Einnsean 2.5 TDi - fiosrachadh agus cleachdadh an aonaid dìosail

Às deidh grunn bhliadhnaichean de dh ’obair, bha duilgheadasan mòra ann leis an t-siostam stealladh, lubrication, ECU an aonaid agus a’ chrios fhiaclan. Air an adhbhar seo, tha droch chliù aig an einnsean 2.5 TDi. Bidh sinn a’ taisbeanadh an fhiosrachaidh as cudromaiche mu einnsean an dragh VW.

Einnsean 2.5 TDi - dàta teicnigeach

Chaidh ceithir dreachan den aonad a chuir a-steach air càraichean. Bha roth-uidheam geoimeatraidh caochlaideach aig gach fear agus in-stealladh dìreach Bosch le pumpa cuairteachaidh fo smachd dealanach a chruthaich bruthadh àrd. Bha tomhas obrach de 2396 cm3 aig na h-aonadan, a bharrachd air 6 V-siolandairean agus 24 bhalbhaichean. Bha iad co-chòrdail ris an dà chuid draibhear cuibhle aghaidh agus 4 × 4 le tar-chuir làimhe no fèin-ghluasadach.

Tionndaidhean den aonad seo agus an cumhachd

Ach, bha toraidhean eadar-dhealaichte aig dreachan fa leth den einnsean 2.5 TDi. B’ iad sin einnseanan 150 hp. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) agus 180 hp (AKE, BDH, BAU). Thug iad seachad coileanadh fìor mhath, agus bha an aonad fhèin air a mheas ùr-nodha. Bha e na fhreagairt do na prìomh einnseanan Mercedes agus BMW.

Fuasglaidhean structarail air an cleachdadh san aonad

Airson an aonaid seo, chaidh bloca iarann ​​​​teinnteach le sia siolandairean air an rèiteachadh ann an 90 ° V a thaghadh, agus chaidh ceann siolandair alùmanum 24-bhalbhaiche a chuir a-steach air a mhullach. Bha an einnsean 2.5 TDi cuideachd a’ cleachdadh inneal cothromachaidh a chaidh a dhealbhadh gus crathadh agus gluasad a lughdachadh agus mar thoradh air sin thàinig cultar obrach nas àirde.

Duilgheadasan anns a 'mhodail 2.5 TDi - dè a tha gan adhbhrachadh?

Tha na duilgheadasan as mì-thlachdmhor co-cheangailte ri obrachadh an aonaid a 'gabhail a-steach mì-ghnàthachadh stealladh. Mar as trice b’ e fàilligeadh a’ phump connaidh, smachd eileagtronaigeach no magnet a bhios a’ riaghladh meidheadaireachd connaidh an adhbhar.

Bha seo mar thoradh air an t-seòrsa de cho-phàirtean a chaidh a chleachdadh. Tha am pumpa cuairteachaidh radial nas mothachail air neo-chunbhalachd sa chonnadh na an seòrsa axial. Is ann air an adhbhar seo a thachair milleadh meacanaigeach air an eileamaid gu math tric.

Dè an adhbhar a dh’ fhaodadh a bhith aig na duilgheadasan?

Thathas cuideachd a’ toirt fa-near gu bheil ìre fàilligeadh an einnsean 2.5 TDi mar thoradh air dearmad sa phròiseas toraidh. Bu chòir a’ mhòr-chuid de fhàilligidhean a bhith air an lorg gu furasta aig ìre an deuchainn, agus mar sin tha dùil nach tug innleadairean Volkswagen aire gu leòr do na deuchainnean agus nach deach an aonad a dhearbhadh aig an astar cheart.

Ceistean cudromach ann an co-theacsa obrachadh inneal

Is fhiach a bhith mothachail, le cumail suas ceart, gun robh e comasach cuid de bhriseadh a sheachnadh, a 'gabhail a-steach feadhainn daor. Tha sinn a 'bruidhinn an seo mun t-siostam tìm, a bha buailteach a bhriseadh sìos air sgàth droch chàileachd nan stuthan a chaidh a chleachdadh. B 'e fuasgladh math an crios ùine atharrachadh gach 85 km. km, a tha fada nas tràithe na tha an neach-dèanamh a’ moladh. Nam biodh an siostam fhèin briste, bha seo a 'ciallachadh gun deach an aonad a sgrios gu tur.

Ma tha thu airson modal càr a cheannach le einnsean 2.5 TDi, tha e nas fheàrr càr a thaghadh a chaidh a dhèanamh às deidh 2001. Bha comharran baidhsagal-motair ron cheann-latha seo air an comharrachadh le ìre fàilligeadh nas àirde - às deidh 2001, chaidh mòran dhuilgheadasan fhuasgladh.

Dè na h-atharrachaidhean a chaidh a dhèanamh air an aonad?

Tha Volkswagen air an aonad ath-dhealbhadh gus faighinn cuidhteas trioblaidean annasach. Bha an obair a 'gabhail a-steach a bhith a' cur an àite in-stealladh, a bharrachd air ath-sgrùdadh mionaideach air ailtireachd an aonaid, atharrachadh san t-siostam ùine.

Na duilgheadasan einnsean 2.5 TDi as cumanta

B 'e na duilgheadasan a nochd mar as trice duilgheadasan leis a' phumpa ola, air a stiùireadh leis a 'chrankshaft. Fhad ‘s a tha an motair a’ ruith, faodaidh an draibhear pumpa fàiligeadh, a ’fàgail an motair gun lubrication. Mar thoradh air an sin, tha an coltas gum bi pumpa ola a 'bualadh air sgàth caitheamh camshaft a' dol am meud.

Tha duilgheadasan aig einnseanan 2.5 TDi leis an roth-uidheam cuideachd. Tha seo a’ buntainn ri modalan aonadan a shiubhail barrachd air 200 km. km. Uaireannan bidh call mòr de chumhachd cuideachd air adhbhrachadh le milleadh air a 'bhalbhaid EGR agus meatair sruth.

Dè a choimheadas tu nuair a thaghas tu càr leis an aonad seo?

Ma tha thu airson roghainn aonad a lorg a bhios cho tubaisteach, bu chòir dhut coimhead airson einnsean 2.5 TDi V6 le 155 hp. no gèilleadh 180 hp Euro 3. Tha cleachdadh nan motaran sin co-cheangailte ri duilgheadasan nach eil cho tric.

Chaidh einnseanan 2.5 TDi a chuir a-steach anns na modalan Audi A6 agus A8, a bharrachd air anns an Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat agus Skoda Superb. Ged a tha na carbadan air an deagh uidheamachadh agus mar as trice rim faighinn aig prìs gu math tarraingeach, is fhiach smaoineachadh dà uair mu bhith gan ceannach, oir faodaidh cosgaisean cumail suas a bhith ro àrd.