Einnsean GM LS: a h-uile dad a dh ’fheumas tu a bhith eòlach
LS saoghal!
Is e obair dhoirbh a th’ ann a bhith a’ cur an àite uirsgeul de sheòrsa sam bith. Ach nuair a thig e gu einnsean V8 beag-bloc ainmeil Chevrolet (a bha a’ ruith bho 1954 gu 2003 ann an foirmean Gen 1 agus Gen 2, a’ toirt cumhachd do gach nì bho Corvettes gu trucaichean togail), tha bòtannan mòra aig teaghlach einnsean sam bith a tha a’ feuchainn ri cuir na àite. . .
Gu dearbh, tha dùilean coileanaidh agus sgaoilidhean fuasglaidh a-mach às a 'cheist, agus aig a' cheann thall, bha feum aig Chevrolet air fear eile airson a 'bhloc bheag thùsail a dh' fhuasgail na duilgheadasan sin. B 'e an toradh an teaghlach einnsean LS.
Bha cinneasachadh a’ bhloc bhig agus an raon LS gu dearbh a’ dol thairis air airson grunn bhliadhnaichean (a’ mhòr-chuid anns na SA), leis a’ chiad tionndadh LS a’ nochdadh ann an 1997.
Chaidh an taga seo, ris an canar cuideachd an einnsean Gen 3, a chosnadh gus an V8 ùr a dhealachadh bho dhealbhadh nas tràithe Gen 1 agus Gen 2 blocaichean beaga.
Tha an teaghlach einnsean modular LS V8 ri fhaighinn an dà chuid ann an cumaidhean cromag alùmanum agus iarann teilgte, diofar ghluasadan, agus an dà chuid ann an rèiteachaidhean le miann nàdarrach agus supercharged.
Coltach ris an einnsean bloc beag Chevy V8 tùsail, tha an einnsean LS air a chleachdadh ann am milleanan de charbadan bho dhiofar bhrandan GM, a ’toirt a-steach càraichean agus carbadan malairteach aotrom.
Ann an Astràilia, tha sinn air a bhith cuibhrichte (ann an seagh an fhactaraidh) ris an dreach LS alloy ann am bathar le suaicheantas Holden, carbadan HSV, agus an Chevrolet Camaro as ùire.
Airson ùine ghoirid, thionndaidh HSV na Camaros gu draibheadh air an làimh dheis.
Air an t-slighe, bha Holdens Astràilianach air uidheamachadh leis a’ chiad tionndadh den 1-liotair LS5.7, a’ tòiseachadh le 2 VT Series 1999, anns an robh 220kW agus 446Nm de torque aig 4400rpm gu ìre mhath àrd.
Chleachd an VX Commodore ann an cruth V8 an LS1 cuideachd, le àrdachadh beag ann an cumhachd gu 225kW agus 460Nm. Lean Holden a’ cleachdadh an aon einnsean airson na modalan SS agus V8 aige agus thionndaidh an Commodore thairis air na modalan VY agus VZ, le toradh as àirde de 250kW agus 470Nm.
2004 Holden VZ Commodore SS.
Nochd am fear as ùire de na VZ Commodores cuideachd an dreach L76 den einnsean LS, aig an robh gluasad iomlan de 6.0 liotair agus thug e àrdachadh beag ann an cumhachd gu 260 kW ach àrdachadh nas motha ann an torque gu 510 Nm.
Gu dlùth cheangailte ris an einnsean LS2 ris an canar cuideachd, b’ e an L76 am fìor each-obrach ann am bun-bheachd LS. Dh’ fhan an VE Commodore (agus Calais) V8 ùr-nodha leis an L76, ach thionndaidh an t-sreath 2 VE agus a’ chiad sreath den Commodore Astràilianach mu dheireadh, an VF, chun L77, a bha gu ìre mhòr na L76 le comas connadh sùbailte. .
Tha na modalan VF Series 2 V8 as ùire air tionndadh gu einnsean 6.2-liotair LS3 (modalan HSV a-mhàin) le 304kW agus 570Nm de torque. Le inneal dà-mhodal agus aire mhionaideach gu mion-fhiosrachadh, tha na Commodores cumhachd LS3 seo air a thighinn gu bhith nan stuthan cruinneachaidh.
Bha am fear mu dheireadh den Commodore SS air a stiùireadh le einnsean 6.2 liotair LS3 V8.
Aig an aon àm aig Holden Special Vehicles, tha an einnsean teaghlaich LS cuideachd air cumhachd a thoirt do thoraidhean stèidhichte air Commodore bho 1999, le atharrachadh gu 6.0-liotair L76 airson carbadan stèidhichte air VZ ann an 2004 agus an uairsin chun 6.2-liotair LS3 airson carbadan stèidhichte air VZ . E-sreath càraichean bho 2008.
Tha HSV air a bhith a’ lùbadh na fèithean aige airson a’ chabhaig mu dheireadh de na carbadan Gen-F aige le dreach Sreath 2 air a stiùireadh le einnsean LSA 6.2-liotair supercharged le co-dhiù 400kW agus 671Nm.
Bidh an GTSR W1 gu bràth mar an HSV as fheàrr a-riamh.
Ach cha b’ e an HSV mu dheireadh a bh’ ann, agus chleachd an togalach cuibhrichte GTSR W1 dreach air a thogail le làimh den einnsean LS9 le 6.2 liotair, supercharger 2.3 liotair, slatan ceangail titanium agus siostam lubrication sump tioram. B’ e an toradh deireannach 474 kW de chumhachd agus 815 Nm de torque.
Am measg nan einnseanan LS a bha gu bhith airson seirbheis Astràilianach bha einnsean 5.7kW Callaway (USA) 300L atharraichte airson dreach sònraichte ann an cumadh VX den HSV, a bharrachd air càr rèis HRT 427 marbh a chleachd an 7.0L LS7. einnsean ann an cruth le miann nàdarrach, agus cha deach ach dà phrototeip a thogail mus deach am pròiseact a dhubhadh às a rèir coltais airson adhbharan buidseit.
Bun-bheachd HRT 427.
Tha grunn derivatives eile den LS ann, leithid an LS6, a chaidh a ghleidheadh dha Corvettes Ameireaganach agus Cadillacs, agus dreachan stèidhichte air trucaichean iarann-teilgte den LS, ach cha do ràinig iad a-riamh e chun mhargaidh sin.
Gus faighinn a-mach dè dìreach a tha thu a’ dèiligeadh (agus faodaidh seo a bhith duilich leis gun deach mòran de roghainnean einnsean LS a thoirt a-steach gu prìobhaideach an seo), thoir sùil air inneal còdaidh àireamh einnsean LS air-loidhne a dh’ innse dhut dè an tionndadh LS a tha thu a’ sireadh.
Dè tha math mu dheidhinn LS?
Tha LS a’ tighinn ann an grunn mheudan.
Tha an einnsean LS air luchd-leantainn mòr a tharraing thar nam bliadhnaichean, gu h-àraidh air sgàth gu bheil e na fhuasgladh sìmplidh air cumhachd V8.
Tha e earbsach, seasmhach, agus iongantach a ghnàthachadh, agus a’ lìbhrigeadh cumhachd agus torque reusanta a-mach às a’ bhogsa.
Is e pàirt mhòr den tagradh gu bheil an teaghlach LS làidir. A’ cleachdadh dealbhadh bloc-Y, chuir na dealbhadairean a-steach an LS le prìomh ghiùlan sia-bolt (ceithir a’ ceangal a’ chaip giùlain gu dìreach agus dhà gu còmhnard thairis air taobh a’ bhloc), agus bha ceithir no eadhon dà chaiptean giùlan dà-bolt aig a’ mhòr-chuid de V8n.
Thug seo an einnsean, eadhon ann an cùis alùmanum, cruaidh-chruaidh iongantach agus bha e na dheagh bhunait airson a bhith a 'toirt a-mach cumhachd eich. Bidh diagram einnsean a’ sealltainn na h-ailtireachd bhunaiteach a’ sealltainn a dh’ aithghearr carson a tha ceann ìosal an LS cho earbsach.
Tha an LS cuideachd gu ìre mhath teann agus aotrom. Tha an dreach alloy aotrom den einnsean LS nas lugha na cuid de dh’ einnseanan ceithir-siolandair (nas lugha na 180 kg) agus faodar a rèiteachadh airson grunn thagraidhean.
Tha e cuideachd na dhealbhadh einnsean anail an-asgaidh le cinn siolandair a bheir taic do tòrr a bharrachd cumhachd na stoc.
Bha puirt “cathair-eaglais” ris an canar LSn tràth airson puirt in-ghabhail àrd a leigeadh le anail domhainn. Tha eadhon am prìomh mheud camshaft mòr a’ faireachdainn mar gun deach a dhèanamh airson tuners, agus faodaidh an LS camshaft mòr a làimhseachadh mus tòisich e a’ cur cuideam air a’ chòrr den ailtireachd.
Tha cuideam an LS nas lugha na cuid de dh’ einnseanan ceithir-siolandair.
Tha an LS cuideachd gu math furasta fhaighinn agus saor ri cheannach. Uair dhe na h-uairean, bha gàrraidhean-sgudail làn de Commodore SS a chaidh às an rathad, agus ged a tha cùisean air atharrachadh beagan o chionn ghoirid, tha e tòrr nas fhasa LS1 a tha air a dheagh chleachdadh a lorg na bhith a’ ruith einnsean Holden 5.0-liotair.
Tha LS cuideachd èifeachdach a thaobh cosgais. A-rithist, tha seo air atharrachadh gu mòr bho Covid, ach cha bhris LS cleachdte am banca an taca ri roghainnean eile.
A bharrachd air disassembly auto, tha seòrsachadh cuideachd nan àite math airson einnsean LS a lorg airson a reic. Mar as trice, bidh an einnsean LS1 tràth air a reic, ach nas fhaide air adhart tha dreachan nas iomallaiche rim faighinn cuideachd.
Is e roghainn eile an motair crate ùr, agus mar thoradh air an iarrtas mòr cruinneil, tha na prìsean reusanta. Bidh, bheir einnsean crate LSA tòrr spòrs dhut fhathast, ach is e sin a’ chrìoch, agus tha raon mòr de roghainnean agus mion-chomharrachadh einnsein air an t-slighe.
Airson togail buidseit, is e an einnsean LS as fheàrr an tè a gheibh thu airson cìs bheag, agus tha mòran de luchd-atharrachaidh deònach einnseanan cleachdte fhàgail mar a tha iad, stèidhichte air seasmhachd agus earbsachd mòr an aonaid.
Tha e furasta cumail suas, agus ged a dh’ fheumar na plugaichean sradag atharrachadh a h-uile 80,000 mìle, tha sèine ùine beatha aig an LS (seach crios rubair).
Tha cuid de luchd-seilbh air LSn a thoirt air falbh le 400,000 km no eadhon 500,000 km air an odometer agus lorg iad einnseanan a tha fhathast comasach a chleachdadh le glè bheag de chaitheamh a-staigh.
Duilgheadasan
Bha LS1an tràth ann an cuid de Holden air a bhith nan luchd-losgaidh ola.
Ma tha sàilean Achilles aig an einnsean LS, is e an trèana bhalbhaichean a bhios ann, air a bheil fios gu bheil e a’ frioladh luchd-togail uisgeachaidh agus fuarain bhalbhaichean clog. Feumaidh ùrachadh camshaft sam bith aire san raon seo, agus bha eadhon dreachan nas fhaide air adhart fhathast a’ fulang le fàilligeadh an neach-togail.
B’ e luchd-losgaidh ola a bh’ ann an LS1an glè thràth ann an cuid de Holden, ach bha seo gu tric air a thoirt air sgàth droch cho-chruinneachadh aig factaraidh Mheagsago far an deach an togail.
Mar a thàinig piseach air càileachd, rinn an toradh mu dheireadh cuideachd. Tha an crankcase mòr, còmhnard, eu-domhainn cuideachd a’ ciallachadh gum feum an càr a bhith air uachdar rèidh nuair a thathar a’ cumail sùil air ìre na h-ola, oir faodaidh an ceàrn as lugha an leughadh a thilgeil air falbh agus is dòcha gur e sin adhbhar dragh tràth.
Tha mòran de luchd-seilbh cuideachd air fìdhle a dhèanamh leis an t-seòrsa ola gus caitheamh ola a lughdachadh, agus tha ola einnsean càileachd riatanach airson LS.
Bidh mòran de luchd-seilbh ag aithris gu bheil cuid de bhualadh piston eadhon le einnseanan ùra, agus ged a tha e neònach, chan eil coltas gu bheil buaidh fad-ùine aige air an einnsean no air a bheatha.
Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, chaidh bualadh piston à sealladh leis an dàrna atharrachadh gèara tron latha agus cha do nochd e a-rithist gus an ath thoiseach fhuar.
Ann an cuid de dh’ einnseanan, tha cnag piston na chomharradh air doom a tha ri thighinn. Anns an LS, mar le mòran einnseanan aotrom eile, tha e den bheachd gur e dìreach pàirt den aonta a th’ ann.
Atharraich
Dìreach an V7.4 dà-turbocharged 8-liotair anns an Honda Civic… (Creideas ìomhaigh: LS an t-saoghail)
Leis gur e àrd-ùrlar earbsach, gnàthaichte a th’ ann, tha an einnsean LS air a bhith mòr-chòrdte le tuners air feadh an t-saoghail bhon chiad latha.
Ach, b 'e a' chiad atharrachadh a rinn a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh Astràilianach LS1 V8n na bu tràithe a bhith a' toirt air falbh an còmhdach einnsean factaraidh plastaig crappy agus a 'cleachdadh nan camagan còmhdach stoc gus còmhdach dà-phìos tarraingeach a chuir a-steach às dèidh a' mhargaidh.
Às deidh sin, mar as trice thionndaidh aire gu camshaft nas ionnsaigheach, beagan obair cinn siolandair, toirt a-steach èadhar fuar, agus ath-shuidheachadh coimpiutair factaraidh.
Bidh an LS cuideachd a’ freagairt gu math ri siostam sgaoilidh càileachd, agus tha cuid de luchd-seilbh air a bhith air leth soirbheachail dìreach le bhith a’ cur a-steach siostam fuadain a tha a’ sruthadh gu saor. Aig amannan bidh eadhon an siostam fios-air-ais a’ leigeil a-mach beagan a bharrachd comais.
A bharrachd air an sin, tha cha mhòr a h-uile dad a ghabhas dèanamh leis an einnsean air a dhèanamh leis an LS V8. Tha cuid de luchd-atharrachaidh eadhon air an in-stealladh connaidh dealanach àbhaisteach a chuir sìos agus air na LSn aca a chuir a-steach le iomadachd àrd-àirde agus carburetor mòr airson stoidhle retro.
Tilgidh daoine LS air rud sam bith. (Creideas ìomhaigh: saoghal LS)
Gu dearbh, aon uair ‘s gu bheil thu air a dhol seachad air a’ ghoireas ath-bheothachaidh LS bunaiteach, tha na h-atharrachaidhean gun chrìoch. Tha sinn air gu leòr de LS V8n dà-agus aon-turbo fhaicinn (agus is toil leis an einnsean supercharging, mar a chithear san dreach supercharged den LSA).
Is e gluasad cruinne eile a bhith a’ freagairt LSn air a h-uile càil bho chàraichean rèisidh gu càraichean rathaid de gach cruth is meud.
Faodaidh tu seata de shreapadairean einnsein a cheannach gus an LS a dhèanamh freagarrach do raon mòr de dhèanamh is mhodalan, agus tha cuideam aotrom an alloy LS a’ ciallachadh gun urrainn eadhon càraichean beaga an làimhseachadh seo a làimhseachadh.
Ann an Astràilia, tha goireasan sreap aig companaidhean leithid Tuff Mounts cuideachd airson mòran atharrachaidhean LS.
Tha fèill mhòr air an einnsean a’ ciallachadh nach eil fìor phàirt ann nach urrainn dhut a cheannach airson an LS V8, agus chan eil tagradh ann far nach deach a chleachdadh fhathast. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil a’ mhargaidh às dèidh sin mòr agus gu bheil am bunait eòlais fìor mhòr.
Is dòcha gu bheil an teaghlach LS dà-bhalbhaiche pushrod, ach a thaobh a’ bhuaidh a th’ aige air an t-saoghal, chan eil mòran (ma tha gin) einnseanan V8 eile ann as urrainn a mhaidseadh.
