Einnsean Balla Mòr 4G69S4N
Clàr-innse
Tha eachdraidh einnsean càr a’ Bhalla Mhòir a’ dol air ais gu na h-ochdadan fad às agus a’ nochdadh ann an Iapan ann an cruth aonad ceithir-bhuille dà-liotair. Bho seo, adhartach teicneòlasach aig an àm sin, an motair thòisich eachdraidh an teaghlach Sirius gu lèir. Gus an deach an ath-sgeadachadh mu dheireadh a-steach don aonad atharraichte 4G69S4N rè obrachadh, a bharrachd air deuchainnean agus deuchainnean, chaidh obair a dhèanamh gus a leasachadh. Chaidh am bloc siolandair ùrachadh, chaidh àirde a’ bhloca, air a dhèanamh le iarann teilgte sònraichte àrd-neart, àrdachadh.
Chaidh crankshaft aotrom ùr le stròc fhada a chuir a-steach, agus chaidh trast-thomhas an t-siolandair àrdachadh gu 87 mm. Dh'atharraich na h-innleadairean cuideachd àirde teannachaidh nan pistons agus fad nan slatan ceangail. Chaidh cuideam nam pàirtean sin a lughdachadh cuideachd. Chaidh ceann ùr a chuir na àite ceann an t-siolandair. Bha ceann an t-siolandair air a uidheamachadh le siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach "MIVEC". Tha an siostam seo a 'leasachadh cumhachd an einnsean. Le bhith ga chleachdadh, thàinig an einnsean gu bhith:
- nas eaconomach;
- nas seasmhaiche na idle;
- nas goireasaiche aig astar ìosal is meadhanach;
- àrdachadh ann an coileanadh iomlan;
- atharrachadh luaths nas fheàrr.
Is e einnsean seòrsa crios a th’ ann an draibhear gèar tìm a’ mhodail seo. Airson 4G69S4N, chaidh leud a ’chrios a lughdachadh, ach dh’ fhan an goireas pàirt mar a bha e. Bidh an crios ùine “a’ coiseachd ”gu cuibheasach 90 mìle km. Bha an einnsean uidheamaichte le siostam gus puinnseanta a lughdachadh, anns a bheil catalyst trì-ìre agus smachd dealanach air a’ mheasgachadh connaidh èadhair le fios air ais.
Chaidh dreach le in-stealladh connaidh dìreach GDI a dhealbhadh cuideachd. Air motaran den t-seòrsa seo, chaidh an co-mheas teannachaidh àrdachadh. Chaidh na h-iomadaidhean in-ghabhail agus sgaoilidh air na dreachan sin ùrachadh.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Riochdachadh | Lusan einnsean Kyoto |
|---|---|
| Dèan einnsean | Sirius |
| Bliadhnaichean de shaoradh | 2003 |
| Stuth bloc siolandair | iarann |
| Siostam cumhachd | injector |
| Seòrsa | in-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stròc loine, mm | 100 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 87 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.5 11.5 (GDI) |
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 2378 |
| Cumhachd einnsean, hp / rpm | 160/5750 165/6000 (GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 213/4000 217/4000 (GDI) |
| Connadh | 95 |
| Inbhean àrainneachd | |
| Caitheamh connaidh, l/100 km (airson Galant IX) | |
| - baile-mòr | 13.5 |
| - slighe | 7.2 |
| - èibhinn. | 9.5 |
| Caitheamh ola, gr. / 1000 km | gu 1000 |
| Cuideam einnsean (lìon), kg | 167 |
| tomhasan iomlan an einnsean, LxWxH, mm | 730x653x667 |
A rèir an luchd-seilbh, tha goireas an einnsean losgaidh a-staigh air a ’Bhalla Mhòr gu furasta a’ faighinn thairis air a ’chomharra de 400 mìle cilemeatair.
Tha modail an einnsein agus an àireamh aithneachaidh air a stampadh air a’ bhloc siolandair fon iomadachd sgaoilidh.
Duilgheadasan, laigsean agus càradh einnsean
Tha am Balla Mòr na chàr earbsach agus is e a chridhe an motair, air e fhèin a stèidheachadh mar inneal neo-inntinneach agus cruaidh, a tha eòlach air luchd-faire bho na modalan 4G63 agus 4G64 a bh’ ann roimhe. Eu-coltach ri dreachan roimhe den einnsean, chaidh crith a lùghdachadh gu mòr ann an GW Hover SUV, ach dh'fhàs an aonad mothachail air càileachd connaidh. A bharrachd air an sin, fhad 'sa tha iad a' sàbhaladh air gasoline, feumaidh an sealbhadair airgead a chosg air a bhith a 'cur an àite an inneal-cathrach a dh' aithghearr.
Le obrachadh faiceallach agus ath-chur air pàirtean a bharrachd a ghabhas ithe agus lionntan, faodaidh beatha seirbheis an 4G69S4N a bhith cho fada ‘s a ghabhas. Is e puing glè chudromach rè an obrachaidh atharrachadh ùineail air na bhalbhaichean, feumaidh iad a bhith air an atharrachadh gach 40-50 mìle cilemeatair, leis nach eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh air an dreach seo den einnsean. Nuair a thèid a’ chrios ùine ath-nuadhachadh, feumar cuideachd a’ chrios cothromachaidh a chuir na àite.
Tha an einnsean losgaidh a-staigh mòr-chòrdte seo air a chuir a-steach ann an grunn charbadan, an dà chuid le tar-chuir draibhear uile-chuibhle agus le draibhear dà-chuibhle.
Liosta de chàraichean air an deach an einnsean seo a chuir a-steach:
- Mitsubishi Eclipse.
- Mitsubishi GALANT.
- Mitsubishi Lancer
- Mitsubishi Outlander.
- Mitsubishi Pajero Spòrs / Dùbhlan.
- Mitsubishi Grandis.
- S6 LAOIDH.
- iadhadh
- Togail JMC Vigor 4 × 4.
- Balla Mòr Haval H5.
Tha diofar ola càr freagarrach airson an einnsean seo. Tha an duilleag dàta airson a 'mhodail a' sealltainn na tha de ola, a tha 4,3 liotair - gu h-iomlan agus 4,0 liotairean le atharrachaidhean cunbhalach ola. Tha atharrachadh ola air a dhèanamh taobh a-staigh 7-10 mìle cilemeatair.
Seòrsachadh ola motair:
- 0W-30
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-50
Tuning 4G69S4N
Tha an einnsean gu math freagarrach airson gleusadh, leis gu bheil an goireas as àirde aige agus is urrainn dha seasamh an aghaidh cus cuideim. Tha eòlaichean bho stiùidiothan gleusaidh agus cuid de luchd-rèisidh sràide ag agairt gur e an aon roghainn a tha ag àrdachadh èifeachdas an aonaid chumhachd seo ceann an t-siolandair a chuir a-steach leis a’ chòrr de na pàirtean air a shon bho Lancer Evolution. Ach, tha beachd ann gum faodar an einnsean seo ùrachadh gun a bhith a’ stàladh solar èadhair èiginneach.
Gus cumhachd àrdachadh às aonais turbo, faodaidh tu ceann an t-siolandair a chuir an àite le bhith a ’stàladh ceann siolandair bho Hyundai Sonata 4, a bharrachd air iomadachadh in-ghabhail bhon aon einnsean, fhad‘ s a tha thu ga lìomhadh bhon taobh a-staigh, agus cuir a-steach bhalbhaiche throttle bho Lancer mean-fhàs. An uairsin cuir a-steach an siostam solarachaidh èadhair fuar chun an einnsean agus na studs bho ARP. Feumar slatan ceangail cruthaichte agus Eagle a chuir an àite nan pistons cuideachd.
Bu chòir slatan cothromachaidh a thoirt air falbh agus camshafts le gèaraichean roinnte agus fuarain daingnichte a cheannach. Bho mhodail Galant, feumaidh tu rèile connaidh fhaighinn air iasad. Thathas cuideachd a’ cur nan àite an in-stealladh agus am pumpa connaidh. Bu chòir an siostam fuadain a mheudachadh ann an trast-thomhas le bhith a’ stàladh pìob 2,5 òirleach air a lìomhadh a-staigh. Gus an liosta seo, bu chòir an aonad smachd einnsean dealanach atharrachadh. Às deidh dhut pàirtean den einnsean losgaidh a-staigh a chuir an àite, faodaidh tu cumhachd 150-200 each a chuir ris.
Gus an each-chumhachd a phutadh chun ìre as ìsle airson rèiseadh, bidh feum agad air ceann siolandair Lancer Evolution, coileanta leis a h-uile pàirt, a bharrachd air turbo agus intercooler, fan, agus siostam sgaoilidh iomlan. Feumaidh an siostam solarachaidh ola airson an roth-uidheam a bhith air a chrìochnachadh cuideachd agus studs, bu chòir camshafts turbo ARP le gèaraichean roinnte agus fuarain bhalbhaichean ath-neartaichte, piston cruthaichte, slatan ceangail iolaire, a cheannach. Feumar slatan cothromachaidh, mar a bha san dreach roimhe, a thoirt air falbh. Tha feum air nozzles le tomhas-lìonaidh de 560 cc bho Lancer Evolution no feadhainn eile, nas cinneasaiche. Pumpa connaidh Walbro 255.
Às deidh an ùrachadh, àrdaichidh comas an ionad cumhachd gu 400 each-chumhachd.
Gus an torque a mheudachadh, feumar pàirt bho Evolution no aotrom a chuir an àite an crankshaft àbhaisteach. Stàlaich titanium cranks. Siolandairean tollaidh suas gu 87 mm. Bheir na leasachaidhean sin gu h-iomlan àrdachadh ann an tomhas le 2-2,2 liotair, agus àrdaichidh e torque an einnsein iomadh uair.
An comas inneal eile a chuir an àite an einnsean (iomlaid)
Faodar an motair seo a chuir na àite le fear nas cumhachdaiche, agus tha grunn roghainnean mar sin ann. Ach, coltach ri modalan sam bith eile, faodaidh duilgheadasan laghail agus teicnigeach èirigh nuair a thèid an 4G69S4N a chuir na àite. Gus an cunnart bho dhuilgheadasan a lùghdachadh, bu chòir sgrìobhainnean an aonaid iarraidh. Nuair a chlàras tu leis na poileis trafaic, feumaidh tu sgrùdadh iarraidh air an einnsean roth-uidheam gas, agus cuir a-steach an àireamh bloca ùr ann an comharran sònraichte anns an TCP.
Ceannaich einnsean cùmhnant
Coltach ri einnsean sam bith eile, tha e comasach an 4G69S4N a chuir an àite, ach faodaidh grunn dhuilgheadasan a bhith aig an fheadhainn a cho-dhùnas a leithid de cheum, mar eisimpleir, einnsean a cheannach le goireas sgìth. Bidh seo gu tric a’ tachairt nuair a bhios tu a’ ceannach einnseanan suaicheantasan leithid luchd-saothrachaidh Iapanach, Coirèanais agus Sìneach, a tha air an tarraing gu Vladivostok, air an ruith gus am bi iad gu tur “air an sgrios”, agus an uairsin gan reic airson pàirtean fo stiùir aonad cèin “ùr”.
Tha cunnart ann gun tèid motair a cheannach aig a bheil atharrachadh eadar-dhealaichte. Taobh a-muigh, tha e co-ionann ris an t-seann fhear, ach nuair a thèid a chuir a-steach, chan eil e a ’freagairt air an àite àbhaisteach idir. Tha cunnart ann cuideachd einnsean lochtach a cheannach a dh’ fheumas pàirtean mòra, daor a chàradh. Mar sin, tha taobh eile aig a’ bhuinn seo.
Lèirmheasan air luchd-seilbh chàraichean leis an einnsean seo
“Tha mi air a bhith a’ marcachd air balla mòr 2008 airson trì bliadhna a-nis. Tha an motair ag obair gu math. Bidh mi ga chleachdadh gu faiceallach. Fhad ‘s a bha mi a’ draibheadh càr, chaidh mi a-mach gu nàdar grunn thursan agus fhuair mi eadhon a dhol tarsainn air sruthan eu-domhainn. Leis nach eil mòran eòlais agam air “Off-road”, dhràibh mi mo chrois-thairis a-steach gu silt, bhogadh mi an càr fon uisge gu mullach a’ chliath rèididheatoran. Bha e timcheall air dà bhliadhna air ais, às deidh sin chaidh mi a-mach gu barbecue còmhla ri caraidean, a ’luchdachadh a’ chàr chun mhullach le rudan. Bha an càr, agus an einnsean gu sònraichte, modhail gu math ann an suidheachaidhean far-rathaid, ach eadhon ann an suidheachaidhean bailteil de thubaistean trafaic Moscow, bidh an einnsean a ’ruith gu seasmhach. Bidh mi ag atharrachadh an ola gu cunbhalach, gach 5 mìle cilemeatair.
Pavel, 36 bliadhna a dh'aois, Moscow
“Tha Mitsubishi Eclipse agam a cheannaich mi o chionn bliadhna. Chan eil an càr gu math frisky, mar dhòmhsa, ach ann am farpaisean a ’bhaile ann an smachd autoslalom tha mi a’ faighinn air duaisean a chosnadh. Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil deagh chothromachadh aig a’ chàr seo de chomhfhurtachd agus de fheartan spòrs. Tha an motair gu math freagairteach agus torquey. Tha an dealbh air a ghabhail thairis le tar-chuir fèin-ghluasadach, a tha dha-rìribh “dullach” agus a dh ’fhàsas tar-chuir torque gu na cuibhlichean dràibhidh. As dualtaiche, is e seo an aon eas-bhuannachd anns a ’mheasgachadh de motair agus tar-chuir.
Vlad, 22 bliadhna a dh'aois, Rostov-on-Don
“Thug an duine agam Lancer 2009 dhomh, is e seo a’ chiad chàr agam a bhios mi a ’draibheadh anns a h-uile àite agus tha mi eadhon air grunn thursan a dhèanamh a-mach às a’ bhaile. Gu bunaiteach, tha mi dìreach a ’draibheadh, agus tha an duine agam a’ toirt seirbheis dhi. Tha an càr gu math cumhachdach agus dìreach ag itealaich air an t-slighe. A dh’aindeoin glè bheag de dh’ eòlas dràibhidh, is ann ainneamh a bhios cuideigin a’ dol seachad orm. A dh 'aindeoin gu bheil an t-einnsean gu math cumhachdach, tha caitheamh gasoline meadhanach. Anns a 'bhaile, is e an caitheamh 11 liotair gach 100 km, agus air an àrd-rathad faodaidh tu coinneachadh ri 8 liotair gach ceud.
Marina, 32 bliadhna a dh'aois, Kharkiv
