlas eadhon nas fheàrr!
Beathach	Tha, tha a h-uile einnsean Mitsubishi v6 glè choltach. Dh'fhaodadh gum bi duilgheadasan ann le bhith a 'ceangal a' bhogsa agus 2,5 uair bidh e ag atharrachadh gu mitsu gun duilgheadasan, an uairsin tha mi a 'smaoineachadh gum bu chòir 3,5 a bhith cuideachd, feumaidh tu feuchainn.
Sanya	Bidh am facal sàbhail, tha e eagallach, mar riaghailt tha e a 'tighinn a-mach nas daoire, mura h-eil duine air geall, chan e thusa a' chiad fhear nas motha! Bidh e nas daoire. !
Oskolkov	Sgrìobh e cuideachd mu shàbhalaidhean a bheir daoine bho Yapi ICE airson 20-80 le ceanglachan (mar a dh’ atharraicheas iad badan), agus bhon Roinn Eòrpa às aonais ceanglachan 60-100, tha mi a’ bruidhinn air na sàbhalaidhean seo. Tha bonn tapadh agam, agus às deidh an turas calpa dhràibh mi beagan 3 mìle km, agus mar sin cha do ghabh mi an càr air a ghluasad, chan eil fios ciamar a chaidh e chun phrìomh-bhaile, ach tha faireachdainn ann gu robh am bonn dràibheadh ​​​​airson ùine mhòr gun ola agus 's dòcha pastel, msaa. air a stiùireadh, mar sin, tha e coltach rium gu bheil an neach-faire ag aontachadh rium, tha e comasach brath a ghabhail airson an dàrna turas airson 2 chàradh, ach dè an ìre a thèid a’ cheist seachad. Mar sin, tha mi a’ smaoineachadh analogue a ghabhail agus gu sònraichte am bonn a chuir bhuaithe.
Varro	Tha roghainn math ann einnsean losgaidh a-staigh a ghabhail anns an rèiteachadh 21102-39C00 shorts, i.e. dìreach aig a’ bhonn, ach tha an taga prìs cuideachd sgoinneil 70 rubles.
SergeyST	Uill, mar eisimpleir, mun ghlùin, msaa. còmhla ris, thig a-steach agus cuir air adhart iad gu soirbheachail - chan eil ach a chaochladh a 'tachairt: chuir na padzherovods an fheadhainn againn, oir tha e nas saoire na iad. agus eadhon nas motha mar sin chan eil a’ mhòr-chuid lùdagach co-ionann. agus tha diofar 6G74s ann: tha DOHC agus SOHC ann, tha MPI agus GDI ann
Fear cluba	Евгений ради точности – и чтобы вас предостеречь – на Опирус, естественно, что должен подходить, просто потому что Opirus первого поколения в серии с 2003 и на его версию 3.5 ставился уже только «свой» – хюндаевский двигатель V6Sigma или G6CU (G6CV – если кому больше нравится V. Но на самом деле – тем более в название темы и мало ли если кому-нибудь есть желание возиться с аналогами (по-разному ведь случается), то тем не менее можно целый список моделей составить – что-то от них нам обязательно подходит. 1) 1992-1998 люксовый седан Мitsubishi Debonnair (3ого поколения) = он же Hyundai Grandeur XG – на оба 6G74 Мицу – под этот седан этот движок Мицубиши и создавался и именно так и тогда он попал и перешел к Хюндаю. 2) 1999 Hyundai Grandeur XG – новая модель только своя уже без аналога Мицубиши = на нем впервые свой G6CU 3) 1999 люксовый седан Mitsubishi Proudia или Dignity = он же Hyundai Centennial или Equis – на Мицу свой 6G74, а на Хюндай свой G6CU И Далее на все Хюндаи и за ними на «аналоги» Киа только свои G6CU И + еще этот же движок был на Киа Ретона, и на Хюндай Санта-Фе.
Mufti	Есть 4 варианта развития: 1. вскрывать двс смотреть что не так, точить вал под ремонтный размер и возможно докупить шатун, но если повело низ(пастель) из-за масляного голодания и т.д. этих действий надолго не хватит, опять застучит. 2. купить за 30 р. 6G74 и воткнуть низ от него (нет полной уверенности, что встанет). 3. купить за 70 р. комплектации “шорт” (только низ) новый. 4. купить за 65-80 р. контрактный G6CU. 3 и 4 вариант дорогие, поэтому выгадываю 1 и 2 варианты. Грешу на поведенный низ потому как головки в полном порядке, т.е. двс не перегрет. Дело в ценнике. Если у меня мазда 3 мпс, то там я без вариантов отдал 140 р. за двс потому как нет аналога. Тут же есть куда разгоняться.
Fedchuk	agus nach do cheannaich thu crankshaft ùr agus 2 shlat ceangail le lìnigeadh?