An t-einnsean-BMW M52B28
Innealan

An t-einnsean-BMW M52B28

Chaidh an einnsean a chuir a-steach an toiseach sa Mhàrt 1995 air an t-sreath BMW 3, le clàr-amais E36.

Às deidh sin, chaidh an aonad cumhachd a chuir a-steach air modalan BMW eile: Z3, 3-sreath E46 agus 3-sreath E38. Tha deireadh cinneasachadh nan einnseanan sin a’ dol air ais gu 2001. Uile gu lèir, chaidh 1 einnseanan a chuir a-steach ann an càraichean BMW.

M52B28 atharraichean an t-einnsean

  1. Chaidh a 'chiad einnsean a chomharrachadh M52B28 agus chaidh a dhèanamh eadar 1995 agus 2000. Is e seo an aonad bunaiteach. Is e an co-mheas teannachaidh 10.2, is e an cumhachd 193 hp. aig luach torque de 280 Nm aig 3950 rpm.
  2. Is e an M52TUB28 an dàrna ball den raon einnsean BMW seo. Is e am prìomh eadar-dhealachadh làthaireachd an t-siostam Double-VANOS air an in-ghabhail agus stròc fuasglaidh. Tha luach an co-mheas teannachaidh agus cumhachd air atharrachadh, agus thàinig e gu 10.2 agus 193 hp. fa leth, aig 5500 rpm. Is e luach an torque 280 Nm aig 3500 rpm.

An t-einnsean-BMW M52B28

Feartan teicnigeach agus feartan dealbhaidh an einnsean

Tha geoimeatraidh ceàrnagach aig an einnsean. Is e na tomhasan iomlan 84 le 84 mm. Tha trast-thomhas an t-siolandair an aon rud ris a’ ghinealach roimhe de einnseanan loidhne M52. Is e àirde teannachaidh an piston 31,82 mm. Tha ceann an t-siolandair air iasad bhon einnsean M50B25TU. Is e am modail de na nozzles a thathas a’ cleachdadh anns na h-einnseanan M52V28 250cc. Tràth ann an 1998, chaidh atharrachadh ùr air an einnsean seo a-steach gu cinneasachadh, a chaidh a chomharrachadh M52TUB28.

Is e an eadar-dhealachadh a th ’ann a bhith a’ cleachdadh sleeves iarann-teilgte, agus an àite an t-siostam vanos, chaidh inneal vanos dùbailte a chuir a-steach ann. Paramadairean camshaft: fad 244/228 mm, àirde 9 mm. Tha pistons agus slatan ceangail ann. Chaidh iomadachadh geoimeatraidh caochlaideach DISA ath-obrachadh cuideachd.

Airson a’ chiad uair anns an loidhne M52, tha siostam smeòrach is fuarachaidh dealanach air a chuir a-steach. Fhuair a h-uile càr air an deach na motaran sin a chuir a-steach clàr-amais i28. ann an 2000, chaidh an einnsean M54B30 a-steach gu cinneasachadh, a thàinig às deidh an M52B28, a chaidh a stad ann an 2001.

Tha aon bhan aig an einnsean seo le còmhdach nikasil.

Eu-coltach ris an aonad einnsean M52B25, a tha a 'bhloc air a dhèanamh de iarann ​​​​teilgte, anns an einnsean M52B28, tha cuideam a' chuibhle itealaich, a bharrachd air a 'phìob aghaidh, air a dhealbhadh gus crithidhean torsional a lùghdachadh, mòran nas lugha. Tha seo a 'cur ris an fhìrinn gu bheil coileanadh fiùghantach a' chàir gu h-iomlan air a leasachadh. Is e meud nam bhalbhaichean 6 mm, anns an dealbhadh aca tha aon earrach seòrsa còn. Tha bloc siolandair an einnsean M52V28 air a dhèanamh de alùmanum. Tha structar neartachaidh a’ bhloca air a dhèanamh de chàraidean sònraichte agus camagan. Chan eil cruadalachd monolithic aig an dealbhadh seo, leigidh seo dhut dìoladh a dhèanamh airson diofar deformations nuair a thèid an motair a theasachadh.An t-einnsean-BMW M52B28

Tha na boltaichean a chaidh a dhealbhadh airson a bhith a’ ceangal nan cuing ann am bloc einnsean alùmanum M52B28 nas fhaide na na boltaichean a thathas a’ cleachdadh anns na blocaichean siolandair iarann. Tha suidheachadh nas ceart aig nozzles ola an einnsein, aig a bheil tomhas-lìonaidh 2.8 liotair na bha e roimhe.

Tha na molaidhean aca air an stiùireadh gu bonn nan pistons ann an suidheachadh sam bith den chrann-chrom. Is fhiach a bhith mothachail gu bheil na còmhdaichean aghaidh is cùil crankshaft air gasgaidean den t-seòrsa “Pasgan meatailt”. Cuideachd ròin ola crankshaft, gun a bhith a 'cleachdadh fuarain meatailt. Rinn seo e comasach caitheamh uachdar suathaidh a lughdachadh.

Tha siostam piston an einnsean M52B28 de chàileachd àrd. An coimeas ri einnsean nas lugha, tha crankshaft einnsean losgaidh a-staigh B28 le stròc nas fhaide, mar sin, thathas a’ cleachdadh na pistons le àirde teannachaidh nas ìsle. Tha cruth còmhnard aig bonn nam pistons.

Raointean duilgheadas einnseanan M52B28

  1. Is e a’ chiad rud a bu chòir a thoirt fa-near cus teasachadh. Bidh einnseanan bhon t-sreath M52, a bharrachd air innealan einnsean le clàr-amais M50, a chaidh a thoirt a-mach beagan na bu thràithe, gu tric a ’dol thairis air. Gus cur às don eas-bhuannachd seo, feumar an radiator a ghlanadh bho àm gu àm, a bharrachd air èadhar a chuir a-mach às an t-siostam fuarachaidh, thoir sùil air a ’phump, teirmostat agus caip radiator.
  2. Is e an dàrna duilgheadas cumanta an losgaidh ola. Tha e coltach gu bheil na fàinneachan piston fo ùmhlachd barrachd caitheamh. Ma thèid milleadh a dhèanamh air ballachan nan siolandairean, feumar am modh sleeve a dhèanamh. Ma tha iad slàn, faodaidh tu dìreach a dhol seachad air na fàinneachan piston a chuir an àite. Tha e cuideachd riatanach sgrùdadh a dhèanamh air staid na bhalbhaichean, a tha an urra ri fionnarachadh gasaichean crankcase.
  3. Bidh an duilgheadas a thaobh mì-losgadh a’ tachairt nuair a thèid na luchd-togail uisgeachaidh a bhruich. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil coileanadh an t-siolandair a' tuiteam agus an aonad smachd dealanach ga thionndadh dheth. Is e am fuasgladh don duilgheadas ceannach luchd-togail uisgeachaidh ùra.
  4. Bidh lampa ola a’ lasadh suas air a’ phannal ionnstramaid. Faodaidh an adhbhar airson seo a bhith an dàrna cuid cupa ola no pumpa ola.
  5. Le ruith às deidh 150 mìle km. faodaidh duilgheadasan a bhith ann le vanos. Is e comharran mar a dh’ fhalbh e bho sheasamh: coltas rattling, tuiteam ann an cumhachd agus astar snàmh. Gus an suidheachadh a leigheas, feumaidh tu pasgan càraidh a cheannach airson einnseanan M52.

Tha duilgheadasan ann cuideachd le fàilligeadh an luchd-mothachaidh suidheachadh crankshaft agus camshaft. Nuair a bheir thu air falbh ceann an t-siolandair, is dòcha gum bi e duilich an ceangal a shnàthadh. Chan eil an teirmostat de chàileachd fìor mhath agus gu tric bidh e a’ tòiseachadh ag aoidion.An t-einnsean-BMW M52B28

Ola einnsean a tha freagarrach airson a chleachdadh san einnsean seo: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Faodaidh beatha einnsean tuairmseach, le obrachadh faiceallach, agus cleachdadh leann agus connadh àrd-inbhe, a bhith nas àirde na 500 mìle km.

Stàladh an einnsean tuning BMW M52B28

Is e aon de na roghainnean gleusaidh as fhasa neach-cruinneachaidh math a cheannach, a chaidh a chuir a-steach air an M50B52 ICE. Às deidh sin, thoir an t-einnsean le èadhar fuar agus camshafts bho SD52B32, agus an uairsin dèan gleusadh coitcheann air stàladh an einnsean. Às deidh na gnìomhan sin, gu cuibheasach, gheibhear timcheall air 240-250 each-chumhachd. Bidh an cumhachd seo gu leòr airson turas cofhurtail an dà chuid anns a 'bhaile agus nas fhaide air falbh. Is e buannachd an dòigh seo cosgais ìseal.

Is e roghainn eile an àireamh de siolandairean a mheudachadh gu 3 liotair. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu crankshaft a cheannach bho M54B30. Às deidh sin, tha an piston àbhaisteach air a lughdachadh le 1.6 mm. Tha a h-uile eileamaid eile fhathast gun suathadh. Cuideachd, gus feartan cumhachd a leasachadh, thathas a’ moladh iomadadh in-ghabhail M50B25 a cheannach agus a chuir a-steach.

Is e an roghainn as fhasa turbocharger Garrerr GT35 a stàladh. Tha an stàladh air a dhèanamh air siostam piston stoc M52B28. Faodaidh an luach cumhachd ruighinn 400 each-chumhachd. Gus seo a dhèanamh, feumar am Megasquirt atharrachadh, aig cuideam 0,7 bar.

Chan eil earbsachd stàladh an einnsein a 'lùghdachadh, a dh' aindeoin àrdachadh mòr anns an uiread de chumhachd. Is e an luach cuideam as urrainn don piston àbhaisteach M52B28 seasamh suas 1 bar. Tha seo a 'moladh ma tha thu a' snìomh an einnsean suas gu 450-500 hp, feumaidh tu inneal piston cruthaichte a cheannach, aig a bheil co-mheas teannachaidh 8.5.

Faodaidh luchd-leantainn compressor innealan teannachaidh ESS mòr-chòrdte a cheannach stèidhichte air Lysholm. Leis na roghainnean sin, bidh an einnsean M52B28 a’ leasachadh còrr air 300 hp. le siostam piston dùthchasach.

Feartan an einnsean M52V28

CùiseanTaisbeanairean
Clàr-amais einnseanM52
Ùine fuasglaidh1995-2001
Bloc siolandairAlùmanum
Seòrsa siostam cumhachdinjector
Ullachaidhean siolandairin-loidhne
Àireamh siolandairean6
Bhalbhaichean gach siolandair4
Fad stròc piston, mm84
Trast-thomhas siolandair, mm84
Co-mheas teannachaidh10.2
Meud an einnsean, cc2793
Feartan cumhachd, hp / rpm193/5300
193/5500 (TU)
Torc, Nm/rpm280/3950
280/3500 (TU)
Seòrsa connaidhPeatrail (AI-95)
Clas àrainneachdEuro 2-3
Cuideam einnsean, kg~ 170
~180 (TU)
Caitheamh connaidh lionn, l / 100 km (airson E36 328i)
- cearcall bailteil11.6
- cearcall taobh a-muigh bailteil7.0
- cearcall measgaichte8.5
Caitheamh ola einnsean, g / 1000 kmgu 1000
Ola air a chleachdadh0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Dè an ìre ola a tha san einnsean, l6.5
Mìltean atharrachadh ola riaghlaichte, mìle km 7-10
Teòthachd obrachaidh, deg.~ 95

Cuir beachd ann