Einnsean 2.7 biturbo - dàta teicnigeach agus duilgheadasan àbhaisteach

Chaidh an einnsean biturbo 2.7 aig Audi a-mach anns a’ B5 S4 agus nochd e mu dheireadh anns an B6 A4. Le cumail suas ceart, b’ urrainn dha na ceudan mhìltean de chilemeatairean obrachadh gun bhriseadh mòr. Dè an diofar a bha eadar an aonad agus dè na duilgheadasan àbhaisteach a dh’ èirich nuair a bhathar ga chleachdadh? Bidh sinn a’ taisbeanadh an fhiosrachaidh as cudromaiche!

Dàta teicnigeach an einnsean 2.7 biturbo

Chruthaich Audi einnsean sia-siolandair le 30 bhalbhaichean agus in-stealladh ioma-phuing. Chaidh an aonad a dhèanamh ann an dà dhreach - 230 hp / 310 Nm agus 250 hp / 350 Nm. Tha e aithnichte, am measg rudan eile, bhon mhodail Audi A6 C5 no B5S4.

Bha e uidheamaichte le dà turbochargers, le taing dha a fhuair an t-ainm BiTurbo. Mar as trice, chaidh an einnsean 2.7 biturbo a chuir a-steach air modal Audi A6. Carbadan eile anns a bheil am bloca suidhichte:

• B5 RS 4;
• V5 A4;
• С5 А6 Allroad;
• B6 A4.

Na duilgheadasan as cumanta rè obrachadh an aonaid

Nuair a thathar a’ cleachdadh an aonaid, faodaidh duilgheadasan èirigh, mar eisimpleir, le:

• aonad coil millte agus plugaichean sradag;
• fàilligeadh ro-luath air a 'phumpa uisge;
• milleadh air a’ chrios ùine agus an teannachadh. 

Gu tric faodaidh duilgheadasan sònraichte a bhith a’ toirt a-steach siostam falamh cugallach, droch ròn camshaft, no uireasbhaidhean co-cheangailte ri co-chòmhdach CV agus gàirdean rocair. Feuch gun dèan sinn a-mach mar a dh'aithnicheas tu an fheadhainn as cumanta agus dè a nì sinn gus casg a chur orra.

Einnsean 2.7 biturbo - duilgheadasan coil agus plug spark

Ma thachras fàilligeadh den t-seòrsa seo, is coltaiche gun nochd còd mearachd P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306. Is dòcha gu mothaich thu cuideachd an comharra CEL - Check Engine. Tha comharran nach bu chòir a bhith air an leigeil seachad cuideachd a 'gabhail a-steach tàmh neo-chòmhnard, a bharrachd air lùghdachadh ann an èifeachdas einnsean 2.7 biturbo.

Faodar an duilgheadas seo a cheartachadh le bhith a’ cur a’ phasgan coil gu lèir no na plugaichean sradag an àite. Is e deagh bheachd a th’ ann sganair breithneachaidh OBD-2 fhaighinn a leigeas leat sgrùdadh luath is ceart a dhèanamh air na tha ceàrr air an draibhear. 

Mì-obrachadh a’ phump uisge anns an einnsean 2.7 biturbo

Is e comharra air fàilligeadh pumpa uisge cus teasachadh an draibhidh. Tha aoidion fuarachaidh comasach cuideachd. Tha comharran rabhaidh a tha aithnichte mu thràth nach eil am pumpa uisge ag obair ceart a’ toirt a-steach smùid a’ tighinn a-mach fo chochall an einnsein agus glaodh àrd ann an roinn an aonaid.

Is e am fuasgladh as sàbhailte gun fhios nach tèid a chàradh a dhol an àite a’ chrios tìm còmhla ris a’ phump. Taing dha seo, cha leig thu leas a bhith draghail mu rudeigin a ’tachairt a dh’ aithghearr agus obraichidh a h-uile pàirt gu ceart.

Crios tìm agus milleadh teannachadh

Tha àite cudromach aig a’ chrios ùine agus an teannachadh ann an obrachadh ceart an einnsean - bidh iad a’ sioncronadh cuairteachadh crankshaft, camshaft agus ceann siolandair. Bidh e cuideachd a 'draibheadh ​​​​am pumpa uisge. Ann an einnsean 2.7 bi-turbo, tha an eileamaid fhactaraidh caran easbhaidheach, agus mar sin na dìochuimhnich a chuir na àite gu cunbhalach - is dòcha gach 120 km. km. 

Chan eil an aonad a 'tòiseachadh no a bheil duilgheadas mòr ann, an t-einnsean garbh a' gluasad? Tha iad seo nan comharran air mì-ghnàthachadh. Nuair a bhios tu a’ càradh, na dì-chuimhnich gun cuir thu an àite am pumpa uisge, teirmeastat, teannachadh, gasgaidean còmhdach bhalbhaichean agus teannachadh slabhraidh tìm. 

Is dòcha gu bheil an liosta de dhuilgheadasan a thig am bàrr nuair a bhios tu a’ cleachdadh a’ cho-chruinneachadh a’ coimhead fada. Ach, bu chòir cumail suas cunbhalach an einnsean 2.7 biturbo a bhith gu leòr gus droch bhriseadh a sheachnadh. Bidh an aonad comasach air fìor thlachd dràibhidh a thoirt seachad.