Einnsean BMW N42B20

Tha na h-einnseanan in-loidhne aig aon de na luchd-dèanaidh chàraichean as motha san t-saoghal, BMW, gu nàdarrach chan ann a-mhàin mar thoradh air ùr-ghnàthachadh agus comas innleadaireachd, ach cuideachd nan luchd-giùlain eachdraidh fhada.

A 'cleachdadh an eisimpleir de einnseanan stèidhichte air bloc siolandair N42B20, faodaidh tu leantainn gu faiceallach dè na nuances a thug innleadairean Bavarian aire dha nuair a bha iad a' dealbhadh einnseanan.

Tuairisgeul

Ma thèid thu tro eachdraidh einnseanan BMW gu cas, faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil innleadairean Bavarian gu faiceallach a ’toirt urram do na traidiseanan aca, agus tha na fuasglaidhean innleachdach aca stèidhichte air tòir foirfeachd. Tha thu ag ràdh nach urrainn motair air leth math a bhith ann anns gach taobh? A-mhàin chan ann airson inntinnean fiosrachail innleadairean Gearmailteach, oir cha robh iad ag aontachadh leis an aithris seo, a h-uile uair a 'briseadh stereotypes mu chumhachd ìosal air einnseanan le comas beag.

Ach, is fhiach a bhith mothachail nach do mhair gnè innleadaireachd agus teicneòlas cho fada, oir ro mheadhan nan 90an - tràth sna 2000n, bha àm margaidheachd a 'sìor fhàs nas àirde na diofar ghnìomhachasan, agus càraichean cha mhòr sa chiad àite.

Seo mar a nochd einnseanan “ola guzzling” ann an liotairean, blocaichean siolandair a dh’ fhàilnich a-mhàin air sgàth ro-teasachadh beag agus “teicneòlasan” brònach eile a tha cho tàmailteach dha mòran de luchd-seilbh chàraichean eòlach agus luchd-cùraim seirbheis chàraichean.

Ach, chan eil an fheadhainn mu dheireadh, an seòrsa "cleasan" teicneòlasach seo gu math draghail, mura h-eil iad ag ràdh a chaochladh.

Nach bruidhinn sinn mu dheidhinn rudan brònach, leig dhuinn beachdachadh nas fheàrr air an òrdugh a thaobh eachdraidh a bhith a’ cruthachadh einnseanan BMW de mheud meadhanach (a rèir inbhean margaidh), is e sin, 2.0 liotair. B’ e an leabhar seo, ann an co-bhonn ris na teicneòlasan a th’ ann mar-thà, a bha innleadairean Bavarian a’ meas cha mhòr air leth freagarrach a thaobh a h-uile (!) Feartan a dh’ fheumadh bhuaithe: cumhachd, torque, cuideam, caitheamh connaidh, agus beatha seirbheis. Fìor, cha tàinig innleadairean chun leabhar seo anns a ’bhad, ach thòisich e uile leis an einnsean uirsgeulach leis a’ chlàr M10, is ann leis a tha an eachdraidh iomlan de dh'aonadan ceithir-siolandair in-loidhne den bhrand BMW a ’tòiseachadh.

Feumaidh mi aideachadh, aig an àm sin, gun do rinn BMW, mura h-e einnsean air leth math, gu cinnteach aon den fheadhainn as fheàrr ann an eachdraidh a’ chompanaidh. B 'e am bloc M10 a bha na raon eile airson àireamh mhòr de fhuasglaidhean innleadaireachd, a thòisich a' chompanaidh mu dheireadh air a thoirt a-steach do na h-aonadan ùra aca. Bha àireamh mhòr de dh ’atharrachaidhean teignigeach air motaran stèidhichte air bloc M10, nam measg:

• deuchainnean le tomhas-lìonaidh einnseanan losgaidh a-staigh;
• deuchainnean le ceann siolandair;
• diofar shiostaman solarachaidh connaidh (1 carburetor, carburetors càraid, in-stealladh meacanaigeach).

Anns an àm ri teachd, thòisich crìoch a chur air bloc M10, chaidh teicneòlasan ùra a "ruith a-steach", aig a 'cheann thall, chaidh grunn einnseanan a leigeil ma sgaoil, a bha stèidhichte air an "uirsgeulach" M10. Bha mòran fhuasglaidhean teicneòlach aig an àm sin, bho shiostaman solarachaidh connaidh gu deuchainnean le cinn siolandair (cinn siolandair dà-shaft) agus cuairteachadh cuideam coitcheann an einnsean agus an inneil gu h-iomlan. Tha an liosta teicneòlasach de motaran, a bha stèidhichte air an M10 gu ìre mhòr, a 'toirt seachad liosta ghoirid a rèir eachdraidh leasachaidh:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - às-mhalairt tionndaidhean de einnseanan airson na SA (M64) agus Iapan (M75) margaidhean.

Anns an àm ri teachd, le bhith a 'cruthachadh motaran a bharrachd, thàinig innleadairean Bavarian chun a' cho-dhùnaidh gum bi an motair M10 nas inntinniche agus nas adhartaiche gu teicneòlach a 'tighinn às deidh motaran stèidhichte air an BC (bloc siolandair) M40. Agus mar sin nochd na h-einnseanan an dèidh sin, nam measg bha an M43 agus an N42B20, a bha gu sònraichte inntinneach dhuinn.

Fiosrachadh coitcheann agus feartan teicnigeach an einnsean losgaidh a-staigh BMW N42B20

Chaidh aonadan cumhachd stèidhichte air bloc N42B20 a chruthachadh a rèir a h-uile “canain” de thogail einnseanan an latha an-diugh. Gheall motaran prototype air a ’bhloc seo glòir fhada airson an aonad seo, ach cha do dh’ obraich a h-uile dad cho math ris an dùil. B ’e an ro-shealladh den N42 an motair le clàr-amais M43, a“ gabhail a-steach ”na teicneòlasan as fheàrr a chaidh a dhearbhadh air ceithir in-loidhne:

• obrachadh bhalbhaichean tro rolair pushers;
• uidheamachd slabhraidh ùine;
• barrachd cruadalachd agus cuideam nas ìsle den bhloc siolandair;
• atharrachadh an-aghaidh cnag (le obrachadh air leth airson gach siolandair);
• pistons air an atharrachadh gu teicneòlasach (le gearradh a-mach sa sgiort).

Caochlaidhean einnseanan air a 'bhloc N42, air an taobh chlì - N42B18 (leabhar - 1.8 l), air an làimh dheis - N42B20 (leabhar - 2.0 l).

Aig an aon àm, b’ e aon de na prìomh eadar-dhealachaidhean eadar na h-einnseanan N42B20 agus atharrachaidhean eile air a’ bhloc N42 coltas ceann siolandair dà-shaft ann an co-bhonn ri àm bhalbhaichean fiùghantach (mar thoradh air siostam VANOS) agus siostam togail bhalbhaichean caochlaideach Valvetronic. Le bhith a 'cleachdadh nan siostaman agus na teicneòlasan sin uile bha e comasach caitheamh connaidh a lùghdachadh agus barrachd cumhachd a thoirt air falbh (an coimeas ri dreachan roimhe) bhon einnsean, ach, gu mì-fhortanach, cha do chuir e earbsa.

Bliadhna saothrachadh an aonad cumhachd	Bho 2004 gu 2012*
seòrsa einnsean	Peatrail
Tha cruth an aonad cumhachd	Ann an loidhne, ceithir-siolandair
Meud motair	2.0 liotair**
Siostam cumhachd	Injector
Ceann siolandair	DOHC (dà camshafts), dràibheadh ​​​​tìm - slabhraidh
Cumhachd einnsean losgaidh a-staigh	143hp aig 6000 rpm ***
Torque	200Nm aig 3750***
Stuth de bhloc siolandair agus ceann siolandair	Bloc siolandair - alùmanum, ceann siolandair - alùmanum
Connadh riatanach	AI-96, AI-95 (clas Euro 4-5)
Goireas einnsean losgaidh a-staigh	Bho 200 gu 000 (a rèir obrachadh agus cumail suas), is e an goireas cuibheasach 400 - 000 air càr air a dheagh chumail suas.

Ma tha feum air fios a bhith agad air dearbh chomharradh an einnsean agus an àireamh aithneachaidh aige, bu chòir dhut a bhith an urra ris an dealbh gu h-ìosal.

San fharsaingeachd, chan urrainn don einnsean bòstadh de choileanadh air leth, gu sònraichte an taca ri ginealaichean roimhe de motaran. Mar a chithear, is e na prìomh eadar-dhealachaidhean an lùghdachadh ann an caitheamh connaidh agus àrdachadh beag ann an cumhachd. Is e dìreach gu mì-fhortanach, is urrainn dhut mothachadh àrdachadh cumhachd a-mhàin aig astaran nas àirde, agus eadhon ann an co-bhonn ri tar-chuir fèin-ghluasadach, faodaidh tu dìochuimhneachadh mu chumhachd agus rèisean luath.

Lòin àbhaisteach ICE BMW N42B20

Thàinig einnseanan stèidhichte air bloc N42 gu bhith cha mhòr mar na h-einnseanan losgaidh a-staigh as adhartaiche a thaobh teicneòlas aig an àm sin. Eu-coltach ris an fheadhainn a bh 'ann roimhe, cho-dhùin na Bavarians an dealbhadh a dhèanamh nas duilghe le bhith a' cur 2 camshafts ri ceann an t-siolandair, agus chaidh an siostam Double-VANOS a chur riutha cuideachd. Gu dearbh, thug a h-uile saothrachadh glòir dha na motaran sin, ged nach b’ e idir am fear a bha luchd-dealbhaidh nan motaran sin a’ bruadar.

Tha dà camshaft sgoinneil, gu dearbh, ach tha seata mòr de fhuasglaidhean teicnigeach iom-fhillte, leithid Double-VANOS, gu bhith nan cnap-starra. Tha buaidh mhath aig seo uile air gnìomhachd làitheil, leis gu bheil caitheamh connaidh air a lughdachadh, ach a bheil ciall ann an seo? Gu sònraichte nuair a tha càraichean air an obrachadh ann an dùthchannan Caidreachas na Ruis agus an CIS, far a bheil càileachd connaidh is ola a ’fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh. Bidh e soilleir don leughadair sgiobalta gu bheil cleachdadh connadh agus bealaidh de chàileachd ìosal a’ toirt droch bhuaidh air na nodan motair. Co-dhiù is fhiach an eaconamaidh connaidh mac-meanmnach càradh cosgail an einnsean losgaidh a-staigh - leig leis a h-uile duine freagairt air a shon fhèin.

Bidh sinn, stèidhichte air dàta staitistigeil, a 'toirt fa-near cuid de nuances a thaobh seasmhachd nan motaran sin, ach leig dhuinn a thoirt ann an òrdugh, oir mus bruidhinn sinn mu dheidhinn càradh, feumaidh fios a bhith agad dè as trice a bhios a' briseadh sìos anns na motaran sin. Agus an seo tha a h-uile dad tòrr nas iom-fhillte mar-thà, oir is e prìomh dhuilgheadas nan einnseanan sin an cus teasachadh agus an coagachadh ola làidir.

Shuidhich innleadairean BMW bàr àrd airson smachd teothachd einnsean - còrr air 110 ceum, mar thoradh air an sin - a ’teasachadh na h-ola anns a’ chrann-chrom gu ceumannan 120-130, agus ma bheir thu aire cuideachd don ìre lìonaidh beag, bidh a h-uile dad a ’tionndadh a-mach gu bhith glè aithreachas.

Còcaichean ola teth agus clogs na seanailean ola, thar ùine, bidh an siostam Valvetronic a ’tòiseachadh a’ “bìdeadh”, agus bidh actuators siostam Double-VANOS a’ fàiligeadh.

Mar thoradh air an sin, bidh an t-einnsean a 'faighinn còc mòr, a' stad an anail, agus leis gu bheil na teicneòlasan gu h-àrd air an cur an gnìomh air bloc siolandair alùmanum agus ceann siolandair, sgrìobh sgudal. Tha fios aig mòran de luchd-seilbh BMW gu dìreach mu na cinn siolandair “floated” mar thoradh air cus teasachadh, a bheil feum air “teicneòlasan” mar sin? Tha e gu math comasach ann an suidheachaidhean Eòrpach, le teòthachd ìosal, dìth tagaichean trafaic agus connadh àrd-inbhe, gum biodh na teicneòlasan sin gan nochdadh fhèin gu foirfe. Ach anns na fìrinnean cruaidh Ruiseanach - gu cinnteach chan eil.

Mura toir thu buaidh air an fhìor dhuilgheadas agus an duilgheadas leantainneach de na motaran N42B20 / N42B18 co-cheangailte ri cus teasachadh, ach a bheir buaidh air a ’chòrr de cho-phàirtean an einnsein, cha mhòr nach eil puingean lag an seo, ach is dòcha:

• teannachadh slabhraidh ùine (goireas ~ 90 - 000 km);
• fàilligeadh tric de choilichean lasachaidh seòrsa BREMI (air am fuasgladh le bhith a’ cur EPA an àite nan coil);
• ola "zhor" mar thoradh air briseadh ròin gas bhalbhaichean (tha feum air atharrachaidhean ola gu tric agus chan eil e iomchaidh gabhail ri cus teasachadh an einnsean losgaidh a-staigh).

Atharrachadh agus seasmhachd an einnsean losgaidh a-staigh BMW N42B20

Chan urrainnear an motair N42B20 a ghairm seasmhach agus furasta a chumail suas, ge-tà, le obrachadh ceart, le atharrachaidhean ola tric (aon uair gach 4000 km) agus às aonais cus teasachadh, faodaidh e mairsinn ùine mhòr. Agus eadhon ma tha feum air “calpa” aig àm sònraichte, tha e fada bho bhith na fhìrinn gum feumar an motair gnàthach a thilgeil a-mach.

Às aonais cus teasachadh agus cinn siolandair “beò”, cha bhith an ath-nuadhachadh gu speurail, ach gu cinnteach bidh feum air tasgaidhean. Tha an suidheachadh cuideachd air a dhèanamh nas sìmplidhe le àireamh mhòr de phàirtean a bharrachd neo-thùsail aig prìs ìosal, a dh’ fhaodadh beatha an motair a leudachadh airson ùine sònraichte (a rèir càileachd nam pàirtean a bharrachd).

Glè thric, bidh luchd-seilbh BMW le einnseanan N42B20 / N42B18 a 'tighinn gu leithid de fhuasgladh mar a bhith ag atharrachadh motair airson fear eile. Bidh mì-thoileachas a bhith a 'cur suas ri cho dona' sa tha na h-einnseanan air bloc an N42 gu tric a 'toirt air mòran luchd-seilbh rudeigin nas cumhachdaiche a chur an àite nan ceithir "stunted" aca.

Mar as trice, is e aon de na prìomh einnseanan airson suaip an àite an N42B20 na h-einnseanan losgaidh a-staigh a leanas (sia-siolandair ann an loidhne):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Chan eil duilgheadasan cho dona aig na motaran gu h-àrd ris an N42B20, tha barrachd cumhachd agus earbsachd aca, agus tha iad cuideachd furasta an gleusadh.

Carbadan le einnseanan BMW N42B20

Bha einnseanan stèidhichte air bloc siolandair N42 air an uidheamachadh le dìreach aon loidhne BMW - is e seo an t-sreath 3 (corp E-46). Nas mionaidiche, is iad seo na modailean a leanas:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (seòlan bodhaig sailiùn agus cuairt);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.