Uilebheist Ducati 696

• Видео

Eadailtich. Spaghetti, fasan, modailean, dìoghras, rèisidh, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Uilebheist. Tha am motor-baidhsagal-motair iongantach sìmplidh seo, a chaidh a pheantadh o chionn 15 bliadhna, fhathast ann an vogue. Mìnichidh mi ann an dòigh beagan cartùn: ma pharcas tu Uilebheist a ’chiad ghinealach air beulaibh a’ bhàr, tha thu fhathast dude. Ach, ma tha thu a ’feadaireachd airson Honda CBR den aon bhliadhna, bidh luchd-fianais a’ smaoineachadh gur dòcha gur e oileanach a th ’annad a chuir seachad na beagan iùro sin air seann einnsean. ...

Bidh na baidhsagalan-motair ath-leasaichte agus ùr (leis a bheil sinn gu ìre mhòr a’ tomhas thoraidhean Iapanach) a bhuaileas air na rathaidean a h-uile dà bhliadhna a’ fàs nas sine gach turas. Ann am briathran eile, dè tha math an-diugh, ann am beagan bhliadhnaichean, gu math, gun mhothachadh, ged a tha e fhathast math.

Bidh Ducati a ’cluich air diofar shreathan agus chan eil e an-còmhnaidh a’ toirt ionnsaigh air a ’mhargaidh le toraidhean ùra. Ach às deidh na bliadhnaichean sin agus beagan ùrachaidhean seòlta air an Uilebheist a bha air a chall, bha sinn gu sàmhach an dùil ri ath-sgrùdadh nas doimhne. Bha na fàisneachdan uamhasach bho shealladh teachdail, ach an-uiridh, goirid ro Salon Milan, thionndaidh e a-mach nach fhaca sinn ach ro-aithrisean cuid de luchd-naidheachd Eòrpach air an Lìon Cruinne, air an lethbhreacadh a ’cleachdadh prògraman dealbhaidh grafaigeach coimpiutair. Gu fortanach, bha iad ceàrr.

Tha an t-uilebheist fhathast na uilebheist. Le atharrachaidhean lèirsinneach gu leòr chan urrainn dhuinn, gun teagamh, gairm ùr agus chan e dìreach ùrachadh. Is e na h-innleachdan as inntinniche an solas cinn roinnte agus paidhir de mhuiltichean tiugh is goirid, a tha pailt air a ’cheann chùil ghoirid. Tha am frèam cuideachd ùr: tha am prìomh bhuidheann fhathast air a thàthadh bho phìoban (a-nis nas tiugh), agus tha am pàirt taiceil cùil air a thilgeil ann an alùmanum.

Bidh an tanca connaidh plastaig a ’cumail na loidhnichean eòlach agus tha dà fhosgladh aige aig an aghaidh airson èadhar chun chriathrag, còmhdaichte le mogal airgid a bhios a’ sgeadachadh an tanca connaidh gu breagha agus a ’cur beagan ionnsaigheachd ris. Chan eil na forcaichean swing cùil a-nis air an dèanamh bho phròifilean “àirneis”, ach tha iad a-nis air an tilgeil gu brèagha alùmanum a tha a ’toirt sealladh dhut a bhith nam pàirt de chàr rèis dotair-teaghlaich. Gu h-àrd aghaidh, tha iad air breicichean sàr-mhath a chuir a-steach le paidhir de calipers ceithir-bhàr air an cur suas gu radaigeach a bhios a ’stad os cionn na cuibheasachd airson an roinn anns a bheil an Uilebheist“ beag ”ann.

Rinn iad cuideachd ùrachadh air an aonad dà-siolandair ainmeil, a tha fhathast air fhuarachadh le èadhar agus tha na ceithir bhalbhaichean air an obrachadh ann an dòigh “desmodromic” Ducati. Gus beagan "eich" a dhùsgadh, bha aca ri cinn nan piston agus an t-siolandair a chuir an àite agus a 'toirt seachad teas nas luaithe don àrainneachd, a choilean iad le barrachd uinneagan fuarachaidh air na siolandairean. Is e an toradh seo naoi sa cheud barrachd cumhachd agus 11 sa cheud barrachd torque. Tha an luamhan clì gu math bog agus bidh e ag obrachadh bearradh sleamhnachaidh a chuireas casg air a’ chuibhle chùil bho bhith a’ snìomh nuair a bhios i sìos. Gu math follaiseach, ach math.

Tha an deas-bhòrd, mar na spòrsan 848 agus 1098, gu tur didseatach. Tha RPM agus astar air an taisbeanadh air scrion meadhanach mòr, anns a bheil fiosrachadh cuideachd mu ùine, ola agus teòthachd an adhair agus amannan lap air an t-slighe rèis, agus tha prìomh shoidhne a ’cur nar cuimhne an fheum air cumail suas cunbhalach. Timcheall air an taisbeanadh didseatach tha solais rabhaidh seòlta, solais dim, gnìomhachadh tèarmann connaidh, comharran tionndaidh air agus ìre ola einnsean ro ìosal, agus aig a ’mhullach tha trì solais dearga a’ soilleireachadh nuair a tha rpm an einnsean san raon dhearg agus tha an t-àm ann gluais suas.

Gun a bhith draghail gum feumar a ’bhalbha choke air taobh clì na cuibhle stiùiridh a chuir an gnìomh le làimh aig àm tòiseachadh fuar, ach an-dràsta tha sinn an dùil gum bi smachd aig an electronics air a’ cho-mheas adhair-connaidh. Bidh an einnsean a ’tòiseachadh gu math agus a’ dèanamh aon de na fuaimean as brèagha san t-saoghal. Cha ghabh an druma càraid-siolandair co-èadhair ath-shuidheachadh airson Ducati, ged is e an aonad as lugha san teaghlach. Aig astaran nas àirde, chan eil fuaim an fhuarachaidh a-nis ri chluinntinn cho mòr ‘s gu bheil e air a chumail fodha leis a’ ghaoith timcheall air a ’chlogaid, ach cluinnear gu soilleir e tro bhith a’ dol tron ​​t-seòmar sìoltachain adhair.

Cha bhith thu a ’draibheadh ​​an uilebheist seo gu math luath co-dhiù, oir tha tòrr gaoithe timcheall do bhodhaig, agus cha chuidich an spoiler beag os cionn an dash ach nuair a chuireas tu do cheann ìosal os cionn an tanca connaidh. Tha na buill as ìsle cuideachd air an droch dhìon bhon ghaoith, a tha e airson "sracadh" far a ’bhaidhsagal-motair air an rathad mòr, a bheir air an rothaiche a chasan a bhrùthadh gu cunbhalach. Ach airson a chèile a thuigsinn? cha tachair seo ach aig astaran nas àirde na tha ceadaichte fon lagh air an àrd-rathad.

Tha an aonad buailteach a bhith càirdeil suas ri 6.000 rpm (no leisg dhaibhsan a tha dèidheil air luathachadh luath), ach an uairsin bidh an cumhachd ag àrdachadh gu sgiobalta agus bidh an Uilebheist a’ tòiseachadh a ’gluasad gu math luath. Gun a bhith a 'lùbadh sìos, bidh e a' leasachadh astar faisg air 200 cilemeatair san uair, agus le clogaid air an tanca connaidh - beagan a bharrachd air an àireamh seo. Nuair a bhios e ag àrdachadh, tha an tar-chuir goirid agus mionaideach, agus nuair a bha e a’ gluasad sìos bha feum aige air beagan a bharrachd feachd anns an adhbrann chlì (chan eil dad riatanach!), Gu sònraichte nuair a bha e a’ coimhead airson leisg. Ach, feumaidh fios a bhith againn gur gann gu bheil an einnsean deuchainn air còmhdach 1.000 cilemeatair a chòmhdach agus is dòcha nach deach an tar-chuir a bhriseadh a-steach gu tur fhathast.

Is e an rud a chuir iongnadh air a h-uile draibhear, a bharrachd air an fheadhainn a rug air a ’chuibhle leis an einnsean dheth. Duilich, aotromachd! Tha an 696 ùr cho aotrom ri baidhsagal-motair 125cc. Faic, agus còmhla ris an t-suidheachan ìosal, tha sinn den bheachd gur e seo aon de na roghainnean as fheàrr airson nigheanan agus rothadairean tòiseachaidh a bhiodh airson toradh uasal a rothaireachd.

Airson turas gu tur socair, feumaidh e beagan fàs cleachdte ris an t-suidheachadh air cùl nan crainn-làimhe farsaing agus caran ìosal, a bharrachd air geoimeatraidh Ducati, a dh ’fhosglas an loidhne nas motha na tha dùil aig an draibhear nuair a bhios e a’ breiceadh ann an oisean, ach an uairsin a ’fàs tlachdmhor nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu obair ann am meadhan a’ bhaile, a’ tilleadh tuilleadh rathad lùbach fada, is dòcha le stad aig neach-frithealaidh ionadail, agus air làithean grianach, rudeigin gu tur làitheil.

Tha Uile-bhèist Ducati 696 aotrom os cionn na cuibheasachd na làimh agus tha e fhathast a ’coimhead math. Bidh draibhearan èiginneach ag ionndrainn a ’chrochaidh aghaidh a ghabhas atharrachadh, agus bidh barrachd rùm aig na fuamhairean (còrr air 185 cm). A Mhnathan uaisle, a ghràidh, airson € 7.800 is urrainn dhut fìor fhasan Eadailteach a phàigheadh.

Prìs càr deuchainn: 7.800 EUR

einnsean: dà-siolandair, ceithir-bhuille, èadhar-fhuarachadh, 696 cc? , 2 bhalbhaichean gach siolandair Desmodromic, in-stealladh connaidh dealanach Siemens? 45 mm.

Cumhachd as àirde: 58 kW (8 km) aig 80 rpm

Torque as àirde: 50 Nm aig 6 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, giallan radial 245-slat, diosc cùil? XNUMX mm, dà-loine.

Crochadh: forks teileasgopach Showa inverted? 43mm, siubhal 120mm, Sachs clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh, siubhal 150mm.

Taidhrichean: ro 120 / 60-17, air ais 160 / 60-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 770 mm.

Tanca connaidh: 15 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.450 mm.

Cuideam: 161 kg.

Riochdaire: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ cuideam aotrom

+ furasta a chleachdadh

+ breicichean

+ tionalach

- dìon gaoithe

- chan ann airson marcaichean àrda

Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič