An t-einnsean 3ZR-FE
Tha an 3ZR-FE na einnsean gasoline losgaidh taobh a-staigh ceithir-siolandair. Is e bhalbhaichean 16-bhalbh a th’ anns an inneal cuairteachaidh gas, air a dhealbhadh a rèir sgeama DOHC, le dà chamshaft. Tha am bloc siolandair air a thilgeil aon-phìos, is e dà liotair an gluasad einnsean iomlan. Seòrsa dràibhidh ùine - slabhraidh.
B’ e prìomh thachartas sònraichte san t-sreath a bhith Dual VVT-I agus Valvematic, air a leasachadh mar fhreagairt don t-siostam Valvetronic bho BMW agus VVEL bho Nissan.
Tha Dual VVT-I na shiostam ùine bhalbhaichean tuigseach adhartach a bhios ag atharrachadh amannan fosglaidh chan e a-mhàin in-ghabhail ach cuideachd bhalbhaichean sgaoilidh. Ach, mar a tha cleachdadh air sealltainn, cha deach dad ùr a chruthachadh. Gu sònraichte ploy margaidheachd le Toyota, air a ghabhail os làimh mar fhreagairt do leasachadh farpaisich. Tha bearraidhean àbhaisteach VVT-I a-nis suidhichte air an dà chuid camshafts tìm, ceangailte chan ann a-mhàin ris an in-ghabhail, ach cuideachd ris na bhalbhaichean sgaoilidh. Ag obair fo smachd aonad coimpiutair dealanach, tha an siostam Dual VVT-I a’ dèanamh feartan an einnsein nas èideadh a thaobh torque an aghaidh astar crankshaft.
B’ e ùr-ghnàthachadh mòran na bu shoirbheachail an siostam smachd co-mheas connaidh adhair Valvematic. A rèir modh obrachaidh an einnsein, bidh fad stròc a 'bhalbhaid in-ghabhail ag atharrachadh, a' taghadh an co-dhèanamh as fheàrr de cho-chruinneachaidhean connaidh. Tha an siostam fo smachd aonad coimpiutaireachd dealanach a bhios gu leantainneach a’ cruinneachadh agus a’ giullachd dàta mu obrachadh an einnsein. Mar thoradh air an sin, tha an siostam Valvematic saor bho na tuiteaman agus an dàil a tha co-cheangailte ri dòighean smachd meacanaigeach. Mar thoradh air an sin, bha an einnsean Toyota 3ZR-FE na aonad cumhachd eaconamach agus “freagairteach”, nas fheàrr na feartan na einnseanan losgaidh a-staigh gasoline coltach ris.
Fìrinn inntinneach. Tha Braisil, an riochdaire siùcar as motha san t-saoghal, ga thionndadh gu soirbheachail gu ethanol, a tha air a chleachdadh mar chonnadh airson einnseanan losgaidh gasoline a-staigh. Gu dearbh, cha robh Toyota airson a leithid de mhargaidh a thoirt seachad, agus ann an 2010 dh'ath-dhealbhaich e am modail 3ZR-FE gus an seòrsa connaidh seo a chleachdadh. Fhuair am modail ùr an ro-leasachan FFV don ainm, a tha a 'ciallachadh "einnsean ioma-chonnaidh".
Neartan agus laigsean an 3ZR-FE
San fharsaingeachd, bha an einnsean soirbheachail. Cumhachdach agus eaconamach, tha e a ’sealltainn feartan torque seasmhach thairis air cha mhòr an raon astair crankshaft gu lèir. Thug uidheamachadh an t-siostam Valvematic buaidh mhath air “freagairt” an 3ZR-FE gu bhith a ’putadh air a’ pheadal luathachaidh agus gu atharrachaidhean obann ann am feartan luchdan.
Tha na h-eas-bhuannachdan gu math cumanta. Dìth tomhasan càraidh den bhloc siolandair. An iomairt slabhraidh ùine, air a chuir an gnìomh cho neo-shoirbheachail, is gu bheil an t-àm ann bruidhinn mu ghoireas einnsean 200 km, is e sin, gus an fàillig an t-seine.
Ann an co-cheangal ris an t-siostam Dual VVT-I, feumar an ola airson an 3ZR-FE a thaghadh gu faiceallach. Ro thiugh, leanaidh e gu briseadh sìos an uidheamachd cuairteachaidh gas. Bidh a’ mhòr-chuid de dh’eòlaichean a’ moladh 0w40.
Sònrachaidhean 3ZR-FE
| seòrsa einnsean | inline 4 siolandairean DOHC, 16 bhalbhaichean |
| Sgioba | 2 l. (1986 cc) |
| Cumhachd cumhachd | 143 h.p. |
| Torque | 194 N * m aig 3900 rpm |
| Co-mheas teannachaidh | 10.0:1 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 80.5 мм |
| Stròc loine | 97.6 мм |
| Mìle mìle ri ath-sgrùdadh | 400 000 km |
Bho chaidh a leigeil a-mach ann an 2007, chaidh an 3ZR-FE a chuir a-steach air:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noah;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- Ann an 2013, thòisich foillseachadh an Toyota Corolla E160.
