Hyundai G6EA einnsean

Chaidh an aonad cumhachd 2,7-liotair den t-sreath Hyundai Delta Mu fhoillseachadh ann an 2006. Airson 5 bliadhna ann an sreath, chaidh a chuir a-steach air càraichean an dragh, gu 2011. Bha an motair seo eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a bha roimhe san teaghlach Delta leis gu robh riaghlaiche ìre aig a’ chaolas. Tha analogue den einnsean losgaidh a-staigh seo cuideachd aithnichte fon t-samhla L6EA, ach le nas lugha de chumhachd.

Sealladh mionaideach air an einnsean

Einnsean G6EA

Is e siostam cumhachd stealladh, an comas cumhachd suas ri 200 each a leasachadh, draibhear crios ùine prìomh fheartan an motair seo. De na feartan, faodar làthaireachd shiostaman VLM agus VIS a chomharrachadh, a bharrachd air riaghladair ìre inlet.

Is e bonn a’ bhloc siolandair alloy alùmanum. Tha an siostam lasachaidh is connaidh fo smachd dealanach. Ma bheir thu aire don einnsean ann an deagh àm, bidh an goireas aige co-dhiù 400 mìle cilemeatair.

Meud cruinn	2656 cm³
Siostam cumhachd	injector
Cumhachd einnsean losgaidh a-staigh	180 - 200 HP
Torque	240 - 260 Nm
Bloc siolandair	alùmanum V6
Ceann bloc	alùmanum 24v
Trast-thomhas an t-siolandair	86.7 мм
Stròc loine	75 мм
Co-mheas teannachaidh	16.01.1900
Feartan an einnsean losgaidh a-staigh	VLM agus VIS
Ùine dràibhidh	an crios
Riaghladair ìre	aig an in-ghabhail CVVT
Turbocharging	sam bith
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh	4.8 liotair 5W-30
Seòrsa connaidh	gasoline AI-92
Clas àrainneachd	EURO 3/4
Goireas tuairmseach	300 000 km
Caitheamh connaidh air eisimpleir Kia Magentis 2009 le tar-chuir fèin-ghluasadach	13 liotair (baile-mòr), 6.8 liotairean (mòr-rathad), 9.1 liotair (còmhla)
Dè na càraichean a chaidh a chuir air	Santa Fe CM 2006 – 2010, Mòrachd TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 - 2010, Carens UN 2006 - 2010, Carnival VQ 2007 - 2011, Cadenza VG 2010 - 2011, Opirus 2009 - 2011

Dè na càraichean a chaidh a chuir air

Chaidh an motair seo a chuir a-steach air na modalan Kia / Hyundai a leanas:

• Santa Fe;
• Mòrag;
• Magentis;
• Càrnabhail;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Eas-bhuannachdan, raointean lag

Tha na duilgheadasan as cumanta den einnsean losgaidh a-staigh seo air an liostadh gu h-ìosal.

1. Gu tric bidh flapaichean swirl air an sgrìobadh agus a’ dol a-steach don t-seòmar losgaidh.
2. Bidh na bhalbhaichean a’ lùbadh na pistons air sgàth crios ùine briste.
3. Meudachadh air caitheamh connaidh mar thoradh air fàinneachan piston caithte.
4. Bidh an astar a’ seòladh air sgàth glitches mothachaidh astar leisg no smeòrach clogged.

A ’lasachadh dampers no motair tryndets

Iomadachadh inntrigidh le flaps swirl

Nuair a thòisicheas tu air an einnsean seo, faodaidh fuaim bualadh sònraichte tòiseachadh, a thèid à sealladh às deidh blàthachadh. Is ann ainneamh a bhios gin de na meacanaig fèin-ghluasadach comasach air adhbhar a ’ghiùlain seo a dhearbhadh sa bhad. Tha an suidheachadh seo eòlach air mòran de luchd-seilbh chàraichean Korean - bidh am fuaim a’ dol am meud le toiseach aimsir fhuar.

Faodaidh grunn adhbharan a bhith ann airson a’ mhearachd seo:

• cnag nam bhalbhaichean;
• cnag camshaft;
• fuaim einnsean a-staigh, msaa.

Ach, chan eil feum air tomhas anns a 'chùis seo, oir tha am fuaim a' meudachadh gu mòr sa gheamhradh, agus chan eil e a 'dol à sealladh tuilleadh le blàthachadh. Às deidh an dà cheann siolandair a thoirt air falbh, bidh an t-adhbhar ri fhaicinn sa bhad - milleadh air grunn pistons mar thoradh air a bhith a ’toirt a-steach pàirtean de na dampers. Tha oirean nam pistons air an lùbadh bhon bhuaidh, agus bidh iad a 'tòiseachadh a' leagail. A bharrachd air an sin, tha e comasach sgòradh a chruthachadh air ballachan nan siolandairean.

Tha an obair sa chùis seo air a lùghdachadh gu na modhan a leanas:

• dòrainneach;
• ath-shuidheachadh pistons agus fàinneachan;
• cur an àite gaskets agus ròin;
• cur an àite bearings;
• stàladh pasgan tìm ùr:
• pumpa ùr;
• cuir an àite mothachairean camshaft.

Ann am facal, bu chòir an einnsean a thoirt gu staid gu tur ùr. Ma nì thu obair ann an ionad seirbheis, bidh agad ri forc a-mach airson timcheall air 60 mìle rubles. Do dhaoine a tha dèidheil air a h-uile dad tùsail, àrdaichidh an ìre de chàradh 2-3 tursan, leis gum faodar suas ri 120 mìle rubles a chosg air pàirtean a bharrachd a-mhàin.

Mar sin, tha flapaichean swirl an einnsean losgaidh a-staigh seo a’ dèanamh dìmeas air. Tha iad air an cur a-steach don iomadachd inntrigidh - tha 6 dhiubh ann, tha gach fear air a sgrìobadh le dà bholt beag. Bho chrith, mar-thà an dèidh 70 mìle cilemeatair, faodaidh iad unscrew agus faighinn a-steach dhan einnsean. Canaidh mòran gur e blunder cuideachail a tha seo den neach-dèanamh, leis gu bheil an duilgheadas mòr-òrdugh seo a’ tachairt ann am mòran.

Tha prìs an motair Hyundai G6EA mu 500 mìle rubles - tha seo air òrdugh bho thall thairis, agus feumaidh tu feitheamh co-dhiù 6 mìosan. Tha dreach cleachdte ann an deagh staid mòran nas saoire - bho 50 mìle rubles. Bidh timcheall air 20 mìle ri phàigheadh ​​​​airson an ath-rèiteachadh, agus cuideachd airson pasgan tìm agus pumpa ùr. Mar sin, tha e tòrr nas prothaidiche an einnsean dùthchasach a chàradh, gheibh thu aonad ùr a shiubhail 70 mìle km eile gun duilgheadas sam bith.

Faodaidh duslach ceirmeach a thèid a-steach do na seòmraichean losgaidh mar thoradh air sgrios an inneal-brosnachaidh leantainn gu bleith fhàinneachan piston. Bidh seo cuideachd a 'leantainn gu cruthachadh cnapan.

Duilgheadas G6EA air HBO

Tha e duilich an einnsean a thòiseachadh

Tha an càr duilich a thòiseachadh nuair a tha e fuar. Às deidh oscillogram a ghabhail, nochdaidh dealbh uamhasach air aon de na coilichean. Mar riaghailt, tha seo a 'tachairt le einnseanan a' ruith air HBO. Mar sin, nuair a thathar a’ sgrùdadh, feumar an toiseach an uidheamachd a dhì-cheangal bho na nozzles gus cuir às do dhuilgheadas connadh gas. An uairsin tomhas an teannachadh - taobh a-staigh 9 bar, is e seo an àbhaist.

An toiseach, bu chòir na soidhnichean sin a bhith a 'toirt a-steach sgrùdaidhean den t-seòrsa a leanas:

• a bheil aodion adhair ann;
• am bheil am measgachadh connaidh-adhair truagh air an fhicheadamh ;
• co-dhiù a tha na bhalbhaichean an sàs mar thoradh air obrachadh gas.

Ma tha a h-uile càil ann an òrdugh leis na h-amannan sin, feumaidh tu aire a thoirt do aon fheart den einnsean G6EA, is e sin, làthaireachd siostam CVVT air na camshafts in-ghabhail. Ma tha an càr a’ ruith air HBO, dèan cinnteach gun dèan thu cinnteach far a bheil an ceangal a-staigh air a dhèanamh. Tha e air a dhearbhadh ann an cleachdadh nach eil mòran de luchd-stàlaidh a 'caitheamh ùine air a leithid de "trifle", a' feuchainn ri uidheamachd a chuir a-steach gu luath gun a bhith a 'toirt air falbh an iomadachd in-ghabhail. Tha seo a 'leantainn gu duilgheadas sònraichte den aonad seo - bidh iomadachd domhainn an-còmhnaidh a' cur ri losgadh bhalbhaichean mar thoradh air solar gas neo-iomchaidh.

Is e an dàrna adhbhar a bhios gu tric a’ nochdadh ann an cleachdadh gasket caithte sa bhogsa gèar. Tha e furasta sgrùdadh a dhèanamh - tha inneal falamh air a chuir a-steach don bhogsa gèar, às am feum thu am pìoban a thilgeil dheth agus a chòta le uisge siabann. Ma tha e ag èirigh, feumaidh e a bhith air a chur na àite.

An fheadhainn sin	Tha mi airson faighneachd do dhaoine fiosraichte, dè an diofar eadar ar G6BA agus G6EA le Santa Fe ann an feachdan 189? Tha na leabhraichean mar an ceudna ...
Nikita	Tha trast-thomhas agus stròc an piston mar an ceudna, is coltaiche gu bheil e anns an ECU
Miann	Gu meacanaigeach, tha iad eadar-dhealaichte leis gu bheil gineadair aig an G6EA air beulaibh. Resp. compressor adhair cùil. Gu teicnigeach, tha e coltach gu bheil e eadar-dhealaichte a-mhàin ann an làthaireachd CVVT, fa leth. Tha brains cuideachd eadar-dhealaichte.
Vasatka	tha e a’ tionndadh a-mach ìre tìm caochlaideach + bidh brains a ’cur 17 feachdan agus beagan torque ris.
Chuck Norris	mu eadar-mhalairteachd, ma tha dad idir ann, tha e duilich a ràdh. Chan eil mi cinnteach, às aonais atharrachaidhean mòra gu leòr, co-dhiù ann an loidhnichean an fhrigeire èadhair agus anns an dealanach, gum bi e comasach a chuir na àite. Tha, tha na h-innealan einnsean eadar-dhealaichte.
Eilidh 76	A bheil duine air an einnsean G6EA a chuir ann an Sonya? Tha Magentis 2,5 agam. Bidh feum air ath-sgrùdadh einnsean a dh’ aithghearr. Bha mi a’ smaoineachadh gum biodh e na bu shaoire einnsean cleachdte a cheannach. Agus ma chuireas tu einnsean eile, carson nach fheuch thu rudeigin nas cumhachdaiche? Tha daoine ann a tha eòlach air an eadar-dhealachadh eadar mil G6EA agus G6BA? am faodar aon a dhèanamh na neach eile? dè tha dhìth airson seo? tha fàilte air a h-uile beachd agus moladh
Miann	tha, tha e comasach. modh-obrach airson g6ba a thionndadh gu g6ea: 1. thoir air falbh g6ba 2. stàlaich g6ea. Cuir an àite pàirtean neo-fhreagarrach. Rud mar seo
Mikel	Sguir einnsean gasoline G6EA-2.7L-MU a’ tòiseachadh air Carney-III 2008. Às deidh ruith de 100 mìle km, thòisich an t-Seic (P2189) bho àm gu àm a’ lasadh suas - measgachadh obrach caol aig idle (banca 2) - ràinig ceartachadh connaidh fad-ùine 25%, a mheudaich caitheamh connaidh le timcheall air 2 liotair gach 100 km. Obrachadh einnsean air H.X. bha e gu math seasmhach, ach bhathas fhathast a’ faireachdainn briseadh beag. Chan eil am breithneachadh oifigeil idir idir. Is e adhbhar a dh’ fhaodadh a bhith ann an aodion èadhair anns an t-slighe in-ghabhail no duilgheadasan leis an inneal-brosnachaidh. Pheacaich mi air coinnlean, nach do dh'atharraich mi a-riamh (a rèir nan riaghailtean, bidh iad a 'dol suas gu 120 mìle km) no air sensor ocsaidean. Às deidh ruith de 120 mìle km, bha am pumpa fuarachaidh einnsean losgaidh a-staigh a ’sruthadh, a tha air an einnsean seo na shuidhe air an aon chrios ùine, a chaidh atharrachadh aig 90 mìle, ach cha deach am pumpa a chuir na àite an uairsin, oir. a rèir coltais mura h-eil aodion agus cùl-taic ann, thèid atharrachadh tro aon àm a chuir an àite. Mar thoradh air an sin, aig 130 mìle, nuair a chaidh am pumpa a chuir an àite, dh'fheumadh an ùine atharrachadh cuideachd. Airson an t-airgead, tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil e tòrr nas saoire a bhith ag atharrachadh a' phump còmhla ris a 'chrios, fiù' s mura bheil e ag aoidionach fhathast. Às deidh dha a ’phump agus a’ chrios tìm a chuir an àite, dhràibh an càr mar as trice airson dà latha (fhad ‘s a bha e an ìre mhath blàth). Às deidh ùine downt dà latha (Disathairne, Didòmhnaich) air an t-sràid, aig teòthachd na h-oidhche de -20, -25 * C, thòisich an einnsean, ach bha briseadh follaiseach ann an obrachadh co-dhiù aon no dhà siolandair. Sheall Diagnostics briseadh ann an sradag an 2na agus an 4mh siolandairean agus mearachd mothachaidh ocsaidean P0131. Às deidh na mearachdan a thoirt air falbh, chaidh obrachadh àbhaisteach an einnsein a thoirt air ais, ach às deidh 20-30 km chaidh na h-aon mhearachdan a-rithist, no an àite sin, chaidh P0131 a-rithist, agus bha briseadh ann an sradag air aon cheann no an ceann eile. Leis anns an dà latha roimhe, às deidh a ’chrios tìm a chuir an àite, bha a h-uile dad àbhaisteach, thòisich mi a-rithist a’ cur a ’choire air na plugaichean sradag, no droch cheangal ann an mothachairean no lambdas, no gasoline, ged nach bi mi a’ lìonadh ach aig stèiseanan gas dearbhte, ach eadhon an faodaidh cailleach a bhith air aoidion. Mar sin, chuir mi romhpa ath-chonnadh a dhèanamh anns na Breatannaich agus, gun fhios nach biodh, lìon a-steach an t-sruth connaidh (nam b 'e plocan no gasoline a bh' ann, chuidicheadh ​​​​e) agus dràibheadh ​​​​100-120 km. Ach cha d’ fhuair an einnsean seachad air ais; às deidh an ath-shuidheachadh, nochd mearachdan a-rithist. Rinn sinn sgrùdadh air a’ chrios tìm - tha a h-uile dad ann an òrdugh. Nas fhaide, a rèir an luchd-seirbheis, b 'e an duilgheadas a bhith a' toirt air ais suidheachadh ceart nan camshafts air taobh a 'chrios ùine (far a bheil comharran ann) agus air taobh an t-slabhraidh (far nach eil gin), rud a rinn iad dòigh air choireigin, ach a' bhuaidh Tha an aon rud - chan eil teannachadh air aon cheann (1,2, 3, agus XNUMX siolandairean). Tha e coltach gu bheil an einnsean a’ tòiseachadh, a’ ruith air aon cheann - tha e a’ sealltainn mearachd anns an sensor crankshaft ...
Dormadan	Bidh na slabhraidhean a’ suidheachadh na camshafts a’ gluasad tro na h-innealan atharrachadh ìre, is dòcha gu bheil am putan seo (atharrachadh ìre meacanaigeach) air briseadh, agus mar sin chan eil teannachadh ann, tha teannachadh slabhraidh ann cuideachd. Agus an do dh’ fhosgail na h-eòlaichean companaich còmhdaichean nan slabhraidhean?
Mikel	Tha, tha cuid de bhiteagan a-muigh an sin. Chì thu iad nuair a bheir thu air falbh an còmhdach bhalbhaichean. Chan eil mi dìreach a’ tuigsinn mar a tha an teannachadh ag obair. Tha iad ag ràdh gur e uisgeach a th’ ann - nuair a nochdas cuideam ola, bidh e a’ teannachadh na slabhraidh. An uairsin tha e a 'tionndadh a-mach nach eil an duilgheadas air an taobh far a bheil an slabhraidh a' crochadh (nuair nach eil cuideam ann), ach air an taobh eile, far a bheil e air a shìneadh gun chuideam. Ach tha e coltach gu bheil an ceann sin ag obair gu math.Is dòcha nach eil an teannachadh seo, às deidh a h-uile càil, uisgeach, ach air fuaran, agus bu chòir dha teannachadh air an t-seine mar-thà na staid thùsail. Anns an PDF-ke air an G6EA, chan e rud dona a th’ ann mar a tha e air a shuidheachadh, feumaidh tu coimhead air an einnsean. Ach anns an dealbh, chan eil coltas gu bheil an slabhraidh a 'dol. Co-dhiù, bu chòir comharran a bhith fhathast air na slabhraidhean agus air an uidheamachd atharrachadh ìre, is dòcha nach do choimhead iad gu math air an son. Mar a tha mi ga thuigsinn, a-nis feumaidh tu an teannachadh a chuir an àite, air an taobh far a bheil sagging, dìreach gun fhios nach cuir thu an inneal atharrachadh ìre an àite, an uairsin suidhich na comharran air na slabhraidhean an toiseach, agus dìreach an uairsin air a ’chrios ùine?
Fear-ciùird	Bu chòir na comharran air na sprockets a bhith, ann an cruth drilean (bualaidhean), seasamh aig 9 agus 3 uairean an coimeas ri chèile, air na ceanglaichean slabhraidh 2 eadar-dhealaichte bhon fheadhainn eile, tha iad cuideachd mu choinneamh, nuair a thèid an stàladh, feumaidh iad. a bhith air a chur còmhla ris na comharran air na sprockets. Tha an teannachadh fèin-ghluasadach, ma tha teagamh sam bith mu dheidhinn a choileanadh, feumar a chuir na àite, agus is dòcha an dà chuid. Thoir sùil air a’ bhàn ris an canar an riaghlaiche ìre airson cùl-taic agus comharran caitheamh, ma tha pàirtean mar sin san einnsean, thathas a’ moladh 520 ola a lìonadh san fharsaingeachd (tha fear aig Toyota), ach chan eil duine ga dhòrtadh, mar sin chan e panacea a th’ ann. , ach chan eil feum air fhathast glè thiugh. Dìreach air eagal, cha leig thu leas an riaghlaiche ìre atharrachadh, ged nach bi e nas miosa, ged a tha taga prìs aige mar itealan toirt air falbh dìreach. Tha beachd ann gum biodh e na b 'fheàrr agus na bu shaoire fios a chur gu seirbheis le eòlas ann an obair mar seo, mar eisimpleir, gu Anton Vitalyevich. Gus nach tèid cuspair bhalbhaichean lapping fhosgladh nas fhaide air adhart, càradh dìollaidean, msaa.