An t-einnsean-BMW M52B25
Clàr-innse
Is e sreath BMW M52 an dàrna ginealach de einnseanan BMW le 24 bhalbhaichean. Bha an ginealach seo stèidhichte air leasachaidhean a chaidh a chleachdadh ann an einnseanan M50 na bu thràithe.
Is e M52B25 aon de na h-aonadan as cumanta san t-sreath M52 (tha e cuideachd a’ toirt a-steach modalan M52B20, M52B28, M52B24).
Nochd e an toiseach air a’ mhargaidh ann an 1995.
Tuairisgeul agus eachdraidh an t-einnsean
Tha M52B25 nan einnseanan sia-siolandair in-loidhne le dà chamshaft. Dh'fhuirich rèiteachadh a 'bhonn M52B25, an taca ris an M50TU, dìreach mar a bha e, ach chaidh aon alùmanum mòran nas aotroime a chuir an àite a' bhloca iarann teilgte le còmhdach sònraichte nikasil de na siolandairean. Agus chaidh an gasket ceann siolandair (ceann siolandair) anns an M52B25 a dhèanamh ioma-fhilleadh.
Tha na pistons agus na slatan ceangail cuideachd air atharrachadh an coimeas ris na modalan M50 (an seo tha fad 52 mm aig an t-slat ceangail M25B140, agus tha àirde an piston 32,55 mm).
Cuideachd, chaidh siostam inntrigidh nas adhartaiche agus siostam atharrachaidh ìre cuairteachaidh gas a thoirt a-steach don M52B25 (chaidh an t-ainm VINOS a thoirt dha agus às deidh sin chaidh a chuir a-steach air cha mhòr a h-uile einnsean BMW).
Tha na nozzles air an M52B25 airidh air iomradh sònraichte - bha an coileanadh aca 190 cc (cc - ceudameatair ciùbach, is e sin, ceudameatairean ciùbach).
Anns an aon bhliadhna, chaidh an t-einnsean tuilleadh leasachaidh a dhèanamh - mar thoradh air an sin, nochd motair fon chomharra M52TUB25 (TU - Ùrachadh Teicnigeach). Am measg nan innleachdan cudromach aig an M52TUB25, bu chòir a thoirt fa-near:
- an dàrna gluasad ìre a bharrachd air a’ chrann fuadain (siostam Double-VANOS);
- smeòrach eileagtronaigeach;
- camshafts ùra (ìre 244/228, togail 9 millimeters);
- leasachadh air a 'bhuidheann slat-ceangail agus piston;
- coltas iomadachd in-ghabhail de structar caochlaideach DISA;
- ag atharrachadh an t-siostam fuarachaidh.
San fharsaingeachd, thionndaidh an ICE ùraichte gu bhith eadhon nas cumhachdaiche na an dreach bunaiteach den M50B25 - bha an cuideam air taobhan gu tur eadar-dhealaichte.
Bho 2000, thòisich einnseanan BMW M52B25 air an cur an àite modail ùr sia-siolandair 2,5-liotair - M54B25. Aig a 'cheann thall, mar-thà ann an 2001, chaidh stad a chur air riochdachadh an BMW M52B25 agus cha do thòisich e a-rithist.
| Air adhart | Lusan Munich sa Ghearmailt |
|---|---|
| Bliadhnaichean de shaoradh | 1995 gu 2001 |
| Meud | 2494 ceudameatairean ciùbach |
| Stuthan bloc siolandair | Aluminium agus Nikasil alloy |
| Cruth cumhachd | Injector |
| seòrsa einnsean | Sia-siolandair, in-loidhne |
| Cumhachd, ann an each-chumhachd/rpm | 170/5500 (airson an dà dhreach) |
| Torc, ann am meatairean Newton / rpm | 245/3950 (airson an dà dhreach) |
| Teothachd obrachaidh | + 95 ceum Celsius |
| Beatha einnsean ann an cleachdadh | Mu 250000 cilemeatair |
| Stròc loine | 75 meatair |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 84 mm |
| Caitheamh connaidh gach ceud cilemeatair anns a 'bhaile agus air an àrd-rathad | 13 agus 6,7 liotairean fa leth |
| An ìre riatanach de ola | 6,5 liters |
| Caitheamh ola | Suas gu 1 liotair gach 1000 cilemeatair |
| Inbhean le taic | Euro-2 agus Euro-3 |
Tha an àireamh den einnsean seo suidhichte air taobh an in-ghabhail iomadachaidh (nas mionaidiche, fon sin), timcheall air an sgìre eadar an dàrna agus an treas siolandair. Ma dh'fheumas tu dìreach coimhead air an àireamh, thathar a 'moladh flashlight a chleachdadh air an antenna teileasgopach. Ma dh’ fheumas tu an seòmar a ghlanadh bho shalachar, is dòcha gum feum thu am bogsa a dhì-cheangal leis a’ chriathrag adhair bhon duct adhair.
Dè na càraichean a chaidh a chuir air
Chaidh am prìomh dhreach den einnsean M52B25 a chuir a-steach air:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Tionndadh M52TUB25 air a chuir a-steach air:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Duilgheadasan agus eas-bhuannachdan nan einnseanan BMW M52B25
- Coltach ri aonadan an t-sreath M50 roimhe, tha an t-einnsean M52B25 buailteach a bhith ro theth, agus mar thoradh air an sin, aig àm air choreigin, faodaidh ceann an t-siolandair fàiligeadh. Ma tha an aonad cumhachd mar-thà buailteach cus teasachadh, bu chòir don motair an èadhar a shileadh bhon t-siostam fuarachaidh, an rèididheatoran a ghlanadh, thoir sùil air obrachadh an teirmeastat agus caip an radiator.
- Tha einnseanan sreath M52 gu math buailteach do chaitheamh fàinne piston, a tha a’ leantainn gu barrachd caitheamh ola. Ma tha ballachan an t-siolandair àbhaisteach, an uairsin gus an duilgheadas seo a chuir às, tha e comasach a dhèanamh gun a bhith a 'cur an àite na fàinneachan. Nuair a thèid ballachan an t-siolandair a chaitheamh, feumar am bloca a thoirt don mhodh muinchill. A bharrachd air an sin, bu chòir sùil a thoirt air a’ bhalbhaid fionnarachaidh crankcase.
- Faodaidh duilgheadas a bhith ann cuideachd leithid còcachadh luchd-togail uisgeachaidh. Air sgàth seo, tha coileanadh an t-siolandair air a lughdachadh agus tha an aonad smachd dealanach ga thionndadh dheth. Is e sin, feumaidh sealbhadair càr le einnsean M52B25 àite a chuir an àite luchd-togail uisgeachaidh ann an deagh àm.
- Is e mì-rian sònraichte eile gu bheil an olaer a’ lasadh suas. Gu math tric tha seo mar thoradh air seòrsa de dhuilgheadas anns a 'chupa ola no anns a' phumpa ola.
- Faodaidh gluasad RPM fhad ‘s a tha an einnsean M52B25 a’ ruith caitheamh air an t-siostam VANOS. Gus an siostam a chàradh, mar riaghailt, feumar pasgan càraidh sònraichte a cheannach.
- Thar ùine, is dòcha gun tig sgàinidhean follaiseach air na còmhdaichean bhalbhaichean M52B25. Anns a 'chùis seo, tha e nas fheàrr na còmhdach sin atharrachadh.
A bharrachd air an sin, tha e comasach duilgheadasan leithid fàilligeadh mothachairean suidheachadh crankshaft (DPKV) agus mothachairean suidheachadh camshaft (DPRV), caitheamh snàithlean airson boltaichean ceann an t-siolandair, call teann teirmeastat. Is fhiach cuimhneachadh cuideachd gu bheil an dreach bunaiteach gu mòr a 'cur feum air càileachd gasoline.
Is e duilgheadas eile a dh'fhaodar a chomharrachadh nuair a bhios tu a 'sgrùdadh feartan teicnigeach àrd (gu h-àraid airson einnseanan le mìltean mòra) caitheamh ola. Tha an neach-dèanamh fhèin a 'moladh a bhith a' cleachdadh nan suaicheantasan ola a leanas - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
earbsachd agus seasmhachd
BMW M52B25 ann an 1998 chaidh ainmeachadh le eòlaichean mar an einnsean as fheàrr anns na Stàitean Aonaichte. Airson ceithir bliadhna (1997, 1998, 1999 agus 2000), bha an t-sreath einnsean M52 air a ghabhail a-steach le Ward's anns an rangachadh aige de na deich einnseanan as fheàrr den bhliadhna.
Uair dhe na h-uairean, chuir a sheasmhachd, earbsachd agus cumhachd iongnadh air eòlaichean. Ach, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, dh'fhàg na h-einnseanan M52B25 mu dheireadh an loidhne cruinneachaidh aig toiseach nan XNUMXan.
Mar sin, a-nis feumar ceannach an M52B25 a dhèanamh gu faiceallach, a ’sgrùdadh a h-uile dad gu faiceallach. Is e an roghainn as iomchaidh einnsean cùmhnant bho thall thairis le goireas math air fhàgail. Tha e ion-mhiannaichte gun tèid a thoirt air falbh bho chàr gun mhìltean àrd. An ìre mhath a 'bruidhinn, is e seann each a th' anns an einnsean seo nach bi gu cinnteach a 'milleadh nan claisean, ach aig an aon àm, gheibhear aonadan mòran nas ùire agus nas adhartaiche air an reic an-diugh.
Le seasmhachd an einnsean seo, tha an suidheachadh dà-fhillte. Le cuid de bhriseadh sìos, faodar an M52B25 a chàradh gu soirbheachail, ach chan eil coltas ann gun tèid ath-sgrùdadh a dhèanamh air a ’bhloc siolandair anns an Ruis. Is e an fhìrinn, airson a leithid de chàradh, feumar còmhdach nicosil de bhallachan an t-siolandair a thoirt air ais, agus tha seo cha mhòr do-dhèanta.
gleusadh
Gus cumhachd an einnsean M52B25 a mheudachadh gu saor-thoileach, feumaidh tu an-toiseach iomadachadh in-ghabhail agus in-ghabhail fuar a cheannach bho einnsean coltach ri M50B25, camshafts le ìre 250/250 agus lioft deich millimeatair, agus an uairsin gleusadh chip a dhèanamh.
Mar thoradh air an sin, bidh e comasach “a’ brùthadh” bho 210 gu 220 each-chumhachd a-mach às an aonad. Tha dòigh eile, “meicnigeach” ann cuideachd airson cumhachd agus meud obrach àrdachadh.
Tha an dòigh seo a 'toirt a-steach a bhith a' stàladh pasgan stroker (an t-ainm ris an canar pasgan de phàirtean tron urrainn dhut an stròc piston àrdachadh le 10-15 sa cheud) anns a 'bhloc siolandair. Anns a 'chùis seo, bidh feum agad air crankshaft, a' ceangal slatan agus firmware bho M52B28, agus bu chòir na pistons fhàgail "dùthchasach". Bidh e cuideachd riatanach an in-ghabhail a thoirt a-steach bhon M50B25, agus na camshafts agus an t-sruth bhon S52B32. Ma tha feum air, tha an einnsean M52B25 cuideachd freagarrach airson turbocharging - airson seo, feumaidh sealbhadair a ’chàir inneal turbo iomchaidh a cheannach.
