Deuchainn deuchainn BMW X7
Tha am BMW X7 a ’strì ri bhith chan e a-mhàin an“ còigeamh X-sìneadh ”, ach na“ seachd ”ann an saoghal SUVan. A ’faighinn a-mach an do shoirbhich leis air an rathad bho Houston gu San Antonio
Rinn na Bavarians a-mach cruth crossovers meadhanach mòr airson ùine mhòr, ach bha e soilleir gun do chaidil iad tron chlas de SUVan mòra. Tha an co-fharpaiseach sìorraidh Mercedes-Benz air a bhith a ’toirt a-mach an GLS mòr (GL roimhe seo) bho 2006, tha e mu thràth air ginealaichean atharrachadh agus tha e ag ullachadh airson a dhèanamh a-rithist. Tha BMW air crossover mòr a chruthachadh an-dràsta, agus tha e a ’coimhead amharasach mar Mercedes.
Mhìnich manaidsear pròiseact X7 Jörg Wunder nach robh mòran dòigh ann dha na h-innleadairean teicheadh bhon coltas "classmate". Uile mar thoradh air a ’mhullach dhìreach - chaidh a dhèanamh ann an dòigh gus àite a thoirt seachad os cionn cinn luchd-siubhail an treas sreath. Agus rinn an còigeamh doras dìreach, mar an tè aig Mercedes, e comasach meud an stoc a mheudachadh.
Ann am pròifil, cha mhòr nach eil an aon fheart comharraichte ann an lùb ainm-sgrìobhte Hofmeister. Tha làn aghaidh na chùis eile. Aig an aghaidh, tha an X7 mar as trice duilich a bhith troimh-chèile le neach sam bith, agus gu h-àraidh le taing don phàirt as connspaideach - na cuinneanan hypertrophied, a tha air an gluasad le 40%. Tha iad dìreach gigantic: 70 cm de leud agus 38 cm de dh ’àirde. A rèir ìrean Eòrpach, tha e coltach ri gigantomania, ach an taca ri “Ameireaganaich”, mar eisimpleir, an Cadillac Escalade no Lincoln Navigator, tha an X7 na mhodhalachd fhèin.
Thug co-obraiche fa-near gu ceart gun robh an leithid de dh ’ìomhaigh an dùil faireachdainnean a dhùsgadh, ach is dòcha nach biodh feadhainn adhartach sa bhad. Tha càraichean a tha a ’còrdadh riut aig a’ chiad sealladh buailteach a bhith a ’bodraigeadh gu sgiobalta. Mar sin thàinig X7 agus mise gu bhith nan caraidean latha às deidh sin. Cha robh ceistean sam bith ann mu dheidhinn deireadh is ìomhaigh roimhe, agus bha am pàirt togarrach dìreach a ’togail a’ bhàr ionnsaigh air a bheil dealbhadh Bavarian ainmeil.
A bharrachd air an sin, tha an deireadh air tailgate dà-dhuilleag a shealbhachadh, mar an X5, agus gus am bi e furasta na modailean aithneachadh, tha curvature cùil aig na X7 de na solais agus àrd-doras chrome. Tha seo, co-dhiù, coltach ris an t-sedan ainmeil - 7-Series.
Ach air ais gu na Mercedes. A ’breithneachadh a rèir nam feartan, aig an fhìor thoiseach bha e na amas a bhith a’ coileanadh nas fheàrr na farpaisich anns a h-uile dòigh. Ann am fad bho chnap gu cnap, tha am BMW X7 (5151 mm) ùr a ’dol thairis air an Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Tha an roth-cuibhle (3105 mm) cuideachd a ’comharrachadh fàbhar an X7, leis gu bheil 3075 mm aig na Mers. Ma choimeas sinn an X7 ris na "seachd", tha an crossover suidhichte dìreach eadar na dreachan leis na cuibhlichean àbhaisteach (3070 mm) agus fada (3210 mm).
Tha an lìonadh teicnigeach na sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte. An seo tha an X7 aonaichte gu làidir leis an X5 as òige. Tha luamhan dùbailte air a bheulaibh, agus sgeama còig-luamhan air a chleachdadh aig a ’chùl. Faodar an chassis a stiùireadh gu h-iomlan leis na cuibhlichean cùil a ’tionndadh suas ri trì ìrean. Tha an tar-chur dràibhidh cuibhle a-mhàin: le clutch ioma-phlàta anns an draibhear aiseil aghaidh agus eadar-dhealachadh cùil roghainneil le ceum glasaidh fo smachd. Ach, tha crossover nas inbhe an urra ri crochadh adhair a tha mar-thà anns an "bonn" agus tòrr de electronics feumail.
Tha na cuibhlichean bunaiteach 20 òirleach, agus tha cuibhlichean 21- no 22-òirleach rim faighinn airson tar-chìs. Tha solais-cinn LED fhreagarrach air an stàladh mar ìre àbhaisteach, agus tha beam àrd laser-fosfair air a thabhann mar roghainn, a tha air a rabhadh le soidhne sònraichte air balla a-staigh a ’chinn-cinn:" Na seall, no thèid thu dall. "
Co-dhiù, ma tha tòrr cumanta aig an X5 agus X7 san àrd-ùrlar, an uairsin air an taobh a-muigh bhon bhràthair as òige, cha d ’fhuair an crossover ùr ach ceithir pàirtean: na dorsan aghaidh agus còmhdach air na sgàthan.
Taobh a-staigh, co-dhiù suas chun colbh B, chan eil foillseachadh ann. Tha an dàimh ris an X5 air a chuir an cèill anns an aon fascia aghaidh agus suidheachain. Tha an uidheamachd nas beairtiche: seataichean ann an leathar Vernasca, smachd gnàth-shìde ceithir-sòn, suidheachain toisich dealain agus mullach panoramach. Tha seo uile mar-thà anns an dreach bunaiteach.
Tha an tunail farsaing sa mheadhan air a chrùnadh le trì ìrean de bhlocaichean gnìomh. Tha shuas an staidhre ioma-mheadhain le scrion 12,3-òirleach leis an t-siostam obrachaidh ùr BMW OS7.0, a leigeas leat ìomhaigh an draibhear a shàbhaladh agus gluasad bho chàr gu càr. Is e aon ìre gu h-ìosal an aonad gnàth-shìde, agus eadhon nas ìsle tha an aonad smachd sgaoilidh.
Gu mì-fhortanach, chan eil innealan puing nas traidiseanta ann. Tha dealbhadh an sgèile ionnstramaid brìgheil chun a ’phuing troimh-chèile gu h-obann coltach ri Chery Tiggo 2. Ach, faodar seo a làimhseachadh gu furasta le bhith a’ cur trì no ceithir “craiceann” ùra ris. Ach airson adhbhar air choireigin chan eil iad ann fhathast.
A thaobh cruth-atharrachadh caibineat, tha an X7 ag amas air a ’mhargaidh prìomh-shruthach, margaidh Ameireaga a-Tuath. An seo, bidh a ’mhòr-chuid de bhoireannaich air cùl na cuibhle, agus bidh clann nan luchd-siubhail. Anns an Ruis, gu dearbh, tha roghainnean ann.
Tha an sòfa cùil làn-mheud air a dhealanachadh gu h-àbhaisteach. Anns a ’stoc, air na taobhan, tha putanan a leigeas leat, le aon suathadh, an dàrna agus an treas sreath a thionndadh gu bhith na chargu làn no neach-siubhail. Bheir e timcheall air 26 diogan na còig suidheachain a phasgadh, agus timcheall air 30 diog airson a phasgadh a-mach. Tha an treas sreath a ’cruthachadh làr gu tur rèidh, agus an dàrna fear - le leathad beag.
Dhaibhsan a tha airson an X7 a chleachdadh mar "seachd" far-rathaid, tha e comasach sailiùn sia-suidheachain le dà shuidheachan caiptean san dàrna sreath. Ach, anns a ’chùis seo, feumaidh tu ìobairt a dhèanamh agus gu neònach, comhfhurtachd.
An toiseach, gus na suidheachain sin a phasgadh, feumaidh tu an cùl-taic a shìoladh le làimh, agus gluaisidh an cluasag air adhart leis fhèin. San dàrna àite, anns a ’chùis seo, bidh nas lugha de rùm anns na glùinean air an dàrna sreath. Aig an aon àm, chan urrainnear gàirdeanan fa leth a ghairm rìoghail ann an dòigh sam bith. Bidh sòfa làn le armachd mòr sa mheadhan eadhon nas comhfhurtail. Thathas a ’dèanamh dheth gu bheil làthaireachd dà sheata air leth a’ toirt cothrom air an treas sreath nuair a tha thu a ’dràibheadh, ach an sin bha e. Chan urrainn dhut brùthadh eatorra a-mhàin ma ghluaiseas tu gu sònraichte cho fada air adhart ’s a ghabhas, agus an dàrna fear - fad na slighe air ais.
Chan eil an treas sreath de chomhfhurtachd ga thoirt a-mach cho mòr ‘s as urrainn: tha smachd gnàth-shìde còig-sòn le aonad smachd air leth fon mhullach agus ducts adhair ri fhaighinn mar roghainn. Dealachadh mullaich panoramach air leth, seataichean teasachaidh, USB, cupholders agus an comas smachd a chumail air na suidheachain. Air an treas sreath, bidh fireannach àrd inbheach gann, ged a tha feum èiginneach air turas no dhà, tha e fhathast comasach mura h-eil luchd-siubhail an dàrna sreath ro fhèin-fhìn.
Tha an stoc leis na suidheachain làn-fhilleadh a-mach beag (326 liotair), ged a tha e gu leòr airson dà chulaidh salon. Ma tha feum air, faodaidh tu an fho-thalamh a chleachdadh far a bheil còmhdach cuibhreann nam bagannan air a stòradh. Leis an treas sreath air a pasgadh sìos, tha an tomhas ag èirigh gu 722 liotair drùidhteach, agus ma bheir thu air falbh an dàrna sreath, thig an X7 gu bhith na charbad mòr stèisean (2120 liotair).
A dh ’aindeoin an coltas teicnigeach ris an X5, chaidh obair air a’ phròiseact a thoirt do bhuidheann innleadairean a bha ag obair air càr an luchd-siubhail “seachd”. B ’e comhfhurtachd a chaidh a chuir aig fìor thoiseach, gu dearbh, a’ toirt aire don fhìrinn gu bheil suaicheantas BMW air a ’chochall.
Fhuair an seata einnseanan BMW X7 cuideachd bhon X5. Bidh Base airson na Ruis xDrive30d le dìosail trì-liotair “sia” le comas de 249 each-chumhachd. Beagan nas àirde ann an clàr nan rangannan tha am peatrail xDrive40i (3,0 L, 340 hp), agus aig a ’mhullach tha am M50d le einnsean dìosail ceithir-superchar 3,0 L (400 hp), am pasgan M àbhaisteach agus eadar-dhealachadh cùil gnìomhach.
Anns na Stàitean Aonaichte, tha an roghainn gu math eadar-dhealaichte. Gun einnseanan dìosail airson adhbharan follaiseach - chan eil ach an dreach xDrive40i coltach ris an fhear a bhios san Ruis, ach chan eil an xDrive50i a ’dol thugainn fhathast air sgàth duilgheadasan teisteanais.
A ’chiad fhear a fhuair mi air cùl cuibhle an dreach xDrive40i. Bidh peatrail a-staigh “sia” le tomhas de 3 liotair a ’toirt a-mach 340 liotair. bho. agus a ’faighinn“ ceud ”ann an 6,1 diogan. Aig an aon àm, aig astaran seòlaidh, bidh e a ’còrdadh ri sàmhchair anns a’ chaban agus caitheamh connaidh glè bheag (8,4 l / 100 km ann am modh fo-bhailtean), agus, ma tha sin riatanach, a ’toirt a-mach torradh drùidhteach 450 Nm, a’ tòiseachadh mar-thà bho 1500 rpm. . Tha luathachadh biorach air a thoirt do chrois mhòr gun strì sam bith idir, ged nach eil e a ’cur iongnadh air daineamaigs os-nàdarrach.
Chaidh an càr againn a chrathadh le taidhrichean roghainneil 22-trast-thomhas de dhiofar mheudan, agus eadhon a dh ’aindeoin seo, thàinig e am follais gu robh giùlan an crossover a’ freagairt gu h-iomlan ris na sònrachaidhean teicnigeach. Bidh solas a ’gluasad air cnapan ann am modh comhfhurtail no atharrachail, a bharrachd air deagh insulation fuaim, gad chuir air dòigh airson faireachdainn socair.
Eadhon an coimeas ris an X5, a tha air a bhith gu math nas lugha de jittery anns a ’ghinealach ùr, tha an X7 a’ suidheachadh pharamadairean ùra airson comhfhurtachd. Ged a bha e ann am modh spòrs agus air rathad salach briste, fhuair mi fhathast lorg air an loidhne far a bheil an X7 leis a ’bhodhaig mhòr aige ga dhèanamh soilleir nach deach a chruthachadh airson seo. Tha prìomh àite an raon crossover air a thogail airson siubhal astar fada le teaghlach mòr. Chan e ionnsaigheachd an companach as fheàrr air turas fada. A ’coimhead air adhart, canaidh mi nach do shoirbhich leam faighinn fada far an rathaid. Ach, tha sinn air seo a dhèanamh mu thràth air deuchainn ro-riochdachaidh an X7.
Ron deuchainn, rinn na h-innleadairean cinnteach gu bheil an X7 a ’cumail loidhne dhìreach gu foirfe, ach rè a’ chaismeachd air prìomh rathaidean Texas bho Houston gu San Antonio, nochd ceistean mu sheasmhachd stiùiridh fhathast. Bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ dèanamh 2,9 tionndadh bho ghlas gu glas, ach tha e coltach gun deach an cugallachd anns a ’chrios faisg air neoni a lughdachadh a dh’aona ghnothach air sgàth socair air an loidhne dhìreach, a lean gu dìreach a’ bhuaidh eile. Air loidhnichean dìreach, dh ’fheumadh an crossover a cheartachadh a-nis agus a-rithist. Is dòcha gur e an aimsir gaothach agus gaoth àrd an X7 as coireach.
Rud eile, tha a h-uile dad Bavarian. Cha mhòr. Bidh na breicichean bunaiteach nas motha na bhith a ’cur stad air càr le cuideam 2395 kg bho 100 km / h, tha an crossover a’ cumail an arc gu foirfe ann an oiseanan, tha na rolagan eadhon san dreach às aonais stàbaill gnìomhach gu math meadhanach, ach tha an oidhirp stiùiridh fhathast gun an sealbhadair. fiosrachadh air ais a tha na crossovers Bavarian.
Tha an dreach xDrive50i, nach nochd anns an Ruis, bho dheuchainn gu tur eadar-dhealaichte. Tha an 8-liter V4,4 a ’toirt a-mach 462 liotair drùidhteach. le., agus tha am pasgan-M roghainneil a ’cur ionnsaigheachd an dà chuid ann an coltas agus ann an giùlan. Cho luath ‘s a thèid am putan Start / Stop a bhrùthadh, bheir an 50i leis a’ phasgan M guth sa bhad gu rughadh spòrs.
Dh ’fhalbh na duilgheadasan le seasmhachd reata iomlaid sa bhad. Tha a ’chuibhle stiùiridh air a lìonadh, is dòcha eadhon le cus cuideam, ach is e seo dìreach a bha a dhìth anns an dreach trì-liotair. Bha an dreach V8 air leth toilichte le freagairtean mionaideach ann an oiseanan teann agus gu litireil bhrosnaich e ionnsaigh. Bidh cuibhlichean stiùiridh cùil a ’lughdachadh an radius tionndaidh agus a’ lughdachadh luchd fadalach air luchd-siubhail, ach chan urrainnear seo a mhothachadh ach nuair a dh ’atharraicheas na slighean gu h-obann.
Gu h-iomlan, tha an xDrive50i na fhìor BMW. Air an làimh eile, is e an deagh naidheachd gu bheil roghainn againn fhathast. Ma tha thu ag iarraidh barrachd comhfhurtachd agus fois teaghlaich, tagh an xDrive40i no xDrive30d, no ma tha thu ag iarraidh toileachas is spòrs, is ann leatsa a tha an M50d.
Airson an dreach bunaiteach den xDrive30d, iarraidh luchd-reic $ 77 aig a ’char as lugha. Tha prìs an caochladair xDrive070i aig $ 40, fhad ‘s a tha an BMW X79 M331d a’ tòiseachadh aig $ 7. Airson coimeas: airson bunait Mercedes-Benz 50d 99MATIC thathar ag iarraidh oirnn co-dhiù $ 030.
Is e na Stàitean Aonaichte a ’mhargaidh as motha airson an BMW X7, gu dearbh, ach tha dòchasan mòra air an toirt don mhodail anns an Ruis. A bharrachd air an sin, chaidh a h-uile càr bhon chiad bhaidse a ghleidheadh mu thràth. Ach tha beagan droch naidheachd ann airson BMW: tha an Mercedes-Benz GLS ùr a ’tighinn a dh’ aithghearr.
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Cuibhle mm | 3105 | 3105 |
| A ’tionndadh radius, m | 13 | 13 |
| Meud stoc, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Seòrsa tar-chuir | 8-astar fèin-ghluasadach | 8-astar fèin-ghluasadach |
| seòrsa einnsean | 2998cc, in-loidhne, 3 siolandair, turbocharged | 4395cc, cumadh V, 3 siolandair, turbocharged |
| Cumhachd, hp bho. | 340 aig 5500–6500 rpm | 462 aig 5250–6000 rpm |
| Torque, Nm | 450 aig 1500–5200 rpm | 650 aig 1500–4750 rpm |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Astar as àirde, km / h | 245 | 250 |
| Fuadach talmhainn gun luchd, mm | 221 | 221 |
| Meud tanca connaidh, l | 83 | 83 |
