An t-einnsean-BMW M54B22
Clàr-innse
Tha an einnsean BMW M54B22 mar phàirt den t-sreath M54. Chaidh a thoirt a-mach leis an Munich Plant. Thòisich reic a 'chiad mhodail de chàr le aonad cumhachd ann an 2001 agus lean e gu 2006. Is e alùmanum bloc an einnsein, mar a tha an ceann. Aig an aon àm, tha na sleeves air an dèanamh le iarann.
Tha na tomhasan càraidh as fheàrr aig einnsean an M54. Bidh sia pistons a’ draibheadh crankshaft einnsean gasoline. Tha cleachdadh sèine ùine air àrdachadh earbsachd an aonad cumhachd. Tha na camshafts, aig a bheil dithis anns an einnsean, suidhichte aig a’ mhullach. Bidh an siostam Double VANOS a’ cuideachadh gus dèanamh cinnteach à obrachadh rèidh bhalbhaichean.
Bidh an siostam Double VANOS a’ cuideachadh na camshafts a thionndadh an coimeas ris na sprockets, a’ toirt aire do nàdar an aonaid chumhachd. B’ e an co-dhùnadh ceart a bh’ ann a bhith a’ cleachdadh ioma-fhillte plastaig de dh’ fhaid caochlaideach. Air sgàth a làthaireachd, tha na siolandairean air an lìonadh le èadhar àrd-dùmhlachd, a tha a 'meudachadh cumhachd. An coimeas ri einnsean an M52 a bh 'ann roimhe, tha fad nas giorra aig an iomadachd, ach trast-thomhas nas motha.
Chan fheum draibhearan dragh a ghabhail mu bhith ag atharrachadh cead bhalbhaichean, leis gu bheil an einnsean uidheamaichte le luchd-togail uisgeachaidh. Tha an siostam cuairteachaidh gas a’ toirt seachad obrachadh le diofar ìrean fosglaidh is dùnaidh de na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh.
Bha diofar mhodail air an uidheamachadh le einnseanan le gluasad 2.2, 2,5 agus 3 liotair. Gus meudan obrach eadar-dhealaichte a thoirt seachad, dh'atharraich na dealbhadairean trast-thomhas agus stròc nan pistons. Tha na diofar ìrean fosglaidh is dùnaidh mar thoradh air an t-siostam cuairteachaidh gas.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Siostam cumhachd | injector |
| Seòrsa | in-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stròc loine, mm | 72 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 80 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.8 |
| Meud, cc | 2171 |
| Cumhachd, hp / rpm | 170/6100 |
| Torque, Nm / rpm | 210/3500 |
| Connadh | 95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 3-4 |
| Cuideam einnsean, kg | ~ 130 |
| Caitheamh connaidh, l/100 km (airson E60 520i) | |
| - baile-mòr | 13.0 |
| - slighe | 6.8 |
| - èibhinn. | 9.0 |
| Caitheamh ola, gr. / 1000 km | gu 1000 |
| Ola einnsein | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Dè an ìre ola a tha san einnsean, l | 6.5 |
| Tha atharrachadh ola air a dhèanamh, km | 10000 |
| Teòthachd obrachaidh einnsean, deg. | ~ 95 |
| Goireas einnsean, mìle km | |
| - a rèir a ’phlannt | - |
| - air cleachdadh | ~ 300 |
| A ’gleusadh, h.p. | |
| - comas | 250 + |
| - gun chall goireas | n.a. |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Tha an motair air a chomharrachadh le cho earbsach ‘s a tha e. Ag obair gu rèidh agus gun fhuaim. Tha smachd air an smeòrach gu dealanach. Fiù ‘s le preas geur air a’ pheadal luathadair, bidh an t-snàthad tachometer ag èirigh sa bhad.
Tha rèiteachadh fada aig an motair ann an càraichean BMW 5 Series an coimeas ris an axis. Chaidh aig an neach-dèanamh air seasmhachd an einnsein a leasachadh, a bharrachd air an àireamh de uèirichean a lughdachadh le bhith a ’cleachdadh corailean lasachaidh fa leth airson gach coinnle platanam. Tha an ùine air a stiùireadh le slabhraidh, a tha a 'toirt buaidh mhath air earbsachd an aonad cumhachd. Tha 12 frith-chuideam air a' chromag. Tha an taic air a dhèanamh suas de phrìomh bearings - 7 pcs.
Mì-chomas a dh ’fhaodadh:
- Coking luath de fhàinneachan piston;
- Meudachadh ann an caitheamh ola suas gu 1 liotair gach 100 km, an dèidh 200 mìle ruith;
- A 'tuiteam far a' phrìne meatailt bhon bhalbhach rothlach;
- obrachadh neo-sheasmhach an einnsean;
- Dh'fhàillig sensor camshaft.
Thathas a’ lughdachadh brisidh siolandairean le pistons tro bhith a’ cleachdadh dealbhadh aotrom agus sgiort nas giorra de na h-eileamaidean obrach mu dheireadh. Tha an luathadair ola air a chleachdadh mar àite airson a’ phump agus an riaghlaiche cuideam. Tha cuideam an motair 170 kg.
Tha mòran de luchd-seilbh a 'toirt fa-near gu bheil an einnsean soirbheachail agus gu math earbsach. Ach aig an aon àm, mairidh an aonad cumhachd 5-10 a bharrachd ma chleachdas tu connadh agus ola àrd-inbhe. A bharrachd air an sin, tha e cudromach gnìomhan cumail suas a dhèanamh ann an deagh àm. Ma tha duilgheadasan ann, feumar fios a chuir chun ionad seirbheis ann an deagh àm no càradh a dhèanamh leat fhèin.
Duilgheadasan le luchd-dìolaidh hydraulic
Tha cuid de luchd-seilbh chàraichean le einnseanan losgaidh a-staigh BMW M54B22 mu choinneimh coltas cnag siùbhlach fon chochall. Tha e furasta a mheasgadh le fuaim luchd-togail uisgeachaidh. Gu dearbh, tha e a 'nochdadh mar thoradh air prìne meatailt a' tuiteam far falbhas rothlach. Tha an locht air a chàradh gu furasta. Gus faighinn cuidhteas an fhuaim, feumaidh tu am prìne a chuir air ais.
Ma tha obrachadh neo-mhearachdach an luchd-dìolaidh uisgeachaidh, bidh èifeachdas nan siolandairean a’ lùghdachadh. Tha seo a 'tachairt air sgàth' s nach eil gu leòr bhalbhaichean a 'dùnadh nuair a tha an einnsean fuar. Mar thoradh air a bhith a’ càradh obrachadh neo-èifeachdach an t-siolandair leis an aonad smachd, tha stad air solar connaidh don àite obrach aige. Tha seo a’ leantainn gu obrachadh neo-sheasmhach an einnsean losgaidh a-staigh. Air a cheartachadh le bhith a’ cur an àite luchd-togail uisgeachaidh.
Ola ag aoidion agus antifreeze
Is e duilgheadas einnsean cumanta eile a bhith a’ briseadh sìos a ’bhalbhaid eadar-dhealaichte agus siostam fionnarachaidh. Mar thoradh air an duilgheadas seo, tha an t-einnsean a 'tòiseachadh a' cleachdadh tòrr a bharrachd ola.
Anns a 'gheamhradh, bidh an duilgheadas a' fàs eadhon nas motha, leis gu bheil àrdachadh ann an cuideam gas crankcase agus, mar thoradh air sin, a 'bruthadh a-mach ròin agus aoidion ola. An toiseach, tha an gasket còmhdach bhalbhaichean ceann siolandair air a bhrùthadh a-mach.
Bidh adhair, a 'dol tron cheangal eadar an iomadachd inntrigidh agus an ceann, a' cur dragh air obrachadh an einnsein. Anns a 'chùis seo, is e an toradh as fheàrr a bhith a' cur an àite an gasket, agus aig a 'char as miosa, cuir an àite an iomadachd sgàinte.
Is dòcha gu bheil aoidion bhon teirmostat. Tha e air a dhèanamh de phlastaig, agus mar sin thar ùine bidh e a 'tòiseachadh a' call a chumadh agus a 'leigeil às an reothadh. Gu tric bidh draibhearan an aghaidh coltas sgàinidhean air còmhdach plastaig an motair.
Is dòcha gu bheil obrachadh neo-sheasmhach an aonad cumhachd mar thoradh air fàilligeadh aon no barrachd de luchd-mothachaidh camshaft. Chan eil an duilgheadas cumanta, ach uaireannan bidh luchd-seilbh BMW a 'tionndadh gu stèiseanan seirbheis le comharran sònraichte de dhuilgheadas mothachaidh.
Einnsean a ’dèanamh cus teas
Ma bhios an càr a’ teasachadh cus rè obrachadh, cha ghabh an ceann alùmanum a sheachnadh. Às aonais sgàinidhean, faodar a bhith a 'bleith a' bleith. Bheir an obair air ais am plèana. Bidh cus teasachadh cuideachd a’ leantainn gu sgrìobadh snàithlean anns a’ bhloc far a bheil ceann an t-siolandair ceangailte. Airson ath-nuadhachadh, feumar snàithleanan a dhèanamh le trast-thomhas mòr.
Faodaidh cus teasachadh a bhith mar thoradh air impeller pumpa briste. Às deidh dhaibh roghainn a dhèanamh a thaobh impeller meatailt, bidh draibhearan a ’dìon a’ chàr bho bhith a ’teasachadh cus ma bhristeas an inneal plastaig.
Tha e coltach gu bheil an einnsean duilich agus buailteach do bhriseadh, ach chan eil. Tha na duilgheadasan a dh'fhaodadh tachairt ann an càr sam bith air an liostadh gu h-àrd. Agus chan eil e na fhìrinn gum bi iad aig gach sealbhadair. Tha ùine air sealltainn gu bheil an M54 gu dearbh na einnsean earbsach agus faodar a chàradh.
Liosta de chàraichean air an deach an einnsean seo a chuir a-steach
Chaidh an einnsean M54B22 a chuir a-steach air càraichean:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (corp E46)
2001-2003 BMW 520i (corp E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (corp E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (corp E85)
2003-2005 BMW 520i (corp E60/E61)
Tuning
Faodar an einnsean M54 as lugha, aig a bheil tomhas-lìonaidh de 2,2 liotair, a leasachadh le bhith ag àrdachadh an tomhas obrach. Gus am beachd a thoirt gu buil, feumaidh tu crankshaft ùr agus slatan ceangail a cheannach bhon einnsean M54B30. Aig an aon àm, tha na seann pistons air an gleidheadh, tha an gasket ceann siolandair tiugh agus an aonad smachd bhon M54B25 cuideachd air atharrachadh. Taing do leithid de ghnìomhan, àrdaichidh cumhachd an aonad cumhachd le 20 hp.
crìoch 250 hp Faodar ceum a ghabhail thairis le bhith a’ cleachdadh na goireasan compressor ESS. Ach bidh a’ phrìs airson a leithid de ghleusadh cho àrd is gum bi e nas prothaidiche einnsean ùr M54B30 no càr a cheannach. Dìreach mar an einnsean M50B25, faodar a leasachadh gus gluasad 2,6 liotair fhaighinn. Gus an obair seo a choileanadh, feumaidh tu crankshaft M52B28 agus injectors agus iomadachadh in-ghabhail M50B25 a cheannach. Mar thoradh air an sin, bidh cumhachd suas ri 200 hp aig a’ chàr.
