Einnsean Hyundai G4EC

Chaidh an aonad cumhachd seo den t-sreath Alpha bho chompanaidh à Corea a Deas a chuir a-steach air modal Accent ùr. Bha an einnsean G4EC a’ coinneachadh gu h-iomlan ri dùil an neach-dèanamh, is ann ainneamh a chaidh e sìos agus bha e air obrachadh gu earbsach gu deireadh a bheatha seirbheis.

Tuairisgeul air G4EC

1,5 liotair G4EC

Chaidh a chuir a-steach gu sreathach air Hyundai bho 1999. Air a chuir a-steach air atharrachaidhean gun àireamh den Accent, ach bho 2003 cha deach a chuir a-steach ach air dreachan airson margaidhean a tha a’ tighinn am bàrr. Tha an neach-dèanamh a’ gealltainn obrachadh gun trioblaid den einnsean losgaidh a-staigh airson 100 mìle km no 7 bliadhna de ghnìomhachd gnìomhach.

Tha feartan einnsean air an sealltainn gu h-ìosal.

1. Tha dà chamshaft aig a' pheatrail "ceithir" air mullach ceann an t-siolandair. Bidh aon dhiubh a 'cumail smachd air obrachadh a' bhalbhaichean in-ghabhail, an dàrna fear - an inneal-fuadain.
2. Tha an motair stèidhichte air grunn chluasagan sùbailte fo chochall a’ chàir. Tha leth de na taicean ceangailte ris a ’bhogsa gèar, an còrr - gu dìreach ris a’ motair.
3. Tha an crankshaft còig-giùlain, air a dhèanamh le iarann ​​​​seasmhach. Tha 8 counterweights air an cumadh còmhla ris a’ chrann. Bidh iad gu h-earbsach a’ cothromachadh an eileamaid, a’ cuir às do chreathadh rè a’ chearcall obrach. A thuilleadh air an sin, is e na frith-chuideaman a tha a 'meadhan a' chromag, a 'cuideachadh le bhith a' gleusadh an einnsean nas fheàrr aig àm càraidh.
4. Chan eil feum air atharrachadh bhalbhaichean air an einnsean seo. Tha uallach air luchd-togail uisge airson a ’ghnìomh seo, bidh a h-uile dad a’ tachairt gu fèin-ghluasadach.
5. Tha an siostam ola a 'cumail 3,3 liotairean de ola. Tha an neach-dèanamh a 'moladh dòrtadh 10W-30, agus tha an luchd-seilbh a' moladh Mannol 5W-30 synthetics. A thaobh gasoline, faodaidh tu an 92mh àbhaisteach a lìonadh, ach às aonais stuthan cur-ris neo-riatanach.
6. Tha cumhachd an einnsean 101 hp. Le.

An rèiteachadh àbhaisteach de phàirtean a tha ag obair còmhla ris an einnsean.

1. Air taobh deas an G4EC, lorg eileamaidean leithid bhalbhaichean in-ghabhail, stiùireadh cumhachd, compressor fionnarachaidh-àile àite.
2. Air cùl an einnsean losgaidh a-staigh tha teirmostat, coilichean lasachaidh.
3. Tha comharra ola, diofar tomhasan cuideam, gineadair, sìoltachan ola air an cur a-steach air a bheulaibh.
4. Aig a’ chùl, lorgadh co-chruinneachadh smeòrach, rèile-stealladh le in-stealladh agus inneal-tòiseachaidh.
5. Tha an roinn àrd dùinte le còmhdach plastaig le tobraichean anns a bheil na plugaichean sradag.

Is e iarann ​​​​teann a th’ ann am bloc siolandair an einnsean, tha e a ’toirt a-steach siolandairean, seanalan ola, agus inneal fuarachaidh. Bho gu h-ìosal, tha 5 prìomh thaic giùlain, uidheamaichte le còmhdach a ghabhas toirt air falbh, ceangailte gu daingeann ris a ’BC.

Sealladh aghaidh de g4-ec

Sealladh cùil g4-ec

Tha an sìoltachan ola airidh air aire shònraichte air an einnsean losgaidh a-staigh seo. Tha e làn-shruth, uidheamaichte le siostam fionnarachaidh fìor sianalan. A ’gabhail pàirt gnìomhach ann an grùdaireachd ola: an toiseach, bidh am pumpa a’ pumpadh a-mach an leann bhon chrann crank, às am bi an leaghan a ’dol tron ​​​​chriathrag chun loidhne solair. An uairsin bidh an ola a 'dol a-steach do cheann an t-siolandair agus air na camshafts. Bidh e a’ dol gu na lioftaichean bhalbhaichean agus na bearings. Aig a 'cheann thall, bidh an inneal, a' dol tro na tuill drèanaidh, a 'teàrnadh a-rithist chun an t-sump, agus mar sin a' lìonadh a 'chuairteachaidh tron ​​​​t-siostam.

Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil na pàirtean as luchdaichte den einnsean G4EC air an lubadh le ola le bhith a’ frasadh, fo chuideam. Tha na pàirtean eile den motair còmhdaichte le lubrication grabhataidh.

Gluasad einnsean, cm ciùbach	1495
Cumhachd as àirde, h.p.	102
Torque as àirde, N * m (kg * m) aig rpm.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Connadh air a chleachdadh	Gasoline AI-92
Caitheamh connaidh, l/100 km; baile-mòr / mòr-rathad / measgachadh.	9.9 liotair / 6.1 liotair / 7.5 liotair
seòrsa einnsean	Ann an loidhne, 4-siolandair
Siostam stealladh	in-stealladh connaidh ioma-phuing
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	75.5
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4
Co-mheas teannachaidh	10
Stròc loine, mm	83.5
Ceann siolandair	alùmanum 16v
Bloc siolandair	iarann ​​tilgte R4
Luchd-dìolaidh hydraulic	ann an stoc
Ùine dràibhidh	an crios
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh	3.3 liotair 10W-30
Clas àrainneachd	EURO 3/4
Goireas tuairmseach	250 000 km
Dè na càraichean a chaidh a chuir air	Accent LC 1999 - 2012

Laigsean G4EC

Tha an einnsean G4EC sa chumantas earbsach, ach mar aonad sam bith eile a tha a’ ruith gu cunbhalach fo luchd, bidh e a’ tòiseachadh ag adhbhrachadh dhuilgheadasan thar ùine. Beachdaich air na h-àiteachan as so-leònte den motair seo.

1. Feumar gasket ceann an t-siolandair a chuir na àite.
2. Feumaidh an crios ùine sgrùdadh agus atharrachadh bho àm gu àm.
3. Pumpa stiùiridh cumhachd.
4. Pumpa uisge.
5. Tha draibhear crios aig an compressor fionnarachaidh-adhair, a dh’ fheumar atharrachadh cuideachd. Ma tha an teannachadh lag, bidh fuaim a-muigh a’ tachairt, agus ma tha an teannachadh ro àrd, tuitidh an giùlan.

Sgàinidhean cumanta

Mar as trice, bidh na duilgheadasan a leanas a 'tachairt.

1. Briseadh agus obair neo-sheasmhach air an XX. Aig astaran obrachaidh, bidh an einnsean a 'call cumhachd, a' caitheamh barrachd connaidh na bha e roimhe. Mar riaghailt, tha na soidhnichean sin a 'nochdadh duilgheadasan leis an inneal-stealladh no pumpa connaidh. Cuideachd chan e eisgeachd a th’ ann am plugaichean sradag nach eil a’ toirt seachad sradag math.
2. Fuaim sgaoilidh neo-àbhaisteach aig leisg. Tha na fuaimean neo-chòmhnard, ioma-tòna, le stadan beaga no mòr de shàmhchair. Tha comharran a ‘nochdadh innealan-stealladh clogged, plocan sradag lochtach.
3. Zhor ola. Tha e a 'tachairt mar thoradh air cearcallan piston.
4. Crithidhean làidir. Mar riaghailt, tha seo a 'sealltainn caitheamh air na h-innealan motair.
5. Faodaidh fleòdradh RPM a bhith air adhbhrachadh le mì-ghnàthachadh san aonad smachd. Cuidichidh frasadh am BU.

Ath-nuadhachadh mòr

Is ann ainneamh a bhios e a’ tachairt ron 100mh ruith. Ach, tha a h-uile dad comasach, gu sònraichte le leithid gasoline agus ola mar a tha san dùthaich againn. Tha fios gu bheil cùisean ath-sgeadachaidh air an einnsean G4EC, a tha air dìreach 10 km a dhràibheadh.

Dè nì iad sa chùis seo.

1. Fosgail ceann an t-siolandair.
2. Thathas a’ dèanamh sgrùdadh air an urram gus dèanamh cinnteach nach eil droch scuffs air na ballachan. Tha an gasket, ma tha an einnsean losgaidh a-staigh air cus teasachadh, steigte.
3. Bidh iad a 'dèanamh deuchainn air staid a' chinn fhèin gus nach bi dad a 'stiùireadh àite sam bith. Bithear a’ sgrùdadh bhalbhaichean airson aodion agus losgadh. Anns a 'mhòr-chuid de shuidheachaidhean, thèid co-dhùnadh ròin gas nam falbhaichean a chur an àite.
4. Thoir sùil air buidheann piston an einnsean. Air einnsean a chaidh a leagail, chan eil fàinneachan piston briste no sgàinte neo-chumanta. Air G4EC bidh seo a’ tachairt nas trice le 2 agus 4 phoitean. Bidh sgiortaichean piston cuideachd a’ caitheamh a-mach, rud a tha do-sheachanta air einnsean aotrom G4EC. Air an fhear seo, tha na slatan ceangail tana, gun chrìoch sàbhailteachd ceart.
5. Thathas a’ sgrùdadh nan tuill drèanaidh ola - bidh iad ag obair no nach eil. Ma tha, an uairsin chaidh an ola a lìonadh a-steach ann an àm, chan eil cunnart an seo.
6. Thathas a’ sgrùdadh bearings slat ceangail. A-rithist, air einnsean losgaidh a-staigh nas aotroime, tha caitheamh nas làidire an seo. Ri taobh an axis cuairteachaidh, tha an t-slat ceangail stèidhichte air an iris crankshaft. Bheir seo dìon dha na bearings slat ceangail. Air an làimh eile, tha làthaireachd luchd-togail uisgeachaidh a 'toirt droch bhuaidh air staid slatan ceangail le ballachan tana.
7. Tha na bhalbhaichean air an sgrùdadh, ma tha a h-uile dad gu math, thèid co-dhùnadh a dhèanamh bleith. Tha na bhalbhaichean uile air an lìomhadh le drile gu deàrrsadh, ach feumar a bhith faiceallach gun a bhith a’ beantainn ris na chamfers. Tha na bhalbhaichean fhèin daor - bidh pìos a 'dol airson 500 rubles. Faodaidh tu pasgan lapping àrd-inbhe sam bith a chleachdadh, mar eisimpleir, Don Deal.

Às deidh sin, tha an ceann air a chruinneachadh. Faodaidh tu an seòmar losgaidh a ghlanadh le kerosene.

Accent fon chochall

Fuasgladh inntinneach bho phroifeiseantaich a thaobh slatan ceangail. Thathas a 'moladh an einnsean ath-dhèanamh le bhith a' stàladh slatan ceangail le amhach farsaing. Nì seo e comasach an piston a mheadhanachadh anns an t-siolandair chan ann mar a bha e roimhe, ach air sgàth an amhaich, a tha tòrr nas prothaidiche a thaobh goireas agus fuaim a-muigh.

Teaghlach de motaran coltach ris

Buinidh an einnsean G4EC don teaghlach einnsean G4, a tha a’ toirt a-steach analogues eile.

1. 1,3 liotair G4EA. Chaidh a dhèanamh bho 1994 gu 1999. Air a chuir a-steach a-mhàin air Accent 1 agus na analogues aige airson in-mhalairt. Leasaich an carbureted 12-valve agus 4-siolandair G4EA 71 hp. Le.
2. 1,5-liotair G4EB, air a thoirt a-mach bho 1999 gu 2012. Air a chuir a-steach air an Accent agus na analogues aige. Chleachd mi aon camshaft SOHC. Leasaich an in-stealladh 12-bhalbhaiche agus 4-siolandair G4EB cumhachd de 90 liotair. Le.
3. 1,6-liotair G4ED, air a dhèanamh bho 2000 gu 2011. Chaidh a chuir a-steach air mòran mhodalan de neach-dèanamh Korean, a ’toirt a-steach bhanaichean teann. Leasaich an motair stealladh 100-110 hp. Le. Einnsean G4ED 16-bhalbhaiche, le smachd ìre inntrigidh CVVT.
4. Dh’ fhàg an G1,3EH 4-liotair an loidhne cruinneachaidh ann an 1994 agus chaidh a thoirt a-mach gu 2005. Leasaich an einnsean stealladh 12-bhalbh cumhachd 75-85 hp. Le.
5. Chaidh an G1,4EE 4 liotair a thoirt gu buil eadar 2005-2011. Tionndadh stealladh den aonad cumhachd 16-bhalbhaiche.
6. Chaidh an G1,5EK 4-liotair a thoirt a-mach bho 1991 gu 2000. Bha grunn atharrachaidhean air, a 'gabhail a-steach tionndadh turbo. Leasaichte 88-91 liotair. Le. Riochdaichte ann an dreachan 12- agus 16-bhalbhaichean.
7. Chaidh an G1,5ER 4-liotair a thoirt gu buil eadar 1996-1999. Bha e uidheamaichte le ceann siolandair 16-bhalbhaiche, air a leasachadh 99 hp. Le.

Bhidio: Einnsean accent

Bidh einnsean troit a’ spreadhadh agus chan eil e a’ leasachadh cumhachd Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Cleachdaiche Accent	stràc hyundai, 2005, peatrail G4EC, 1.5 102hp, raon HH, max. frosts -30, 99% baile-mòr, ùine gluasad is dòcha 8t.km., mar nach eil sìoltachan, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, slige, zic, lorg mi molaidhean anns an leabhar SHSJ, 5w30, 10w40, mìltean air an odometer 130t. km.; feum air cuideachadh a' taghadh ola
Zakir	thuirt an seann neach-seilbh gun do dhòirt e idemutsu eco extreme a-steach do G4EC, ach chan eil ach glè bheag de dh'àiteachan far am bi iad ga reic,
Taliban	tha mo charaid a’ ruith 5w40. Is dòcha gum bithinn Lukoil Lux lil SN.
Андрей	feumaidh tu ola le luach uinnseann àrd
Gorm	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubles; LIQUI MOLY Leichtlauf Sònraichte LL 5l - 1500r; an-dè bha helix ultra E 5l ann airson 1300r, ach an-diugh tha e air falbh
Xiapa	Lìon m’ athair san Lùnastal an-uiridh le Gulf Formula FE 5W-30, le cead A1 agus Ford. Ghluais 5 mìle. Gu ruige seo, chan eil dad air sgàineadh. Agus gun a bhith ag atharrachadh
Maximus	tha caraid anns an Accent (tha an einnsean mar an ceudna riutsa, a bharrachd air na mìltean coltach) a-nis fo thuil leis an 5w30 tùsail 05100-00410. Chan eil a 'gearan. Chan eil duilgheadasan ann le p / s ann am prionnsabal. Faodaidh tu lìonadh agus rothaireachd gu sàbhailte. Coltach ri synthetics, tha ùine ath-chuiridh iomchaidh air leth cudromach. A-rithist, chan eil fios dè an suidheachadh a th’ aig na fàinneachan scraper ola agus na ròin gas bhalbhaichean. Feuch ri sgrùdadh a dhèanamh air an teannachadh anns na siolandairean gus am bi co-dhiù am beachd as lugha dhiubh sin. staid an einnsean.
Zhora	Tha feum agam air cuideachadh le ceartachadh ola, 99% city, turasan goirid 20-30 mionaid, sa gheamhradh gun làn bhlàthachadh, suas ri 2 tunna, tha faisg air leth-bhliadhna air a dhol seachad, agus chuir mi dheth 1200 km, fa leth, bidh max. 3t.km., agus air sgàth tha e riatanach a bhith dèidheil air atharrachadh uair sa bhliadhna, dè na h-olaichean a bhios nas fheàrr?
Connoisseur	Timcheall air 1000 rubles: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Tha mi gu math leat	leis an eadar-ama ghoirid, obrachadh socair agus turasan goirid, tha mi a’ creidsinn gum biodh e na b’ fheàrr dhut an aon Lukoil Lux a chleachdadh, ach le slaodachd 5W-30. No gin de na slaodachd gu h-àrd 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Ax	Chaochail an t-seann einnsean agam, chaidh faisg air leth-bhliadhna seachad agus chuir mi romhpa einnsean cùmhnant a cheannach. Ach nuair a bha thu a’ ceannach, thòisich ceistean ag èirigh, a bheil einnsean losgaidh a-staigh agad le no às aonais vvt-i. Leugh mi e, bha e coltach ris na sràcan ICE againn às aonais vvt-i, dh ’òrduich mi an einnsean bho Ufa, chuir iad dealbh thugam, cuidich mi gus faighinn a-mach a bheil an einnsean seo freagarrach no nach eil. Tha eagal orm gur dòcha gur ann le vvt-i (chan eil fhios agam dè an seòrsa crap a th’ ann, agus chan eil fhios agam càite an coimhead mi air a shon nas motha, agus chan eil fhios agam ciamar a tha e a’ coimhead nas motha), càite a bheil an vvt-i seo anns an einnsean G4EC?
Barik	Inns dhomh cò dh'innis dhut gu bheil siostam VVT-I aig na seann einnseanan sin. Chan eil i ann. Na gabh dragh mun cheist seo. A thaobh an einnsean, a 'breithneachadh leis an dealbh, tha e fo fèin-ghluasadach tar-chur. Mar sin, mura cuir dad sam bith eile dragh ort, gabh e.
Ax	Nuair a bha mi a’ coimhead airson einnseanan losgaidh a-staigh, thòisich na modalan “G4EC” air an tabhann le VVT-I, ged a chomharraich mi Accent gu soilleir. A rèir coltais ann an sràcan ùra an 4mh ginealach tha einnseanan losgaidh a-staigh le vvt-i. seo a' cheist. Dè an diofar eadar einnsean losgaidh a-staigh airson inneal fèin-ghluasadach agus neo-fèin-ghluasadach? Tha dìreach meacanaig agam, am bi e iomchaidh dhomh?
Barik	Feumaidh tu an seann einnsean ath-rèiteachadh gu truinnsear adapter ùr agus cuibhle-itealain. Air an roghainn seo, tha plàta air a chuir a-steach fon inneal agus truinnsear damper (ceangal) ri pumpa an inneil.
Ax	Uill, tha e fhathast air an t-seann fhear, bidh e comasach a thoirt air falbh agus a stàladh air an fhear ùr. Mòran taing, thug e misneachd dhomh. Agus an uairsin leis an VVT-I seo, shèid m’ eanchainn gu lèir suas.
Barik	An-còmhnaidh toilichte do chuideachadh. Is e dìreach nach eil iad a’ cur a leithid de shiostam air an einnsean Accent. Is e seo càr buidseit agus branda Hyundai. Chuir na Japs siostam mar sin orra fhèin agus, a rèir sin, luchd-riaghlaidh eile, agus mòran a bharrachd.
Brathain	einnsean neònach air choireigin. tha e coltach gu bheil e coltach ris an aon stràc, ach tha an còmhdach bhalbhaichean eadar-dhealaichte, tha an t-iomadh sgaoilidh eadar-dhealaichte (mar chuimhneachan air manifold turbo san fharsaingeachd) xs san fharsaingeachd. Agus mar a chaidh ainmeachadh na bu tràithe, feumaidh tu a stàladh flywheel, basgaid agus bearradh bho chàr le tar-chur làimhe
Gun teagamh	carson a tha thu a’ dèanamh bùrach le pìos den einnsean neo-aithnichte nuair a tha e coltach ri salachar ann an reic einnseanan àbhaisteach a chaidh a chuir air tagaichean huh?)
Ruaraidh	Bha mi air mo mhealladh leis an sgrion teirmeach air an iomadachd fuadain. Tha toll agam airson a’ chiad lambda air an G4EC ann am meadhan an sgrion.
fèidh	Is e seo einnsean 1.8 no 2.0 liotair. Chaidh a chuir a-steach air Elantra, Coupe agus Tiburon. B’ e Tiburon 2.0 liotair a bh’ anns a’ chàr mu dheireadh agam, sin dìreach an seòrsa einnsean a sheas an sin.
RudSamara	Einnsean. Àite-seic. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm de torque. Bidh pancake accent a’ siubhal gu math ... Tha an einnsean gu math beòthail bhon astar as ìsle. Ged a bha e coltach riumsa an dèidh 4500-5000 gun deach e sìos beagan. Cha b' urrainn dhomh graf de chumhachd is torque a lorg ro rpm. Tha stràc an einnsein gu leòr - tha e coltach riumsa gu bheil luathachadh gu 100 air a’ chead-siubhail airson 10.5 a’ toirt seachad. Tha an turas comhfhurtail, tha tarraing air a chuir an gnìomh anns na h-astaran as mòr-chòrdte. Agus tha aon mhionaid nas tlachdmhoire ann - chan eil an t-einnsean air a shàrachadh leis an àrainneachd. Tha an fhreagairt air putadh air a’ pheadal sa bhad, bidh e a’ snìomh sa bhad. A’ cuimhneachadh dhomh beagan chàraichean carbureted. Tha an dealbhadh gu math sìmplidh, tha na duilgheadasan le motaran tearc - tha earbsachd ann.