Einnsean Great Wall 491QE
Clàr-innse
Tha luchd-togail einnseanan Sìneach air modal einnsean eile a leasachadh. Chaidh Toyota's Japanese 4Y a ghabhail mar bhunait. Ann an Sìona, tha e air a thoirt a-mach le cead bhon chompanaidh chàraichean Iapanach Toyota Motor Corp. Earr.
Tuairisgeul
Chrìochnaich innleadairean an automaker Sìneach Great Wall Motors ann an 2001 an 4Y ainmeil Iapanach agus thug iad a-steach aonad cumhachd càileachdail ùr gu cinneasachadh. Le bhith a’ cur an àite ceann an t-siolandair, tha an t-àm agus mòran de cho-phàirtean is uidheamachdan eile air atharrachadh gu mòr chan ann a-mhàin air coltas an t-siolandair a bh’ ann roimhe, ach cuideachd air an t-susbaint a-staigh.
Tha an einnsean 491QE na einnsean peatrail ceithir-siolandair in-loidhne 2,2-liotair le comas 105 hp. le torque de 190 Nm.
Chaidh an einnsean a chuir a-steach air modalan càr Sìneach:
- GW Sàbhailte (2001- 2009);
- GW Wingle (2006-2011);
- luchdan Geneo (bho 2001).
Tha stiffeners aig a’ bhloc siolandair air an 491QE-3. Anns an àm ri teachd, bidh e eadar-mhalairteach leis a’ bhloc 491QE.
Chan eil ceann an t-siolandair eadar-ghluasadach leis a’ cheann 491QE-3, oir nas àirde le 0,5 mm. Tha an tè mu dheireadh air a chomharrachadh le E3 gus an comharrachadh.
Tha na pistons àbhaisteach, le trì fàinneachan, a dhà dhiubh teannachaidh agus aon scraper ola. Tha cinn piston air anodized. Tha an rud sònraichte na laighe nach eil ath-chur pistons co-roinneil - bho 491QE-3 gu 491QE ceadaichte, ach chan ann a chaochladh. Tha seo mar thoradh air atharrachadh ann an tiugh nan fàinneachan piston.
Tha a 'phrìomh agus a' ceangal slat bearings air an einnsean a tha beagan nas fharsainge, ach chan eil seo na chnap-starra a chur an àite co-ionann anns an dà mhodail.
Dealbhadh ùine - nas ìsle, le draibheadh slabhraidh.
Tha an duct in-ghabhail adhair air an 491QE suidhichte air an taobh (air an 491QE-3 air a bheulaibh).
Tha eadar-dhealachaidhean mòra anns an t-siostam stealladh connaidh dealanach, an dà chuid ann an coltas a cho-phàirtean agus anns na h-àiteachan stàlaidh aca.
Tha obrachadh seasmhach an einnsein a 'tachairt a-mhàin air a' gasoline a thathar a 'moladh. Le bhith a’ lùghdachadh no a’ meudachadh na h-àireimh ochdainn ag adhbhrachadh gum bi an t-einnsean ro theth.
Feumaidh an siostam lubrication aire shònraichte. Tha an stiùireadh obrachaidh airson do chàr a’ toirt mion-fhiosrachadh air teirmean ath-chuiridh agus ìrean ola a thathar a’ moladh. Soillearachadh clàr-ama. Anns na meadhanan, a 'gabhail a-steach an eadar-lìon, gu tric bidh ùine ann airson an fheum air an ola atharrachadh an dèidh 7000 km de ruith a' chàir. Chan eil am figear seo daonnan fìor. Mar eisimpleir, anns an Leabhar-làimhe Càradh is Cumail GREAT WALL SAFE / DEER SAILOR / SING / PEGASUS. Modalan le einnseanan gasoline: GW 491 OE - 2.2 l. ann an caibideil 5, tha moladh an neach-dèanamh air a chomharrachadh: "Atharrachadh ola às deidh 5000 km no 3 mìosan, sìoltachan às deidh 10000 km."
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Balla Mòr, Sìona |
|---|---|
| Meud einnsean, cm³ | 2237 |
| Cumhachd, hp | 105 |
| Torque, Nm | 190 |
| Co-mheas teannachaidh | 8,8-9,1 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 91 |
| Stròc loine, mm | 86 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 2 |
| Smachd ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | + |
| Àite camshaft | bun |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Siostam solarachaidh connaidh | In-stealladh ioma-phuing MPI, DELPHI agus Bosch |
| Connadh | gasoline AI-92 |
| Turbocharging | sam bith |
| Siostam lubrication, l | 4,2 |
| Plocan Spark | F6RTC agus DENSO W16EX, BOSH WR8D, NGK BPR5E |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 2/3** |
| Beatha seirbheis, mìle km | 500-550 |
* a’ chiad fhigear airson 491QE; ** bha an einnsean ann an dà atharrachadh. Tha 491QE a’ cumail ri inbhean àrainneachd Euro 2, agus a bhuidheann eile, 491QE-3, Euro 3.
Reliability, laigsean, seasmhachd
Bidh am beachd air an einnsean mar an fheadhainn as coileanta nuair a bhios tu eòlach air factaran a bharrachd.
Fiachan
Tha earbsachd an einnsean losgaidh a-staigh gun teagamh. Tha seo a’ cur cuideam air a ghoireas. Tha dealbhadh sìmplidh an motair cuideachd a’ cur ri barrachd ùine ùrachadh.
Ach aig an aon àm, tha a h-uile motair a 'cur cuideam air gu bheil earbsachd einnsean an-còmhnaidh aig an ìre cheart a-mhàin le cumail gu teann ri molaidhean an neach-dèanamh.
Air leth, thathas a’ toirt iomradh air an roghainn stoidhle dràibhidh. Chan eil an einnsean seo air atharrachadh gu luchdan as àirde airson ùine mhòr. Chaidh eisimpleir a thoirt seachad air mar a chaidh gasket ceann siolandair a losgadh a-mach às deidh beagan mhionaidean nuair a bha e a’ draibheadh aig astar cunbhalach de 140 km / h. Tha seo, gu dearbh, dona. Ach chan eil SUVs (far a bheil an motair seo air a chuir a-steach) air an dealbhadh airson an turas as luaithe a tha comasach, ach airson turasan air droch rathaidean. Agus tha an neach-dèanamh a ’moladh an ìre astair a chumail taobh a-staigh 90-120 km / h. Mar sin tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil anns an eisimpleir gu h-àrd chan eil "lochd" an einnsean. Bha e cho earbsach 's a bha e.
Is e an aon bheachd a th 'aig an fheadhainn a tha a' cumail ri molaidhean an neach-dèanamh nach urrainn an einnsean a bhriseadh, a 'cumail suas an ìre obrach a tha a dhìth.
Spotan lag
A dh 'aindeoin an earbsa fìor àrd, tha luchd-seilbh chàraichean cuideachd a' toirt fa-near gu bheil laigsean ann. Is e an “trioblaid” as motha den einnsean gasket ceann an t-siolandair. Feumaidh e an aire as fhaisge air fhèin, gu h-àraidh aig àm briseadh a-steach a 'chàir.
Tha gasket loisgte air adhbhrachadh le bhith a’ briseadh teannachadh boltaichean ceann an t-siolandair. Tha an neach-dèanamh a’ moladh sgrùdadh a dhèanamh air an teannachadh gach 1000-1500 km. mileage car. A bharrachd air an sin, chan eilear a’ toirt fa-near losgadh gasket ach air einnseanan far nach deach an obair gus na boltaichean a theannachadh.
Chaidh easbhaidhean a chomharrachadh anns an t-siostam fuarachaidh. Às deidh timcheall air bliadhna de dh ’obair an einnsein, bidh fàilligeadh san t-siostam, a’ leantainn gu cus teasachadh. Lorg gu empirigeach adhbhar bunaiteach an iongantas seo. Tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil an rèididheatoran fuarachaidh buailteach a bhith a' sgoltadh nan ceallan gu luath. Tha e soilleir gu bheil an gluasad teas a 'lùghdachadh, an coltachd overheating àrdachadh.
Tha sinn a 'co-dhùnadh, le cumail suas an einnsean agus na siostaman aige ann an deagh àm agus gu h-iomlan, nach eil puingean lag a' nochdadh idir.
Cumail suas
Tha comas cumail suas àrd aig an motair. Tha sleeves tollaidh gu na tomhasan càraidh riatanach ga dhèanamh furasta ath-nuadhachadh grunn thursan. Chan eil duilgheadasan ann le pàirtean a bharrachd. Ann an stòr air-loidhne sam bith, tha pàirtean agus co-phàirtean sam bith airson an einnsean rim faighinn an-còmhnaidh, an dà chuid tùsail agus an analogues. Air an t-slighe, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil pàirtean a bharrachd airson 491QE gu math saor an taca ri analogues airson einnseanan eile.
Air an làimh eile, gheibh thu pàirtean cleachdte aig grunn disassemblies. Agus ged a tha luchd-reic a leithid de phàirtean a bharrachd a 'toirt gealltanas airson na stuthan, tha an cothrom pàirt de chàileachd ìosal fhaighinn fhathast gu math àrd.
Faodar pàirtean agus co-chruinneachaidhean airson an aonad a chàradh a thoirt gu sàbhailte bho einnseanan eile. Mar eisimpleir, tha mòran de phàirtean eadar-ghluasadach air einnsean sreath 4Y Iapanach. A bharrachd air an sin, a rèir fiosrachadh air an eadar-lìn, chaidh aig cuid de ar “luchd-ciùird” air cuid de phàirtean den einnsean dachaigheil againn “Volga” a chleachdadh gun atharrachadh.
Tha an motair cho sìmplidh is gum faodar càradh de iom-fhillteachd sam bith a dhèanamh le làimh. Tha e soilleir gu bheil eòlas air a bhith a’ coileanadh obair mar seo agus cothrom air inneal sònraichte aig fìor thoiseach.
Airson soilleireachd, furasta a chàradh, tha bhidio air a thaisbeanadh a tha a ’sealltainn a’ phròiseas airson a bhith a ’cur an àite an gasket cinn.
Leugh tuilleadh mu dheidhinn cumail suas agus càradh einnseanan an seo.
Tha einnsean Balla Mòr Shìona 491QE air gabhail a-steach a h-uile feart adhartach den 4Y Iapanach agus tha e air a mheas mar aon den fheadhainn as fheàrr san loidhne aige. Le ùmhlachd do na riaghailtean obrachaidh uile, faodaidh e seirbheis a dhèanamh airson còrr air dusan bliadhna gun mhilleadh mòr.
