Testastretta Ducati 998
atharrachadh
Tha figearan reic làidir agus tiotalan na cruinne anns a ’chlas superbike mar dhearbhadh air fèill agus soirbheachas a’ chompanaidh a tha stèidhichte ann am Bologna. Tha dìth ùine genius Tamburini (thuirt fear beannachd le beatha beagan mhìosan air ais), a thàinig gu buil mar-thà anns an 916, air aithneachadh le bhith a ’cumail sùil air luchd-leantainn a thoraidhean, nach eil air atharrachadh gu ìre mhòr. Tha na h-Eadailtich air a bhith a ’sgrùdadh an inneal airson ochd bliadhna. Tha e an ìre mhath air fhuarachadh le uisge, le camshafts càraid thairis air ceann an t-siolandair agus smachd bhalbhaichean desmodromic.
Am-bliadhna tha bhalbhaichean nas motha aig Testastretta na an-uiridh (toirt a-steach 40 mm, cladhadh 33 mm), tha an ceàrn aca eadhon nas lugha (25 °), tha àm fosglaidh a ’bhalbhaid nas giorra, an seòmar losgaidh, tolladh agus stròc (100 x 63 mm). mm) air an atharrachadh. Tha an aonad ùr cuideachd a ’nochdadh seòmar èadhair nas motha agus siostam stealladh connaidh ùr le manifolds in-ghabhail 5mm nas motha. Tha na h-àireamhan a ’bruidhinn airson 54 each-chumhachd aig 123 rpm, a tha 9750“ each-chumhachd ”nas motha na am Modail 11.
Gus do chuimhne ùrachadh: o chionn ceithir bliadhna, bha uiread de chumhachd each aig an 916SPS! A bharrachd air a ’bhunait 998, thug Ducati a-steach an 998-each-chumhachd 136S agus 998-each-chumhachd 139R am-bliadhna.
Chan eil na h-atharrachaidhean frèam cho follaiseach - tha na trì dreachan a’ roinn frèam coltach ris an 996. Tha clisgeadh ionad cùil Öhlins aca uile, agus chan fhaighear forcaichean aghaidh saothraiche Suaineach ach air a’ mhodail R as truime, tha an R. Seva air aire a thoirt dha. an fheadhainn eile. An àite plastaig, tha armachd agus bagaichean-adhair anns na dreachan S agus R ann an carbon nas uasal aig a’ mhodail àbhaisteach.
Air an rathad
Nuair a bhios mi ga ruith air an t-slighe, tha mi a ’faireachdainn latha gealltanach. Cuideachd air sgàth an t-slighe, leis gu bheil a ’chiad chicane cho duilich gu bheil mi den bheachd gur e an earrann as duilghe de asphalt as aithne dhomh. Nuair a bhuail mi an loidhne crìochnachaidh an toiseach, falaichte air cùl turaid caran beag, bidh mi a ’feitheamh sa cheathramh gèar gus faighinn nas fhaisge air. Nuair a ruigeas mi comharra ri taobh na loidhne, ruith mi às a dhèidh agus tòisichidh mi a ’breiceadh.
Bidh seata breic Brembo a’ bìdeadh, agus nuair a ghluaiseas mi sìos, is toil leam an trèana dràibhidh sgoinneil, agus aig an aon àm, tha mi a’ faireachdainn beagan crathadh frèam fhad ‘s a bhios mi a’ gluasad a ’bhaidhc tron chothlamadh duilich sin de oiseanan. Tha freagairteachd sàr-mhath, mar a tha loidhne mac-meanmnach a’ leantainn, agus tha e na fhìor thoileachas a bhith a’ leagail baidhsagal 198kg.
Bha mi cuideachd air mo ghlacadh le freagairteachd a ’ghunna aghaidh, a chuir mi beagan nas duilghe. Tha an crochadh cùil math cuideachd. Nuair a thionndaidheas mi air an smeòrach aig an t-slighe a-mach chicane, bidh mi air mo losgadh gu oir na loidhne, agus bidh an aonad a ’luathachadh gu cothromach fhad‘ s a bhios am muffler a ’bualadh. Tha an torque cuideachd ionmholta oir tha e a ’sàsachadh an ìmpidh a luathachadh eadhon aig 6000 rpm.
Tha an eòlas a fhuair innleadairean Ducati air slighean Farpais Superbike na Cruinne a’ tighinn troimhe air an t-slighe, agus mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil an 998 na bhaidhsagal cho luath agus cho cothromach. Cha mhòr gu bheil mi a’ faireachdainn crith sam bith draghail, gu cinnteach thèid fàilte a chuir orra air an rathad àbhaisteach.
Ach leig leam an ducat bitten a shocrachadh sa bhad. Tha an Ducati fhathast spòrsail, spìosrach agus cruaidh, le suidheachadh marcachd air leth spòrsail, suidheachan beag agus faicsinneachd. Tha a 'phrìs fhathast an aon rud. Cosgaidh am fear seo gu cinnteach timcheall air 16 iùro, feumar timcheall air 000 iùro a thoirt air falbh airson an 998S, agus thèid an 20R as cliùitiche a reic air-loidhne bhon Fhaoilleach aig prìs 000 iùro. Tha fathann ann gur e an 998 an caibideil mu dheireadh ann an sgeulachd soirbheachais Ducati a thòisich o chionn ochd bliadhna leis an 27, agus gu bheil na h-Eadailtich ag ullachadh iongnadh airson bliadhna an Osora.
einnsean: dealbhadh leaghan-fhuarach, dà-siolandair, V.
Bhalbhaichean: DOHC, 8 bhalbhaichean
Trast-thomhas toll x: 100 x 63 mm
Leabhar: 798cc
Compression: 11 4:1
Carburettors: In-stealladh connaidh Marelli, iomadachadh in-ghabhail 54mm
Switch: tioram, ioma-veneered
Cumhachd as àirde: 123 h.p. (91 kW) aig 9750 rpm
Torque as àirde: 96 Nm aig 9 rpm
Gluasad lùth: 6 gèaraichean
Crochadh (aghaidh): Forc teileasgopach làn-atharrachail Showa bun os cionn, siubhal 127 mm
Crochadh (cùl): Öhlins absorber clisgeadh làn fhreagarrach, siubhal cuibhle 130 mm
Breicichean (aghaidh): 2 diosc f 320 mm, caliper breic 4-piston Brembo
Breicichean (cùl): diosc f 220 mm, caliper dà-loine
Cuibhle (aghaidh): 3 x 50
Cuibhle (cuir a-steach): 5 x 50
Tìr (aghaidh): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Còmhlan elastic (faighnich): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Cuibhle-cuibhle: 1410 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 790 мм
Tanca connaidh: 17 liotair XNUMX
Cuideam le liquids (às aonais connadh): 198 kg
Roland Brown
Dealbh: Stefano Gadda (Ducati) agus Roland Brown
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: dealbhadh leaghan-fhuarach, dà-siolandair, V.
Torque: 96,9 Nm aig 8000 rpm
Gluasad lùth: 6 gèaraichean
Breicichean: diosc f 220 mm, caliper dà-loine
Crochadh: Showa forc teileasgopach bun os cionn a ghabhas atharrachadh, siubhal 127 mm / clisgeadh Öhlins làn-atharrachail, siubhal cuibhle 130 mm
Tanca connaidh: 17 liotair XNUMX
Cuibhle-cuibhle: 1410 мм
Cuideam: 198 kg
