Air taobh eile a 'ghearraidh. Siostam dì-ghnìomhachadh siolandair
Tha luchd-cleachdaidh charbadan ag iarraidh gum bi na carbadan aca ag ithe cho beag de chonnadh 'sa ghabhas. Mar sin, feumaidh luchd-saothrachaidh chàraichean na dùilean sin a choileanadh, gu sònraichte le bhith a’ tabhann fhuasglaidhean ùra gus losgadh a lughdachadh.
Tha lughdachadh lughdachadh air a bhith a’ fàs mòr-chòrdte ann an gnìomhachas nan einnseanan airson grunn bhliadhnaichean a-nis. Tha sinn a 'bruidhinn mu bhith a' lùghdachadh cumhachd einnseanan agus a 'meudachadh an cumhachd aig an aon àm, is e sin, a' cleachdadh a 'phrionnsapail: bho ìosal cumhachd gu àrd cumhachd. Airson dè? Tha e gus caitheamh connaidh a lughdachadh, agus aig an aon àm lughdachadh sgaoilidhean ceimigeach cronail anns na gasaichean fuadain. Gu ruige o chionn ghoirid, cha robh e furasta meud einnsean beag a chothromachadh le àrdachadh ann an cumhachd. Ach, le sgaoileadh in-stealladh connaidh dìreach, a bharrachd air leasachaidhean ann an dealbhadh turbocharger agus àm bhalbhaichean, tha lughdachadh lughdachadh air fàs cumanta.
Tha mòran de phrìomh luchd-saothrachaidh chàraichean a’ tabhann einnseanan lughdachadh lughdachadh. Dh'fheuch cuid eadhon ris an àireamh de siolandairean a tha annta a lughdachadh, a tha ag eadar-theangachadh gu caitheamh connaidh nas ìsle.
Ach tha teicneòlasan ùra eile ann a dh'fhaodas caitheamh connaidh a lùghdachadh. Is e seo, mar eisimpleir, gnìomh dì-ghnìomhachadh an t-siolandair a chaidh a chleachdadh ann an aon de na h-einnseanan Skoda. Is e seo aonad peatrail 1.5 TSI 150 hp air a chleachdadh anns na modalan Karoq agus Octavia, a bhios a’ cleachdadh siostam ACT (Active Sorcinder Technology). A rèir an luchd air an einnsean, bidh gnìomh ACT a’ cuir dheth dhà de na ceithir siolandairean gu sònraichte gus caitheamh connaidh a lughdachadh. Tha an dà siolandair air an cuir dheth nuair nach eil feum air làn chumhachd einnsein, leithid nuair a ghluaiseas tu ann am pàirce, nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach, agus nuair a bhios tu a’ draibheadh air an rathad aig astar cunbhalach meadhanach.
Chaidh an siostam ACT a chleachdadh mu thràth beagan bhliadhnaichean air ais anns an einnsean 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI. B 'e a' chiad einnsean le leithid de fhuasgladh anns a 'mhodail seo. Lorg e cuideachd a shlighe a-steach do na modalan Superb agus Kodiaq. Chaidh grunn atharrachaidhean agus atharrachaidhean a dhèanamh air an aonad 1.5 TSI. A rèir an neach-dèanamh, tha stròc nan siolandairean san einnsean ùr air a mheudachadh le 5,9 mm fhad ‘s a chumas e an aon chumhachd de 150 hp. Ach, an taca ris an einnsean 1.4 TSI, tha barrachd sùbailteachd aig an aonad 1.5 TSI agus freagairt nas luaithe do ghluasad a’ pheadal luathadair. Tha seo mar thoradh air an turbocharger le geoimeatraidh lann caochlaideach, air ullachadh gu sònraichte airson obrachadh aig teòthachd àrd gas fuadain. Air an làimh eile, tha an intercooler, is e sin, an fhuaradair èadhair air a dhlùthadh leis an turbocharger, air a dhealbhadh ann an dòigh gus an urrainn dha an cargu teann fhuarachadh gu teòthachd dìreach 15 ceum os cionn teòthachd na h-àrainneachd. Leigidh seo le barrachd adhair a dhol a-steach don t-seòmar losgaidh, a’ leantainn gu coileanadh carbaid nas fheàrr. A bharrachd air an sin, tha an intercooler air a ghluasad air thoiseach air a’ bhodhaig throttle.
Chaidh an cuideam stealladh peatrail àrdachadh cuideachd bho 200 gu 350 bar. An àite sin, chaidh suathadh nan dòighean a-staigh a lughdachadh. Am measg rudan eile, tha am prìomh ghiùlan crankshaft còmhdaichte le còmhdach polymer. Tha siolandairean, air an làimh eile, air structar sònraichte a thoirt seachad gus suathadh a lughdachadh nuair a tha an einnsean fuar.
Mar sin, anns an einnsean 1.5 TSI ACT bho Skoda, bha e comasach am beachd lughdachadh lughdachadh a chuir an sàs, ach às aonais an fheum air a ghluasad a lughdachadh. Tha an trèana-cumhachd seo ri fhaighinn air an Skoda Octavia (limousine agus carbad stèisein) agus an Skoda Karoq ann an tar-chuir fèin-ghluasadach làimhe agus dà-chòmhdach.
