1098
Fhad ‘s a bha mi a’ cuairteachadh an tarmac rèisidh, cha do ghabh mi aithreachas leis an oidhirp as lugha a chuir sinn air dòigh gus baidhsagal cho teth fhaighinn agus deuchainn a dhèanamh air air an t-slighe rèis, far a bheil e dha-rìribh aig an taigh.
Is dòcha nach bi sinn a ’dàibheadh a-steach don dorchadas ma sgrìobhas sinn gur e seo am baidhsagal-motair as seòlta am-bliadhna, an aon fhear a ghlac aire dhaoine a tha dèidheil air baidhsagal-motair agus a thug fìor dhroch cho-fharpaiseach dha ostailean Eadailteach breagha aig Taisbeanadh Motair Milan an-uiridh. ... Nuair a chaidh a shealltainn don phoball an-uiridh, ghabh na leannanan each stàilinn bho Borgo Panigalle anail mhòr. Mu dheireadh! Tha a ’mhì-thuigse leis an 999 air leth soirbheachail ann an rèiseadh seachad. A-nis cha bhith an 999, a bha an dàrna cuid ro neo-àbhaisteach no dìreach ro-luath, inntinneach do luchd-cruinneachaidh motor-baidhsagal sònraichte.
Chaidh loidhne nas buige a chur an àite loidhnichean biorach, cha mhòr garbh, leantainneachd loidsigeach de eachdraidh an Ducati 916 uirsgeulach.
Airson an fhactaraidh, bha soirbheachas deatamach. Mura biodh seo a ’gabhail ris a’ mhòr-shluagh, dh ’fhaodadh àireamhan dearga a thighinn gu ìre dhearg. Bithear a ’reic bhaidhsagalan-motair ann an co-dhiù trì mìosan, agus cha bhith cinneasachadh ann am Bologna an-còmhnaidh a’ cumail ri òrdughan ùra. Deagh obair le Ducati, prìomh innleadairean agus luchd-dealbhaidh. Tha iad air dearbhadh gum faod an toradh ceart a bhith a ’glacadh sùghaidh a’ mhargaidh le mòr-bhaidhsagalan-motair.
Nach toir sinn cunntas air a choltas ann am faclan. Leig leis na dealbhan bruidhinn air an son fhèin. Agus bha sinn a’ faireachdainn draoidheil cuideachd, agus e a’ gluasad bho uchd gu uchd nas socraiche, nas socair agus nas luaithe. Gu dearbh, airson baidhsagal-motair cho sònraichte, feumaidh fear ùine gus fàs cleachdte ris. Chan e rud àbhaisteach a th’ ann an dà siolandair, barrachd cumhachd agus eadhon barrachd torque còmhla ri frèam air leth cumhang agus geoimeatraidh ionnsaigheach spòrsail. Às deidh na h-uile, chan eil dad againn ri gearan mu na ceithir liotairean siolandair; tha iad gu math ceart, cha mhòr baidhsagalan foirfe, ach tha Ducati a’ dol thairis orra le barrachd charisma agus barrachd aire gu mion-fhiosrachadh (dìreach thoir sùil air na gasaichean stoidhle MotoGP). Tha eadhon an toradh smùid sàmhach bho na claisean cùil cho sònraichte agus cho socair aig an aon àm.
Tha an fhìrinn nach eil an 1098 eòlach air co-rèiteachadh sam bith a ’fàs soilleir dhuinn mar-thà anns a’ chiad uchd, nuair a bha an riaghladair a ’snìomh mar ann an rage nuair a ruigeas e an loidhne crìochnachaidh. Bha seo air sgàth gu robh damper a ’chuibhle stiùiridh ro“ fosgailte ”agus na taidhrichean Dunlop a bha gu math duilich agus steigeach (ach gun tàmh ann an itealain). Ach, tha geoimeatraidh an fhrèam leis a ’chrann-cuibhle agus ceàrn forc na mheasgachadh gu math spòrsail a bhios uaireannan a’ toirt faireachdainn gu bheil thu a ’cumail grèim air aiseil a’ chuibhle toisich seach a ’chuibhle stiùiridh fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh.
Feumar aideachadh, feumar 1098 a shabaid. Cha do chòrd sin ruinn an toiseach, agus feumaidh Ducati rudeigin eile a dhèanamh a thaobh rothaireachd agus cothromachadh. Fìor, rinn sinn atharrachadh a dh ’aithghearr agus fhuair sinn cleachdte ris (rinn sinn grèim air a’ chuibhle stiùiridh nas teann agus chuir sinn ar glùinean). Ach tha a shàmhchair aig astaran as àirde agus 1098 rè luathachadh gu soirbheachail a ’dèanamh dìoladh ann an oiseanan. An seo, mar gum biodh e air a ghèilleadh don asphalt, chùm e an rèile a chaidh a chuir a-steach agus cha tug e a-steach grèim agus faireachdainn eadhon air neo-chothroim, rud a bha dha-rìribh dìth anns an tuama. Tha an cuideam anabarrach aotrom de dìreach 173 cileagram agus cho cumhang sa bhaidhsagal-motair fhèin a ’cruthachadh am faireachdainn annasach gum faod e leantainn eadhon nas motha a dh’ ionnsaigh an talamh. Tha dealbhadh V-siolandair Ducati gu mòr an urra ri seo.
Tha am baidhc na lùth-chleasaiche, cruaidh agus cruaidh, a tha cuideachd a 'sealltainn mionaideachd gu math soilleir nuair a phutas tu e chun ìre as ìsle. Sin nuair a bheir e an dràibhear as motha. Mar sin, tha eòlas agus eòlas air marcachd riatanach gus deagh thoraidhean a choileanadh leis a 'bhaidhsagal-motair seo. Anns a h-uile càil seo, bidh eòlas le einnsean dà-siolandair cuideachd a 'cuideachadh mòran. Feumaidh cumhachd agus torque Ducati a bhith air am faireachdainn agus air an cleachdadh. Chan eil seo a’ ciallachadh a bhith a’ teannachadh an smeòrach gu dall fad na slighe sìos agus a’ putadh air ais gu àrd, ach a’ tionndadh a-steach ro àrd, gun a bhith ro ìosal gèar, agus an uairsin aig an àm cheart le luaith bog ach cinnteach de ghas, tionndaidh air. na “eich”. cuibhle cùil. Mar sin, tha draibheadh leis gu math eadar-dhealaichte bho bhith a’ draibheadh le einnseanan ceithir-siolandair Iapanach, a dh’ fheumar a chleachdadh aig revs nas àirde. Bidh an Ducati seo a’ tighinn gu àirde aig dìreach 9.000 rpm.
Tha e os cionn na cuibheasachd air leathad, a ’fuireach socair agus tha e na dheagh cheangal eadar an draibhear agus an tarmac. Tha e an aon rud leis na breicichean. Bidh iad a ’toirt seachad cumhachd stad sàr-mhath agus luamhan math, eadhon aig deireadh na loidhne crìochnachaidh agus mus cuir iad oisean ann an Zagreb. Rè breiceadh gu math cruaidh, faodaidh e dìreach fàiligeadh cus, ach fàsaidh tu cleachdte ris an fhaireachdainn seo às deidh beagan lapan. Nas cudromaiche, tha am faireachdainn bho chuairt gu timcheall a ’fuireach mar a tha e.
Rathad? Uill, tha e nas annasaiche leis nach toil le Ducati draibheadh slaodach, mòran nas lugha de dhràibheadh timcheall a’ bhaile, leis gu bheil an cearcall dràibhidh dona agus tha eadhon na làmhan a ’suathadh ris an armachd anns an fhìor shuidheachadh. Ach faodaidh eadhon seo a bhith air a fhulang le sùil gheur nan daoine a tha a’ dol seachad. Ma tha thu a’ coimhead airson “lipstick” agus rudeigin a bheir ort seasamh a-mach bhon t-sluagh, tha tasgadh ann an 1098 na thasgadh math.
1098
Prìs modail bonn: 17.000 EUR
Prìs càr deuchainn: 17.000 EUR
einnsean: dà-siolandair, ceithir-bhuille, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) aig 9.750 rpm, in-stealladh connaidh dealain
Frèam, crochaidh: riban cruinn tubular stàilinn, forc a ghabhas atharrachadh aghaidh USD, damper atharrachail singilte cùil (gach Showa)
Breicichean: spools radial aghaidh 2 le trast-thomhas de 330 mm, cùl 1x 245 mm
Cuibhle-cuibhle: 1.430 мм
Tanca / caitheamh connaidh gach 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 мм
Cuideam (gun chonnadh): 173 kg
Neach-conaltraidh: Legenda Nova Moto, Zaloška 171 Ljubljana, fòn: 01/5484789, www.motolegenda.si
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ coltas
+ tha carisma beò
+ coileanadh aig a ’hippodrome
- dh ’fhaodadh a’ phrìs a bhith beagan nas ìsle
- bidh e a ’teasachadh gu math luath
Petr Kavchich, dealbh:? Petr Kavchich agus Cyril Komotar
Prìomh dàta
Prìs modail bonn: € 17.000 XNUMX €
Cosgais modail deuchainn: € 17.000 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: dà-siolandair, ceithir-bhuille, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) aig 9.750 rpm, in-stealladh connaidh dealain
Frèam: riban cruinn tubular stàilinn, forc a ghabhas atharrachadh aghaidh USD, damper atharrachail singilte cùil (gach Showa)
Breicichean: spools radial aghaidh 2 le trast-thomhas de 330 mm, cùl 1x 245 mm
Tanca connaidh: 15,5 l / 6,3 l
Cuibhle-cuibhle: 1.430 мм
Cuideam: 173 kg
