Deuchainn deuchainn Infiniti QX80 agus Cadillac Escalade

Anns an Ruis, tha am prìs Ameireaganach, nach eil idir air atharrachadh a rèir ar fìrinnean, nas daoire na shaoileadh tu. Agus chan e obair fhurasta a th’ ann a bhith a’ draibheadh ​​càr faisg air sia meatairean anns a’ bhaile.

“Tha e ro mhòr, ach chan e làraidh a th’ ann nas motha. Seryozha, thig an seo, chan eil fios agam ciamar a chunnt mi e, ”Bha agam ri co-chomhairle a chruinneachadh aig nighe chàraichean gus co-dhùnadh dè an ìre airson fàirdeal a thoirt don Cadillac Escalade ESV. “Tha, dè tha ceàrr air sin? fhreagair an rianadair. “Tha e coltach ris an Suburban a nigh sinn san t-Sultain, dìreach beagan nas fhaide.

Cha do thog an Infiniti QX80, a chaidh a nighe san ath bhogsa, ceistean sam bith, ach tharraing an “Iapanach” aire tancairean gach uair, a thairg “trì mìle a lìonadh”. Anns an Ruis, tha am prìs Ameireaganach, nach eil idir air atharrachadh a rèir ar fìrinnean, nas daoire na shaoileadh tu. Agus chan e obair fhurasta a th’ ann a bhith a’ draibheadh ​​càr faisg air sia meatairean anns a’ bhaile.

Bidh Aston Martin a ’teicheadh ​​às an ruaig, a’ sgrìobadh a-steach do shreath Del Mascherino, a ’tionndadh gu Borgo Angelico, a’ buannachadh meatairean luachmhor bhon Jaguar C-X75, ach a ’ruith a-steach do chnap Fiat 500 aig Delhi Ombrellari. Bidh càraichean spòrs a ’leantainn air adhart a’ cuairteachadh aig astaran àrda tro shràidean na Ròimhe agus, mu dheireadh, a ’fàgail airson uchdan Tiber. Tha an ruaig anns a ’phàirt mu dheireadh den fhilm James Bond a’ nochdadh le daineamaigs no buaidhean sònraichte, ach chan eil ùidh agam: aig a h-uile tionndadh, ge bith an e an eadar-ghearradh dlùth de Borgo Vittorio agus Plauto no an t-slighe a-mach cumhang gu Stefano Porcari, tha mi a ’smaoineachadh thairis air an t-slighe air an urrainn dhomh slighe nan gaisgeach ath-aithris ann a bhith a ’draibheadh ​​Escalade. Tha seo, tha e coltach, neo-phractaigeach: tha leabaidh fhlùraichean cloiche a ’dol an seo, tha ceumannan ann, agus anns an t-slighe as cumhainge, tha e do-dhèanta trannsa mar thoradh air staidhre ​​meatailt. Dè na sràidean Ròmanach a tha an seo, mura h-eil eadhon ann an raon pàircidh Moscow fon talamh nach eil SUV a ’freagairt air àiteachan falamh.

 

Chan eil coltas gu bheil an Infiniti QX80, a tha nas giorra na an Escalade ESV le 40 cm (fad 5,3 m), an-toiseach ro ghluasad nas motha. Bidh an cochall “teannaichte” a’ cur casg ort bho bhith a’ faireachdainn na tomhasan - thèid an duilgheadas fhuasgladh le bhith a’ tionndadh air a’ chamara aghaidh ma dh’ fheumas tu draibheadh ​​ann an gàrradh beag eadar dà chàr a tha nan seasamh. Tha pàirceadh co-shìnte goireasach: tha sgàthan taobh mòr aig an SUV agus mothachairean pàircidh ceart nach eil a’ cur dragh air rabhaidhean meallta. Ach chan urrainn dhut dìreach an QX80 a thogail agus fhàgail aig oir an rathaid. Tha e ro fharsaing agus tha cunnart ann gun cuir e bacadh air an trannsa airson rudeigin mòr mar QX80 eile.

Chan eil suidhe ann an Escalade fada a ’faireachdainn cho tèarainte ri Infiniti. Tha an cochall dìreach, nach eil cho mòr ris an QX80, am pannal gaoithe agus am pannal aghaidh aotrom ga dhèanamh duilich tuigsinn gu bheil faisg air 5,7 meatair de iarann ​​air do chùlaibh. Agus a-nis, air an t-slighe, tòisichidh tu a ’creidsinn gu bheil thu a’ draibheadh ​​crossover meadhanach mòr, ach bidh am faireachdainn seo gu cinnteach a ’milleadh sgàthan an salon. Chì thu ann an còigeamh doras, a tha an àiteigin a-muigh an sin, ann an Yuzhnoye Butovo, agus sa bhad tòisichidh tu a ’bruadar mu àite an-asgaidh sa ghàrradh, no, nas fheàrr, de dhà thaobh ri taobh.

 

An aghaidh cùl-fhiosrachadh Escalade, tha coltas gu bheil an Infiniti QX80 ro bhrùideil air sgàth cho sònraichte sa tha an crìochnachadh agus ergonomics. An seo, cha toir duine dhut teasachadh an t-suidheachain atharrachadh gu socair agus cha leudaich e an cas-coise nuair a dh ’fhosglas tu an doras. Tha na stuthan air an taobh a-staigh gu math garbh, dìreach agus gun sòghalachd: an seo tha craobh air a chòmhdach le còmhdach uaine de bhàirnis, leathar tiugh, plastaig inneach, nach urrainn a bhith air a ghairm gu bog, agus meatairean ciùbach de dh’èadhar. Ann an spiorad, tha an QX80 glè choltach ris an ro-stoidhle Ford Explorer, far am bi a ’ghaoth cuideachd a’ coiseachd tron ​​chaban. Chan eil creaks, rattles agus fuaimean iomallach eile taobh a-staigh an Infiniti, a dh ’aindeoin gu bheil an leth-bhreac deuchainn mu thràth air 35 mìle cilemeatair a chòmhdach ann am bliadhna.

Tha taobh a-staigh Escalade Cadillac ro bhrèagha gus an aon charragh-cuimhne a thoirt seachad. Alcantara, fiodh inneach, leathar, deiseag, deise, alùmanum - chan eil clachan luachmhor ann an taobh a-staigh SUV. Ach tha an sealladh iomlan air a mhilleadh le scrion-touch ioma-mheadhain mì-ghoireasach agus cuir a-steach gleansach dubh, air am bi clò-bhualaidhean air am fàgail gu cunbhalach, agus atharrachadh annasach air an t-siostam fionnarachaidh-adhair. Tha e cuideachd mì-ghoireasach an roghnaiche sgaoilidh a chleachdadh, a chaidh, ann an dòigh seann SUVan Ameireaganach, a ghluasad chun cholbh stiùiridh. Chan e an comharra an comharra deas-bhòrd - fear nach ann ainneamh a choimheadas tu.

 

San fharsaingeachd, tha an Escalade agus QX80 a ’dèanamh nas miosa an fheum air roghainnean a bha roimhe seo air am meas iomarcach seach fìor luchd-cuideachaidh. Mar eisimpleir, bidh an camara aghaidh a ’cuideachadh le bhith a’ gluasad ann an gàrraidhean teann agus a ’draibheadh ​​cho faisg air cnap-starra’ s a ghabhas - chan eil e cho furasta feansa beag fhaicinn air cùl a ’chochall àrd. Tha an siostam rabhaidh mu thubaistean cuideachd na rud feumail, leis gu bheil na breicichean nach eil cho fiosrachail agus air an lughdachadh air SUVan. Bidh cumail sùil air carbadan co-cheangailte a ’cuideachadh le bhith ag ath-rèiteachadh a-steach do charbad faisg air làimh - tha na sònaichean“ marbh ”aig na SUVan sin as urrainn dha KamAZ le autopilot falach an sin.

Faodar agus bu chòir an Infiniti QX80 a chleachdadh mar chàr teaghlaich. Tha e furasta faighinn chun treas sreath de sheataichean, a ghabhas trì inbhich. Ach, a thaobh ìre comhfhurtachd airson a h-uile neach-siubhail, a ’gabhail a-steach anns a’ ghailearaidh, tha Escalade do-ruigsinneach. A ’dèanamh a shlighe eadar na suidheachain san dàrna sreath (chan urrainn dhut ach a dhol gu deireadh caban an SUV), chan fhàg thu am faireachdainn gu bheil thu ann am bus beag. Tha fìor adhbhar an Escalade air a thoirt seachad sa bhad le sgrùdairean anns na cinn-cinn agus mullach agus stuthan crìochnachaidh daor - eadhon anns a ’ghailearaidh, tha luchd-siubhail air an cuairteachadh le Alcantara agus fiodh. Chan e Pullman ùr a th ’ann, gu dearbh, ach chan eil dad ri ghearan mu dheidhinn an seo idir.

 

Anns an "Iapanach" chan eil faireachdainnean meallta ann - tha e coltach gu bheil thu dìreach nad shuidhe ann an SUV gu math mòr. Gus faighinn chun treas sreath, cha leig thu leas tarraing a-steach don stamag agad, a ’brùthadh eadar na suidheachain, ach dìreach ath-aithris air a’ chùl. Tha àite gu leòr aig a ’chùl airson trì, ach chan urrainn ach dithis a bhith a’ trì uimhir ann an comhfhurtachd. Tha comhfhurtachd a ’ciallachadh a bhith a’ draibheadh ​​airson grunn uairean a-thìde agus gun a bhith a ’gearan mu dheidhinn pian glùin.

Bha uiread de dh ’eagal orm gum biodh a h-uile suidheachan sa ghàrradh air a ghabhail thairis gun do chaill mi an tram beagan. Chaidh an carbad meud Escalade a-steach do thaobh port an SUV aig làn astar agus cha robh e coltach gu robh e faisg air a leigeil seachad. Bhrùth am peadal breic chun an làr air mo thuras 80 km / h an toiseach an dòchas brosnachail, ach às deidh mionaid thionndaidh e a-mach nach robh an oidhirp gu leòr. B ’fheudar dhomh a dhol don t-sreath a bha a’ tighinn. San fharsaingeachd, is e na breicichean air an Escalade a phuing as laige. Tha siubhal nam peadalan ro ghoirid, agus mar sin chan eil an draibhear a ’faighinn mòran fiosrachaidh. Bidh an siostam a ’seachnadh bualadh a’ cuideachadh le bhith a ’tomhas an astar breiceadh, a dh’ innseas cuin a bu chòir dhut brùthadh le d ’uile chomas.

 

Ma sgaoileas sparragan gu h-obann sa ghàrradh sa mhadainn, a ’staining uinneagan chàraichean pàircichte, tha e a’ ciallachadh gu bheil QX80 fuar air tòiseachadh an àiteigin. Tha an àile "ochd" anns an raon meadhan rev a ’fuaimeachadh gu bagarrach, a’ gearradh tron ​​t-sàmhchair an toiseach le fìdeag hysterical, agus an uairsin le crith meileabhaid. Tha e coltach gun tèid an SUV mar seo a-nis: gu deònach, gu trom agus gu slaodach. Ach tha an Infiniti trì-tonna a ’tuiteam gann de shùilean: air a’ ghluasad, tha e gu math aotrom, so-thuigsinn agus gu math dùil.

Chan eil lùban fada, gu dearbh, air a shon, ach ann an sreathan ann am Moscow, bidh SUV le frèam aonaichte a ’gluasad gu foirfe eadar na càraichean a tha air am pàirceadh san dàrna sreath agus gu sgiobalta a’ dol sìos gu rèidh uaine. Tha innleadairean Infiniti air an freagairteachd seo a choileanadh a thaobh oidhirpean stiùiridh agus turas rèidh, am measg rudan eile, le taing don t-siostam uchdachaidh rolla uisgeach. Bidh an V8 a tha air a lughdachadh gu nàdarra a ’toirt a-mach 405 hp. agus 560 Nm de torque - figearan nach eil cho drùidhteach airson SUV trom meud GAZelle. Ach tha a ’chiad“ ceud ”QX80 a’ buannachadh eadhon gu neo-chùramach, a ’cosg dìreach 6,4 diogan air an eacarsaich - ann an stoidhle nan adan teth as fheàrr.

 

Anns an Cadillac tha dùil agad ris an aon aotromachd, freagairteachd agus daineamaigs, leis gu bheil e eadhon nas ùire, nas cumhachdaiche, agus mar sin nas adhartaiche gu teicneòlasach agus nas foirfe na an Infiniti. Ach cha mhòr gu bheil thu a ’dol air adhart, tuigidh tu gu robh an Escalade, air a thogail air frèam taice, ma chuala tu a-riamh mu dhràibheadh ​​fiùghantach, cha robh e ach bhon CTS-V. Air pàipear, tha e cha mhòr cho luath ris an QX80, ach gu dearbh, tha an 8L V6,2 Ameireaganach (409 hp agus 610 Nm) nas freagarraiche airson dràibheadh ​​eaconamach. Cho luath ‘s a luathaicheas an SUV gu 40 km / h, bidh an siostam a’ dol timcheall leth de na siolandairean sa bhad. Ma chluicheas tu gu faiceallach còmhla ris a ’pheadal gas, a’ smeuradh na daineamaigs eadar solais trafaic, an uairsin cha bhith na "ochd" ag obair aig làn neart.

Gach turas a chuimhnicheas tu mu chomas Cadillac gus siolandairean a cheangal aig stèisean gas - anns a ’chearcall ceangailte, bidh SUV trom agus glè fhada a’ losgadh dìreach 16-17 liotair gach 100 cilemeatair. Anns a ’chearcall bailteil, bidh caitheamh uaireannan ag èirigh gu 20-22 liotair, ach eadhon chan eil na figearan sin idir an coimeas ri 30 liotair airson an QX80. Tha tanca de 100 liotair gu leòr airson an Escalade airson còrr air seachdain, agus air an “Iapanach” feumaidh tu tadhal a-steach gus ath-chonnadh dà uair cho tric. A bharrachd air gasoline, chan eil dad a bharrachd ann gus feuchainn ri sealbhadairean Escalade agus QX80 a shàbhaladh: cìs còmhdhail - $ 799, OSAGO - $ 198, àrachas coileanta - co-dhiù leth mhillean.

 

Tha am prìs Ameireaganach daor chan ann a-mhàin ann an cumail suas - tha cosgais SUVan mòra mu thràth air tighinn faisg air prìs àros dà sheòmar ann an togalach ùr. Cosgaidh am prìomh Escalade anns a’ phacaid Platinum (is e sin, b’ e seo am fear a bh’ againn air an deuchainn) co-dhiù $78. Tha dha-rìribh a h-uile roghainnean nach urrainn ach smaoineachadh sa chlas seo. Tha an Infiniti QX764 anns an dreach Hi-Tech gu math nas saoire - bho $ 80. A thaobh comhfhurtachd agus tèarmann cumhachd, chan urrainn ach sedan gnìomhach a bhith a ’farpais ris na SUVan sin, ach an-diugh tha iad eadhon nas daoire. Faodaidh an fheadhainn a thaghas sedans sàbhaladh a-mhàin air an obair aca, ag ath-chonnadh cho tric na air an Escalade, agus a ’faighinn seic aig nighe chàraichean airson $ 59. Gun rugaichean.