Ducati Multistrada 1200 S.

Carson a leithid de thaing sa chiad àite? Tha toraidhean mar Multistrada (chan eil eadhon gu math ùr san t-Sultain fhuar) airidh air. Gus a bhith onarach, chan ann air sgàth gum biodh e gu pearsanta na neach-dukatist seòlta a bhios a’ masturbation fhad ‘s a tha e a’ greimeachadh air muff tioram agus a bheir ionnsaigh cridhe nuair a thèid farpaisich seachad air Stoner air a ’mheur-chlàr, ach leis nach e toradh a tha seo a chaidh a thogail air a’ phrionnsapal “Hey, feumaidh sinn rudeigin ùr a chuir chun mhargaidh, a bheil dad sam bith eile feumail ann an stoc? '. Leis gu bheil e nas soilleire gu bheil na h-Eadailtich air ùine a chaitheamh a ’smaoineachadh, a’ leasachadh agus a ’dèanamh deuchainn gus an dàrna ginealach Multistrade a chruthachadh, mar sin a’ cruthachadh inneal a dh’ fhaodas eisimpleir a shuidheachadh airson luchd-saothrachaidh eile air stairsneach an dàrna deichead den treas mìle bliadhna. Dhuinne air baidhsagalan-motair, is e toileachas do-mhìnichte a tha seo.

Chan eil mi air marcachd air a’ ghinealach roimhe Multistrade, ach tha mi air fhaicinn an dà chuid beò agus ann an dealbhan (am fear mu dheireadh dìreach beagan mhionaidean air ais) agus bha mi a’ breithneachadh gu pearsanta gun deach a dhèanamh nas motha leis gu robh toradh aig Ducati cuideachd, a rèir bhuineadh cuid de na slatan-tomhais don chlas "GS". Chan eil mi ag ràdh, leis a’ phàirt shuidhichte sin den chliath aghaidh, gun robh e dad sònraichte agus, a rèir an fheadhainn a mharcaich e, dìreach turas tlachdmhor, ach gun dad a bharrachd. Tha an Multistrada ùr rudeigin eile. Tha Ducati comasach air barrachd air na tha a’ mhòr-chuid de rothaichean agus farpaisich ag iarraidh a chreidsinn.

Tha an taobh a-muigh bliadhna aotrom nas blàithe, nas fheàrr a ràdh nas teotha na am farpais. Faodaidh dealbh den bheathach a bhith uamhasach, ach feumaidh tu aideachadh: tha am Bavaria na bhodach fìor (air dhòigh eile) an taca ris an Eadailtis, mar a tha an Honda Varadero. Tha Tìgear Triumph nas fhaisge le a chumadh geur, ach fhathast ro shìmplidh gu mionaideach agus nas lugha de smaoineachadh. Gu dearbh, bidh e mar as trice a ’farpais ris an TreK Benelli a thaobh cruth, agus a dh’ aindeoin an cruth “sìorraidh” aige, bidh e liath ri taobh an Multistrada.

KTM SMT? Uill, tha, cuideachd. . Canaidh sinn nach toil leat an èadhar a tha a’ sruthadh a-steach, a bhios, nuair a choimheadas tu a-steach air paidhir de shùilean biorach, gabh mo leisgeul, a’ lasadh suas, tha am mac-meanmna ga dhèanamh eadhon nas fhasa adharc mòr a tharraing air cuibhlichean an àite baidhsagal-motair, ach tha seo Is e an aon rud a tha ceart - bu chòir do choltas sealltainn nach eil e a-mhàin mu bhith ag ùrachadh modail a tha aithnichte mar-thà.

Cuin a thòisicheas tu? Gluaisidh sinn air adhart chun an tar-chuir. Air a chuir a-steach Testastretta 11 ° le fuarachadh (tha bhalbhaichean inntrigidh agus èasgaidh a ’fosgladh 11 ceum aig an aon àm) le ceàrn siolandair 90-ceum, air iasad bho na superbikes 170 agus 180 hp 1198 ann am frèam stàilinn-alùmanum. Gu dearbh, tha e air ath-dhealbhadh gus àite a thoirt do "Dìreach 150 each-chumhachd" agus 13 Nm de torque nas lugha na 1198 (sin 131 Nm), tha an dà chuid 4 rpm nas ìsle.

Tha sin 40 a bharrachd air GS agus Super Tenerejka, 56 nas motha na Varadero, 44 ​​a bharrachd air Adventure, 45 a bharrachd air Stelvio, agus 37 a bharrachd air Tìgear. Tha mi dìreach gad fhaicinn luchd-leantainn Ducati a ’gàireachdainn ort. Tha fios agad, nuair a bhios tu a ’dol gu oisean air àrd-rathad aig làn throttle san dàrna gèar, tha a’ chuibhle toisich fhathast ag èirigh. ... Ma tha caraidean motor-baidhsagal aig na marcaichean dìreach air an ainmeachadh gad chasaid nach urrainn dhut a leantainn, faodaidh tu fhathast atharrachadh gu prògram baile-mòr no prògram enduro.

An dèidh a bhith a ’brùthadh gu h-aithghearr air tionndadh a chuireadh às do na comharran stiùiridh, seallaidh an scrion cruinn ceithir prògraman: Spòrs, Turasachd, Cathair-bhaile agus Enduro. Anns a ’chiad, tha an einnsean a’ tabhann làn chumhachd, cuideachd san dàrna fear, ach an uairsin tha an fhreagairt throttle nas adhartaiche, nas lugha spreadhaidh, agus ann am prògraman bailteil agus enduro chan eil ann ach ceud “each”. Brùth goirid airson taghadh, trì diogan airson dearbhadh, agus feuch, thèid 50 stàile a chuir chun stàball. Faodaidh tu cuideachd am prògram atharrachadh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, ach an uairsin feumaidh tu an stiùireadh air an deas-bhòrd a leantainn (dùin an smeòrach gus a ghnìomhachadh) gus a thionndadh air agus an luamhan throttle a dhùnadh gu tur.

Ach chan e a-mhàin gu bheil an einnsean ag atharrachadh a caractar nuair a bhios e ag atharrachadh phrògraman. Anns an dreach S, bidh casg agus obrachadh an t-siostam smachd tarraing agus ABS cuideachd ag atharrachadh bho spòrs gu bhith nas comhfhurtail. Tha teicneòlas an latha an-diugh a 'dèanamh seo comasach - carson nach gabh thu brath air? Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil casg a ghabhas atharrachadh (bidh) ann an raointean nas fharsainge de bhaidhsagalan-motair dìreach a-nis a’ fàs feumail (agus ga chleachdadh).

Na dèan breug, mas e do thoil e - cia mheud agaibh a stadas air beulaibh an sprùilleach, a dh’ fhosglas do bhaga innealan agus atharraich ro-luchdachadh is taise nam forcaichean aghaidh agus clisgeadh cùil? No tha an “fear ùr” seo ag ràdh mus toir thu air turas i: “Fuirich mionaid, pàisde, leig dhomh liosta de na fuarain.” Ann am Multistrada (agus ann an GS, eadhon ged a phàigheas tu a bharrachd airson siostam ESA) chan eil seo riatanach. Brùth is gleidh an suidse agus nochdaidh na h-ìomhaighean airson clogaid, ad cruaidh agus màileid, dà chlogaid, dà chlogaid agus màileid air an sgrion. Cliog goirid airson taghadh, cliog fada gus dearbhadh.

Feumaidh einnsean, gu h-àraidh fear fuar, tionndadh no dhà eile airson a thighinn beò. Bidh an tar-chuir uaireannan a ’dèanamh squeak àrd anns a’ chiad ghèar, uaireannan chan eil, air dhòigh eile tha e sgoinneil - goirid agus mionaideach, tha an luamhan clutch (tha bearradh anti-slip aige gus casg a chuir air jerk) gu math stiff nuair a tha thu a ’feitheamh ri solas uaine. Tha na crainn-làimhe farsaing agus air an suidheachadh gus am bi am marcaiche na shuidhe dìreach, ach fhathast beagan nas fhaide air adhart na air fìor bhaidhsagalan enduro siubhail. Eadar casan a 'bhaidhsagal-motair cumhang, a dh' aindeoin an tanca connaidh 20-liter, tha an suidheachan mòr, fada agus meadhanach cruaidh.

Tha rubair aig na peadalan air an dà chuid an aghaidh agus an cùl. Tha làmhan math ann airson an neach-siubhail, a chuireas an fheadhainn tiugh a-steach annta, leis gu bheil iad suidhichte gu ìre mhath cumhang còmhla. Le àirde suidheachain (850 millimeatair) agus uinneagan gaoithe a ghabhas atharrachadh le làimh, bidh daoine òga is meadhan-aois toilichte agus bidh fuamhairean a ’sèideadh ro chruaidh air a’ phumpkin. Bha na 181 ceudameatairean agam beagan mar-thà os cionn na h-ìre (Eadailtis), oir eadhon leis a ’ghaoith-gaoithe air a thogail fad na slighe timcheall a’ chlogaid bha cus fuaim ann. Tha na gàirdeanan air an dìon gu math bho ghaoth is uisge le geàrdan le comharran cas togte, agus ann an aimsir fhuar tha iad cuideachd rim faighinn ann an trì ìrean le luamhan teasachaidh. Tionndaidh air iad le putadh air putan tòiseachaidh an einnsean. Cha bu chòir an ìre as ìsle a bhith cho teth tràth san fhoghar.

Tha 150 “each” spòrs ro iomagaineach airson a ’bhaile. Tha freagairteachd garbh an dà-siolandair neònach gus an atharraich sinn gu aon de na modhan obrachaidh nas socair, agus eadhon an uairsin thuit an Multistrada goirid air freagairteachd sàmhach a farpaisich (tha sinn a ’ciallachadh an GS agus an Tìgear gu sònraichte). Le Triumph, mar eisimpleir, is urrainn dhuinn an smeòrach fhosgladh gun bhacadh mu thràth aig astar sealach agus bidh an einnsean a ’luathachadh gu rèidh, fhad‘ s a dh ’fheumas an rocaid deuchainn dearg trì mìle rpm gus luathachadh gun chreathadh. Is ann an uairsin a thòisicheas raon cleachdaidh de chumhachd agus torque air leth, a tha a ’toirt fìor thoileachas spòrs don dràibhear. Tha luathachadh aig smeòrach fosgailte farsaing air leth, agus nuair a thèid a chur còmhla ri frèam sàr-mhath agus co-phàirtean crochaidh, faodaidh an turas a bhith gu math spòrsail.

Tha an t-eagal gum faodadh an Multistrada tuiteam gu socair a-steach do oisean, mar a bhràthair Hypersport, a’ sgapadh anns na ciad oiseanan: bidh e a’ tuiteam gu sgiobalta agus gun strì, gu sònraichte nuair a tha na cnapan nan suidhe air taobh a-staigh an t-suidheachain agus an càr fhathast na stad - ach chan eil san aon dòigh ris an GS oir, eu-coltach ris an neach a bhuannaich an deuchainn coimeas againn, tha an Multistrada nas gabhail ris na h-òrdughan dhràibhearan fhad ‘s a tha iad ag atharrachadh stiùiridh gu sgiobalta nuair a bhios iad a’ coiseachd. Ach ciamar a tha an siostam anti-slip ag obair? Mòr! Tha astar agus coileanadh an coimeas ris an BMW S 1000 RR agus mòran nas fheàrr na an ASC air an GS no RT.

Leis gu robh taidhrichean Pirelli sàr-mhath aig a ’bhaidhc deuchainn, agus leis gu bheil aingeal dealanach a bharrachd air a’ bhaidhc ris an canar an DTC, dhràibh sinn mìltean fada nas luaithe na bha sinn air ar teagasg ann an sgoil dràibhidh. ... Air an àrd-rathad, bha an astar air an (fìor mhath!) Armature làn didseatach aig 240 fhathast a ’fàs. Agus tha seo le màileidean a tha aerodynamic agus sgiobalta, ach nach eil cho feumail air sgàth an cumadh neo-cheàrnach agus a tha eadhon nas miosa air an seuladh. Tha, tha bugaichean mar sin aig Multistrada fhathast, a dh ’aindeoin an togail a tha coltach gu math àrd.

Chan eilear a ’smaoineachadh gu bheil na luamhan rubair air a’ chuibhle stiùiridh mar-thà air an caitheamh a-mach às deidh 15.000 km a bhith air am meas mar bhuannachd dhaibh (Eadailtich), no airson sgrìob air a ’chlàir (brèagha agus gun samhail!) Den phlaide muffler agus Seiceach. còmhdach airson a dhol a-steach do chòdan PIN pearsanta ma chaillear cairt smart le iuchair chlasaigeach falaichte. Anns a ’chùis seo, faodaidh tu an einnsean a thòiseachadh às deidh dhut a dhol a-steach don chòd, ach chan urrainn dhut an tanca connaidh agus na màileidean fhosgladh, tha fios agad.

Rud eile - tha Ducati Multistrado a 'sanasachd mar ceithir baidhsagalan-motair ann an aon: spòrs, siubhal, baile-mòr agus enduro. Tha sinn ag aontachadh ris a’ chiad trì roghainnean, chan e an fheadhainn mu dheireadh. Am faca tu a-riamh baidhsagal enduro le muffler ìosal fon einnsean agus taidhr cùil 190mm 17"? Tha sinne, cuideachd. Tha prògram enduro le crochadh suas no sìos timcheall air uimhir de enduro ri Honda CB 1300.

Tha caitheamh connaidh an urra gu tur ris na riatanasan agad. Gu h-iongantach, le turas cofhurtail ann am paidhir, faodaidh e a bhith nas lugha na sia liotair (5, 8), agus nuair a thèid e às a dhèidh bidh e ag òl faisg air deich liotair gach ceud cilemeatair.

A bheil Multistrada nas fheàrr na GS? Gu dearbh, airson draibhearan rathaid luath, ach chan ann air talamh garbh, ach air measgachadh de rathaidean agus far-rathaid. Tha a ’phrìs cuideachd cho mòr is nach fhaic thu mòran eisimpleirean air an rathad. A rèir coltais chaidh sia dhiubh a reic rinn. Tha an dreach bunaiteach às aonais ABS agus crochaidh a ghabhas atharrachadh gu dealanach ri fhaighinn mu thràth airson £ 15.654, ach ma tha, tagh S.

Prìs càr deuchainn: 19.845 EUR

einnsean: dà-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 1, 198, 4 cm? , in-stealladh connaidh dealanach, 4 prògraman obrach.

Cumhachd as àirde: 110 kW (3 km) aig 150 rpm

Torque as àirde: 118 Nm aig 7 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: Air a dhèanamh suas de bhàraichean alùmanum agus stàilinn die-cast.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, calipers breic ceithir-slat, diosc cùil? 245 mm, caliper càraid-piston.

Crochadh: forc teileasgopach aghaidh le atharrachadh dealanach? 48mm, clisgeadh singilte aig a ’chùl, swingarm alùmanum.

Taidhrichean: 120/70-17, 190/55-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 850 mm.

Tanca connaidh: 20 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.530 mm.

Cuideam (tioram): 192 kg

Riochdaire: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ motair

+ bogsa gèar

+ breicichean

+ crochaidh

+ coileanadh dràibhidh, gluasad, seasmhachd

+ comhfhurtachd àrd airson draibhear agus neach-siubhail

+ deas-bhòrd follaiseach agus iomlan

+ an comas prògraman einnsean is crochaidh a thaghadh

+ uidheamachd beairteach

+ obair an t-siostam anti-slip

+ breicichean

+ cairt smart an àite iuchair

+ fuaim

- dìon gaoithe airson inbhich

- cumadh agus dùnadh mhàileidean (seulachadh)

- lever clutch cruaidh

- tha an ìre teasachaidh as laige de na luamhan ro theth

- Crithidhean rè luathachadh fo 3.000 rpm

- mì-fhreagarrach airson obair san raon

- prìs

Mearachdan rè an deuchainn

Bolt muffler sgaoilte sgaoilte

Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 19.845 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: dà-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 1,198,4 cm³, in-stealladh connaidh dealanach, 4 prògraman obrach.

  Torque: 118,7 Nm aig 7.500 rpm

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: Air a dhèanamh suas de bhàraichean alùmanum agus stàilinn die-cast.

  Breicichean: aghaidh dà dhiosca Ø 320 mm, calipers breic ceithir-pòla, diosc cùil Ø 245 mm, calipers breic dà-loine.

  Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh Ø 48 mm air atharrachadh gu dealanach, absorber clisgeadh cùil singilte, swingarm alùmanum.

  Tanca connaidh: 20 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.530 mm.

  Cuideam: 192 kg

• Mearachdan deuchainn: Bolt muffler sgaoilte sgaoilte

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

bogsa gèar

na breicichean

pendant

coileanadh dràibhidh, gluasad, seasmhachd

comhfhurtachd àrd airson draibhear agus neach-siubhail

pannal smachd follaiseach agus fiosrachail

roghainn de phrògraman einnsean agus crochaidh

uidheamachd beairteach

obrachadh siostam anti-slip

cairt smart an àite iuchair

звук

dìon gaoithe airson inbhich

togail agus dùnadh a ’mhàileid (seuladh)

luamhan clutch cruaidh

ìre teas as ìsle de na luamhanan

crith nuair a bhios e a ’luathachadh fo 3.000 rpm

mì-fhreagarrach airson a chleachdadh san raon

a 'phrìs