Dà motair ann an carbadan dealain - dè na cleasan a bhios luchd-saothrachaidh a’ cleachdadh gus raon àrdachadh? [TUAIRISGE]

Tha aon, dhà, trì, agus uaireannan ceithir motaran aig carbadan dealain. Bho shealladh eaconamach, is e aon einnsean an roghainn as fheàrr, ach tha cuid de dhaoine a 'faireachdainn nas misneachaile nuair a tha draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir aca. Ach ciamar a nì thu cothromachadh air a’ mhisneachd a tha AWD a’ tabhann le caitheamh cumhachd ìosal? Tha grunn dhòighean aig luchd-dèanamh seo a dhèanamh.

Dràibhearan ioma-motair ann an dealanan. Ciamar a bhios càraichean a ’lughdachadh caitheamh lùtha?

Clàr-innse

• Dràibhearan ioma-motair ann an dealanan. Ciamar a bhios càraichean a ’lughdachadh caitheamh lùtha?
  • Modh # 1: cleachd an clutch (me àrd-ùrlar Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Dòigh # 2: Cleachd motair inntrigidh air co-dhiù aon axis (me Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Modh # 3: àrdaich am bataraidh gu faiceallach

Feuch an tòisich sinn bhon àite tòiseachaidh - draibhear aon-axis. A rèir co-dhùnadh an neach-dèanamh, tha an einnsean suidhichte air an aghaidh (FWD) no an aiseil cùil (RWD). Dràibhe cuibhle aghaidh Ann an dòigh, tha seo a ’falbh bho chàraichean einnsean-losgaidh: o chionn deicheadan bhathas a’ creidsinn gun robh e a ’toirt seachad sàbhailteachd nas fheàrr, agus is e sin as coireach gun robh a’ mhòr-chuid de luchd-dealain tràth a ’draibheadh ​​cuibhle aghaidh. Chun an latha an-diugh, is e am fuasgladh bunaiteach ann an Nissan agus Renault (àrd-ùrlar Leaf, Zoe, CMF-EV) agus modailean a tha nan atharrachaidhean de charbadan losgaidh a-staigh (mar eisimpleir, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Trèig Tesla an dòigh-draibhidh aghaidh-cuibhle bhon fhìor thoiseach, agus BMW leis an i3 agus Volkswagen leis an àrd-ùrlar MEB, far a bheil am fuasgladh bunaiteach tha an einnsean suidhichte air an axis chùil... Tha seo na adhbhar dragh dha mòran dhraibhearan oir tha càraichean losgaidh cuibhle aghaidh cuibhle aghaidh nas sàbhailte ann an suidheachaidhean faisg air a ’gheata, ach le motaran dealain, chan eil mòran dragh ann mu dheidhinn. Tha siostaman dealanach agus dealain mòran nas luaithe na siostaman meacanaigeach ann an einnseanan losgaidh inertial.

Gu sìmplidh, is e aon motair aon sheata de chàbaill àrd-bholtaid, aon inverter, aon siostam smachd. Mar as lugha de eileamaidean san t-siostam, is ann as lugha a bhios an call iomlan. Air sgàth Bidh carbadan dealain aon-einnsean, ann am prionnsapal, nas eaconomach na carbadan le dà einnsean no barrachd.a sgrìobh sinn mu dheidhinn aig an toiseach.

A bharrachd air draibhearan, tha e dèidheil air dràibheadh ​​cuibhle gu lèir. Bidh cuid de dhaoine ga cheannach airson coileanadh nas fheàrr, cuid eile leis gu bheil iad a ’faireachdainn nas sàbhailte leis, agus cuid eile fhathast leis gu bheil iad a’ draibheadh ​​gu cunbhalach ann an suidheachaidhean duilich far-rathaid. Bidh na motaran dealain an seo a ’milleadh nan innleadairean: an àite corp tubular mòr, teth, a tha a’ crathadh, tha dealbhadh caol, dlùth againn a ghabhas a chuir ri dàrna acail. Dè a bu chòir a dhèanamh ann an suidheachadh mar sin gus nach cuir thu cus thairis air caitheamh lùtha agus a ’gealltainn raon reusanta don t-sealbhadair? Gu follaiseach: feumaidh tu uiread de einnseanan a chuir dheth.

Ach ciamar a nì thu sin?

Modh # 1: cleachd an clutch (me àrd-ùrlar Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Tha dà sheòrsa motair air an cleachdadh ann an carbadan dealain: motair inntrigidh (motair asyncronach, ASM) no motair magnet maireannach (PSM). Tha motaran magnet maireannach nas eaconomach, agus mar sin tha an cleachdadh a ’dèanamh ciall far a bheil an raon as àirde cudromach. Ach tha ana-cothrom mòr aca cuideachd: chan urrainnear magnets maireannach a chuir dheth, bidh iad a ’cruthachadh raon magnetach, ge bith a bheil sinn dèidheil air no nach eil.

Leis gu bheil na cuibhlichean ceangailte gu cruaidh ris an einnsean le làmhagan agus gèaraichean, bidh sruth dealain ann bho gach turas, bho bataraidh gu einnsean (gluasad carbaid) no bho einnsean gu bataraidh (ath-nuadhachadh). Mar sin, ma chleachdas sinn aon motair magnet maireannach air gach acail, dh ’fhaodadh suidheachadh èirigh far am bi aon a’ draibheadh ​​na cuibhlichean agus am fear eile a ’breiceadh a’ chàr, oir bidh e ag atharrachadh lùth meacanaigeach gu dealan. Is e suidheachadh gu math neo-mhiannach a tha seo.

Tha Hyundai air an duilgheadas seo fhuasgladh le bhith a ’bearradh meacanaigeach air an axis aghaidh... Tha an obrachadh aige gu tur fèin-ghluasadach, mar an siostam Haldex ann an càraichean losgaidh: nuair a dh ’fheumas an dràibhear barrachd cumhachd, tha an clutch glaiste agus bidh an dà einnsean a’ luathachadh (no breic?) An càr. Nuair a bhios an draibhear a ’draibheadh ​​gu sàmhach, bidh an clutch a’ dealachadh an einnsean aghaidh bho na cuibhlichean, agus mar sin chan eil duilgheadas ann le breiceadh.

Is e am prìomh bhuannachd a th 'aig a' chliathaich an comas a bhith a 'cleachdadh einnseanan PSM nas èifeachdaiche air an dà làmh. Is e an ana-cothrom a bhith a’ toirt a-steach eileamaid meacanaigeach eile a-steach don t-siostam, a dh’ fheumas seasamh ri torques àrd agus freagairt gu sgiobalta ri atharrachaidhean. San dòigh seo bidh am pàirt a’ caitheamh a-mach mean air mhean - agus ged a tha e a’ coimhead gu math sìmplidh ann an dealbhadh, tha an ìre de cheangal a th’ aige ris an t-siostam dràibhidh a’ fàgail nach eil coltas ann gu bheil e coltach.

Dòigh # 2: Cleachd motair inntrigidh air co-dhiù aon axis (me Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

Chaidh modh àireamh 2 a chleachdadh nas fhaide agus nas trice, bhon fhìor thoiseach a nochd e ann am Tesla Model S agus X, a-nis gheibh sinn e am measg Volkswagen eile air àrd-ùrlar MEB, a ’toirt a-steach an VW ID.4 GTX. Tha e na laighe anns an fhìrinn gu bheil tha motaran asyncronach le electromagnets air an stàladh an dàrna cuid air an dà acail (seann mhodail Tesla), no co-dhiù air an axis aghaidh (MEB AWD, Tesle S / X bhon dreach Raven).... Tha fios againn uile air prionnsapal obrachaidh electromagnet bho sgoil bhunasach: tha raon magnetach air a chruthachadh a-mhàin nuair a thèid bholtadh a chuir an sàs. Nuair a thèid an sruth a chuir dheth, bidh an electromagnet a ’tionndadh gu bundle uèirichean àbhaisteach.

Mar sin, a thaobh motair asyncronach, tha e gu leòr an lùbach a thoirt air falbh bhon stòr cumhachd.gun stadadh e an aghaidh. Is e buannachd gun teagamh an fhuasglaidh seo sìmplidheachd an dealbhaidh, seach gu bheil a h-uile càil air a dhèanamh a ’cleachdadh electronics. Ach, is e an ana-cothrom an èifeachdas as ìsle de motaran inntrigidh agus an fhìrinn gu bheil cuid de dh ’ionnsaigh air a chruthachadh leis a’ bhogsa gèar teann ceangailte agus an motair fhèin.

Mar a thuirt sinn mu thràth, bidh motaran inntrigidh mar as trice air an cleachdadh air an aiseil aghaidh, agus mar sin is e am prìomh dhleastanas aca cumhachd a chuir ris nuair a dh ’fheumas tu e agus gun a bhith a’ draghadh nuair a tha an marcaiche a ’gluasad gu slaodach.

Modh # 3: àrdaich am bataraidh gu faiceallach

Is fhiach cuimhneachadh gu bheil èifeachdas motaran dealain gu math àrd (95, agus uaireannan 99+ sa cheud). Air an adhbhar sin, eadhon le draibhear AWD le dà motair magnet maireannach, a an-còmhnaidh draibheadh ​​​​cuibhle (gun a bhith a’ cunntadh faighinn air ais), bidh na call a thaobh an rèiteachadh le aon einnsean an ìre mhath beag. Ach nì iad, agus tha an lùth a tha air a stòradh sa bhataraidh gu math tearc - mar as motha a chleachdas sinn e airson draibheadh, is ann as miosa a bhios an raon.

Mar sin, is e an treas dòigh air an raon de charbadan dràibhidh ceithir-chuibhlichean dealain àrdachadh le dà motar PSM a bhith ag àrdachadh comas bataraidh a ghabhas cleachdadh ann an dòigh seòlta. Faodaidh comas iomlan fuireach mar a tha e, faodaidh comas cleachdaidh a bhith eadar-dhealaichte, agus mar sin chan fheum daoine a tha a’ taghadh eadar RWD/FWD agus AWD an diofar fhaicinn mura h-eil an neach-dèanamh ag ràdh sin gu dìreach.

Chan eil fios againn a bheil an dòigh a mhìnich sinn ga chleachdadh le neach sam bith. Tha Tesla anns na modalan coileanaidh 3 ùra a ’toirt cothrom don cheannaiche gu comas bataraidh beagan nas fheumail, ach an seo dh’ fhaodadh e tionndadh a-mach gu bheil an roghainn coileanaidh (Motor motair) a thaobh raon cha robh iad eadar-dhealaichte bhon chaochladh Raon Fada (Dual Motor).

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: