An t-einnsean-BMW M52B28
Clàr-innse
Chaidh an einnsean a chuir a-steach an toiseach sa Mhàrt 1995 air an t-sreath BMW 3, le clàr-amais E36.
Às deidh sin, chaidh an aonad cumhachd a chuir a-steach air modalan BMW eile: Z3, 3-sreath E46 agus 3-sreath E38. Tha deireadh cinneasachadh nan einnseanan sin a’ dol air ais gu 2001. Uile gu lèir, chaidh 1 einnseanan a chuir a-steach ann an càraichean BMW.
M52B28 atharraichean an t-einnsean
- Chaidh a 'chiad einnsean a chomharrachadh M52B28 agus chaidh a dhèanamh eadar 1995 agus 2000. Is e seo an aonad bunaiteach. Is e an co-mheas teannachaidh 10.2, is e an cumhachd 193 hp. aig luach torque de 280 Nm aig 3950 rpm.
- Is e an M52TUB28 an dàrna ball den raon einnsean BMW seo. Is e am prìomh eadar-dhealachadh làthaireachd an t-siostam Double-VANOS air an in-ghabhail agus stròc fuasglaidh. Tha luach an co-mheas teannachaidh agus cumhachd air atharrachadh, agus thàinig e gu 10.2 agus 193 hp. fa leth, aig 5500 rpm. Is e luach an torque 280 Nm aig 3500 rpm.
Feartan teicnigeach agus feartan dealbhaidh an einnsean
Tha geoimeatraidh ceàrnagach aig an einnsean. Is e na tomhasan iomlan 84 le 84 mm. Tha trast-thomhas an t-siolandair an aon rud ris a’ ghinealach roimhe de einnseanan loidhne M52. Is e àirde teannachaidh an piston 31,82 mm. Tha ceann an t-siolandair air iasad bhon einnsean M50B25TU. Is e am modail de na nozzles a thathas a’ cleachdadh anns na h-einnseanan M52V28 250cc. Tràth ann an 1998, chaidh atharrachadh ùr air an einnsean seo a-steach gu cinneasachadh, a chaidh a chomharrachadh M52TUB28.
Is e an eadar-dhealachadh a th ’ann a bhith a’ cleachdadh sleeves iarann-teilgte, agus an àite an t-siostam vanos, chaidh inneal vanos dùbailte a chuir a-steach ann. Paramadairean camshaft: fad 244/228 mm, àirde 9 mm. Tha pistons agus slatan ceangail ann. Chaidh iomadachadh geoimeatraidh caochlaideach DISA ath-obrachadh cuideachd.
Airson a’ chiad uair anns an loidhne M52, tha siostam smeòrach is fuarachaidh dealanach air a chuir a-steach. Fhuair a h-uile càr air an deach na motaran sin a chuir a-steach clàr-amais i28. ann an 2000, chaidh an einnsean M54B30 a-steach gu cinneasachadh, a thàinig às deidh an M52B28, a chaidh a stad ann an 2001.
Tha aon bhan aig an einnsean seo le còmhdach nikasil.
Eu-coltach ris an aonad einnsean M52B25, a tha a 'bhloc air a dhèanamh de iarann teilgte, anns an einnsean M52B28, tha cuideam a' chuibhle itealaich, a bharrachd air a 'phìob aghaidh, air a dhealbhadh gus crithidhean torsional a lùghdachadh, mòran nas lugha. Tha seo a 'cur ris an fhìrinn gu bheil coileanadh fiùghantach a' chàir gu h-iomlan air a leasachadh. Is e meud nam bhalbhaichean 6 mm, anns an dealbhadh aca tha aon earrach seòrsa còn. Tha bloc siolandair an einnsean M52V28 air a dhèanamh de alùmanum. Tha structar neartachaidh a’ bhloca air a dhèanamh de chàraidean sònraichte agus camagan. Chan eil cruadalachd monolithic aig an dealbhadh seo, leigidh seo dhut dìoladh a dhèanamh airson diofar deformations nuair a thèid an motair a theasachadh.
Tha na boltaichean a chaidh a dhealbhadh airson a bhith a’ ceangal nan cuing ann am bloc einnsean alùmanum M52B28 nas fhaide na na boltaichean a thathas a’ cleachdadh anns na blocaichean siolandair iarann. Tha suidheachadh nas ceart aig nozzles ola an einnsein, aig a bheil tomhas-lìonaidh 2.8 liotair na bha e roimhe.
Tha na molaidhean aca air an stiùireadh gu bonn nan pistons ann an suidheachadh sam bith den chrann-chrom. Is fhiach a bhith mothachail gu bheil na còmhdaichean aghaidh is cùil crankshaft air gasgaidean den t-seòrsa “Pasgan meatailt”. Cuideachd ròin ola crankshaft, gun a bhith a 'cleachdadh fuarain meatailt. Rinn seo e comasach caitheamh uachdar suathaidh a lughdachadh.
Tha siostam piston an einnsean M52B28 de chàileachd àrd. An coimeas ri einnsean nas lugha, tha crankshaft einnsean losgaidh a-staigh B28 le stròc nas fhaide, mar sin, thathas a’ cleachdadh na pistons le àirde teannachaidh nas ìsle. Tha cruth còmhnard aig bonn nam pistons.
Raointean duilgheadas einnseanan M52B28
- Is e a’ chiad rud a bu chòir a thoirt fa-near cus teasachadh. Bidh einnseanan bhon t-sreath M52, a bharrachd air innealan einnsean le clàr-amais M50, a chaidh a thoirt a-mach beagan na bu thràithe, gu tric a ’dol thairis air. Gus cur às don eas-bhuannachd seo, feumar an radiator a ghlanadh bho àm gu àm, a bharrachd air èadhar a chuir a-mach às an t-siostam fuarachaidh, thoir sùil air a ’phump, teirmostat agus caip radiator.
- Is e an dàrna duilgheadas cumanta an losgaidh ola. Tha e coltach gu bheil na fàinneachan piston fo ùmhlachd barrachd caitheamh. Ma thèid milleadh a dhèanamh air ballachan nan siolandairean, feumar am modh sleeve a dhèanamh. Ma tha iad slàn, faodaidh tu dìreach a dhol seachad air na fàinneachan piston a chuir an àite. Tha e cuideachd riatanach sgrùdadh a dhèanamh air staid na bhalbhaichean, a tha an urra ri fionnarachadh gasaichean crankcase.
- Bidh an duilgheadas a thaobh mì-losgadh a’ tachairt nuair a thèid na luchd-togail uisgeachaidh a bhruich. Tha seo a 'ciallachadh gu bheil coileanadh an t-siolandair a' tuiteam agus an aonad smachd dealanach ga thionndadh dheth. Is e am fuasgladh don duilgheadas ceannach luchd-togail uisgeachaidh ùra.
- Bidh lampa ola a’ lasadh suas air a’ phannal ionnstramaid. Faodaidh an adhbhar airson seo a bhith an dàrna cuid cupa ola no pumpa ola.
- Le ruith às deidh 150 mìle km. faodaidh duilgheadasan a bhith ann le vanos. Is e comharran mar a dh’ fhalbh e bho sheasamh: coltas rattling, tuiteam ann an cumhachd agus astar snàmh. Gus an suidheachadh a leigheas, feumaidh tu pasgan càraidh a cheannach airson einnseanan M52.
Tha duilgheadasan ann cuideachd le fàilligeadh an luchd-mothachaidh suidheachadh crankshaft agus camshaft. Nuair a bheir thu air falbh ceann an t-siolandair, is dòcha gum bi e duilich an ceangal a shnàthadh. Chan eil an teirmostat de chàileachd fìor mhath agus gu tric bidh e a’ tòiseachadh ag aoidion.
Ola einnsean a tha freagarrach airson a chleachdadh san einnsean seo: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Faodaidh beatha einnsean tuairmseach, le obrachadh faiceallach, agus cleachdadh leann agus connadh àrd-inbhe, a bhith nas àirde na 500 mìle km.
Stàladh an einnsean tuning BMW M52B28
Is e aon de na roghainnean gleusaidh as fhasa neach-cruinneachaidh math a cheannach, a chaidh a chuir a-steach air an M50B52 ICE. Às deidh sin, thoir an t-einnsean le èadhar fuar agus camshafts bho SD52B32, agus an uairsin dèan gleusadh coitcheann air stàladh an einnsean. Às deidh na gnìomhan sin, gu cuibheasach, gheibhear timcheall air 240-250 each-chumhachd. Bidh an cumhachd seo gu leòr airson turas cofhurtail an dà chuid anns a 'bhaile agus nas fhaide air falbh. Is e buannachd an dòigh seo cosgais ìseal.
Is e roghainn eile an àireamh de siolandairean a mheudachadh gu 3 liotair. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu crankshaft a cheannach bho M54B30. Às deidh sin, tha an piston àbhaisteach air a lughdachadh le 1.6 mm. Tha a h-uile eileamaid eile fhathast gun suathadh. Cuideachd, gus feartan cumhachd a leasachadh, thathas a’ moladh iomadadh in-ghabhail M50B25 a cheannach agus a chuir a-steach.
Is e an roghainn as fhasa turbocharger Garrerr GT35 a stàladh. Tha an stàladh air a dhèanamh air siostam piston stoc M52B28. Faodaidh an luach cumhachd ruighinn 400 each-chumhachd. Gus seo a dhèanamh, feumar am Megasquirt atharrachadh, aig cuideam 0,7 bar.
Chan eil earbsachd stàladh an einnsein a 'lùghdachadh, a dh' aindeoin àrdachadh mòr anns an uiread de chumhachd. Is e an luach cuideam as urrainn don piston àbhaisteach M52B28 seasamh suas 1 bar. Tha seo a 'moladh ma tha thu a' snìomh an einnsean suas gu 450-500 hp, feumaidh tu inneal piston cruthaichte a cheannach, aig a bheil co-mheas teannachaidh 8.5.
Faodaidh luchd-leantainn compressor innealan teannachaidh ESS mòr-chòrdte a cheannach stèidhichte air Lysholm. Leis na roghainnean sin, bidh an einnsean M52B28 a’ leasachadh còrr air 300 hp. le siostam piston dùthchasach.
Feartan an einnsean M52V28
Cùisean | Taisbeanairean |
---|---|
Clàr-amais einnsean | M52 |
Ùine fuasglaidh | 1995-2001 |
Bloc siolandair | Alùmanum |
Seòrsa siostam cumhachd | injector |
Ullachaidhean siolandair | in-loidhne |
Àireamh siolandairean | 6 |
Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
Fad stròc piston, mm | 84 |
Trast-thomhas siolandair, mm | 84 |
Co-mheas teannachaidh | 10.2 |
Meud an einnsean, cc | 2793 |
Feartan cumhachd, hp / rpm | 193/5300 |
193/5500 (TU) | |
Torc, Nm/rpm | 280/3950 |
280/3500 (TU) | |
Seòrsa connaidh | Peatrail (AI-95) |
Clas àrainneachd | Euro 2-3 |
Cuideam einnsean, kg | ~ 170 |
~180 (TU) | |
Caitheamh connaidh lionn, l / 100 km (airson E36 328i) | |
- cearcall bailteil | 11.6 |
- cearcall taobh a-muigh bailteil | 7.0 |
- cearcall measgaichte | 8.5 |
Caitheamh ola einnsean, g / 1000 km | gu 1000 |
Ola air a chleachdadh | 0W-30 |
0W-40 | |
5W-30 | |
5W-40 | |
Dè an ìre ola a tha san einnsean, l | 6.5 |
Mìltean atharrachadh ola riaghlaichte, mìle km | 7-10 |
Teòthachd obrachaidh, deg. | ~ 95 |