Dornier Dèan 217 air an oidhche agus aig muir pàirt 3

Cha do dh'èirich an itealan ùr dealas, bha na pìleatan a' càineadh cho duilich 's a bha luchd-sabaid a bha ro mhòr a' falbh agus a' tighinn air tìr. Le ro bheag de thèarmann cumhachd bha e do-dhèanta gluasad geur a dhèanamh san adhar agus chuir e bacadh air ìre sreap agus luathachadh. Lùghdaich an luchd àrd air an uachdar giùlain an gluasad riatanach ann an sabaid adhair.

Anns an t-samhradh 1942, thòisich suas ri 217 J mar an ceudna seirbheis ann an I., II. agus IV./NJG 3, far an tug iad seachad uidheamachd airson sguadranan fa leth. Chaidh na h-innealan sin a chuir cuideachd chun aonad trèanaidh sabaid NJG 101, ag obair bho chrìochan na h-Ungair.

Leis gu robh an Do 217 J, mar thoradh air a mheud, na dheagh bhunait airson ceithir no eadhon sia canain 151 mm MG 20/20 a chuir suas ann am fuselage a ’bhataraidh, mar an Schräge Musik, i.e. canain a’ losgadh suas aig ceàrn 65-70 ° taobh an itealaich, san t-Sultain 1942 a’ chiad prototype Do 217 J-1, W.Nr. 1364 le armachd mar sin. Chaidh an inneal a dhearbhadh gu soirbheachail gu toiseach 1943 ann an III./NJG 3. Chaidh itealan cinneasachaidh le armachd Schräge Musik ainmeachadh mar Do 217 J-1/U2. Fhuair na h-itealain sin a’ chiad bhuaidh adhair aca air Berlin sa Chèitean 1943. An toiseach, chaidh na carbadan gu uidheamachd 3./NJG 3, agus an uairsin gu Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 agus NJG 100 agus 101.

Ann am meadhan 1943, thàinig atharrachaidhean ùra air luchd-sabaid oidhche Do 217 H-1 agus H-2 chun aghaidh. Bha na h-itealain sin air an uidheamachadh le einnseanan in-loidhne DB 603. Chaidh na h-innealan a lìbhrigeadh gu NJG 2, NJG 3, NJG 100 agus NJG 101. Air 17 Lùnastal 1943, ghabh suas ri 217 J / N pàirt ann an obair làitheil an aghaidh bomairean ceithir-einnsean Ameireaganach a 'toirt ionnsaigh factaraidh giùlan gluasadach ann an Schweinfurt agus factaraidh itealain Messerschmitt ann an Regensburg. Loisg sgiobaidhean NJG 101 sìos trì B-17 aig àm ionnsaighean aghaidh, agus Fw. Loisg Becker à I./NJG 6 sìos ceathramh bomair den aon sheòrsa.

Bha itealain bho NJG 100 agus 101 cuideachd ag obair thairis air an Aghaidh an Ear an aghaidh bomairean oidhche Sòbhieteach R-5 agus Po-2. Air 23 Giblean, 1944, loisg itealan 4./NJG 100 sìos sia bomairean fad-raon Il-4.

San t-Sultain agus san Dàmhair 1942, chaidh ceithir Do 217 J-1 a cheannach leis an Eadailt agus chaidh iad a-steach don t-seirbheis leis an 235mh CN Squadron den 60mh Buidheann CN stèidhichte aig Port-adhair Lonate Pozzolo. Anns a’ Ghearran 1943, chaidh dà Do 217 J uidheamaichte le ionnstramaidean radar a lìbhrigeadh don Eadailt, agus còig eile anns na trì mìosan a tha romhainn.

Chaidh an aon bhuaidh adhair a bhuannachadh le Eadailtis Do 217s air oidhche 16/17 Iuchar 1943, nuair a thug bomairean Breatannach ionnsaigh air ionad dealan-uisge Chislado. Mullach. Loisg Aramis Ammannato gu ceart aig an Lancaster, a thuit faisg air baile Vigevano. Air 31 Iuchar, 1943, bha 11 Do 217 Js aig na h-Eadailtich, agus bha còig dhiubh deiseil airson sabaid. Gu h-iomlan, chleachd itealain Eadailteach 12 inneal den t-seòrsa seo.

As t-earrach 1943, chaidh II./KG 100, a bha air a bhith ag obair bho raon-adhair Kalamaki ann an Athens airson faisg air bliadhna, a thoirt a-mach à gnìomhachd sabaid, agus chaidh an luchd-obrach aca a ghluasad gu ionad Harz air eilean Usedom, far an deach an bha sguadron gu bhith air a ghluasad. ath-uidheamachadh le itealan Do 217 E-5. Aig an aon àm, aig port-adhair Schwäbisch Hall, air bunait luchd-obrach KGR. 21 ath-chruthachadh mar III./KG 100, a bha gu bhith uidheamaichte leis an Do 217 K-2.

Bha an dà sguadran gu bhith air an trèanadh agus b' iad a' chiad fhear anns an Luftwaffe a bha armaichte leis na bomaichean treòraichte PC 1400 X agus Hs 293 as ùire. pluma siolandair le cuideam 1400 kg. Taobh a-staigh tha dà gyroscopes cinn (gach fear a’ cuairteachadh aig astar 1400 rpm) agus innealan smachd. Bha earball dodecahedral ceangailte ris an t-siolandair. B 'e fad a' bhailiùn le pluma 120 m, chaidh stàbaill a bharrachd a cheangal ri corp a 'bhoma ann an cruth ceithir sgiathan trapezoidal le rèis de 29 m.

Anns an earrainn earbaill, taobh a-staigh an pluma, bha còig lorgairean ann a bha nan taic lèirsinneach nuair a bha iad ag amas air boma air targaid. Dh'fhaodadh dath nan lorgairean a bhith air a thaghadh gus an robh grunn bhomaichean san adhar air an comharrachadh nuair a bha cruthachadh bomair a' toirt ionnsaigh air aig an aon àm.

Chaidh am boma PC 1400 X a leagail bho àirde 4000 – 7000 m. Rè a' chiad ìre den itealan, thuit am boma air slighe ballistic. Aig an aon àm, chaidh an itealan sìos agus thòisich e a 'sreap, a' lùghdachadh mhearachdan air adhbhrachadh le parallax. Mu 15 diogan an dèidh don bhoma a bhith air a leigeil ma sgaoil, thòisich an neach-amhairc air smachd a chumail air an itealan aige, a 'feuchainn ri lorgaire follaiseach a' bhoma a thoirt chun targaid. Chuir an gnìomhaiche smachd air a’ bhoma le bhith a’ cleachdadh tonnan rèidio tron ​​luamhan smachd.

Bha an uidheamachd rèidio, a bha ag obair ann an raon tricead faisg air 50 MHz air 18 seanalan eadar-dhealaichte, a’ toirt a-steach inneal-sgaoilidh FuG 203 Kehl suidhichte air an itealan agus inneal-glacaidh FuG 230 Straßburg suidhichte taobh a-staigh roinn earbaill a’ bhoma. Rinn an siostam smachd e comasach an sgaoileadh boma atharrachadh le +/- 800 m ann an stiùireadh itealaich agus +/- 400 m gach taobh. Chaidh a’ chiad oidhirpean tighinn air tìr a dhèanamh aig Peenemünde a’ cleachdadh Heinkel He 111, agus feadhainn às a dhèidh, as t-earrach 1942, aig ionad Foggia san Eadailt. Bha na deuchainnean soirbheachail, a 'ruigsinn coltachd 50% de bhith a' bualadh air targaid 5 x 5 m nuair a thuit e bho àirde 4000 gu 7000 m.Bha astar a 'bhomaidh mu 1000 km / h. Chuir an RLM òrdugh airson 1000 Fritz Xs. Air sgàth dàil mar thoradh air atharrachaidhean san t-siostam smachd bhoma, cha do thòisich cinneasachadh sreath gu Giblean 1943.

prof. Tha an Dr. Aig deireadh nan 30an, ghabh Herbert Wegner, a bha ag obair aig factaraidh Henschel ann am Berlin-Schönefeld, ùidh ann a bhith comasach air urchair treòraichte an-aghaidh bàta a dhealbhadh a ghabhadh a leigeil às bho bhomair taobh a-muigh ruigsinneachd nan gunnaichean an-aghaidh itealain. soithichean. Bha an dealbhadh stèidhichte air boma 500-kg SC 500, a’ toirt a-steach 325 kg de stuth-spreadhaidh, a bha a chorp suidhichte air beulaibh an rocaid, agus anns a’ chùl aige bha uidheamachd rèidio, gyrocompass agus aonad earbaill. Bha sgiathan trapezoidal le rèis de 3,14 m ceangailte ri meadhan pàirt an fhuselage.

Chaidh einnsean rocaid inneal-leaghaidh Walter HWK 109-507 a chuir suas fon fhuselage, a luathaich an rocaid gu astar 950 km / h ann an 10 s. B’ e an ùine obrachaidh einnsean as àirde suas ri 12 s, às deidh a h-obrachadh bha an rocaid air a thionndadh gu bhith na bhoma hovering fo smachd òrdughan rèidio.

Chaidh a' chiad dheuchainnean itealaich den bhoma hover, ainmichte Henschel Hs 293, a dhèanamh sa Ghearran 1940 ann an Karlshagen. Bha feachd marbhtach mòran na b’ ìsle aig an Hs 293 na an Fritz X, ach às deidh dha a bhith air a leigeil sìos bho àirde 8000 m, dh’ fhaodadh e itealaich suas gu 16 km. Bha an uidheamachd smachd a’ toirt a-steach inneal-sgaoilidh rèidio FuG 203 b Kehl III agus inneal-glacaidh FuG 230 b Straßburg. Chaidh an smachd a dhèanamh le bhith a’ cleachdadh luamhan anns a’ choileach. Chaidh a bhith ag amas air an targaid a dhèanamh comasach le lorgairean a chaidh a chuir ann an earball a’ bhoma no le flashlight a chaidh a chleachdadh air an oidhche.

Rè an trèanadh trì mìosan, bha aig na sgiobaidhean ri uidheamachd ùr a mhaighstireachd, leithid itealain Do 217, agus ullachadh airson obair sabaid a’ cleachdadh bhomaichean treòraichte. Bha an cùrsa gu ìre mhòr a’ còmhdach tursan-adhair fada, a bharrachd air toirt air falbh agus tighinn air tìr le làn luchd, i.e. boma treòraichte fo aon sgiath agus tanca 900 l a bharrachd fon sgiath eile. Rinn gach sgioba grunn thursan oidhche agus gun talamh. Fhuair luchd-amhairc tuilleadh trèanaidh ann a bhith a’ cleachdadh ionnstramaidean a chleachdar gus smachd a chumail air slighe itealaich a’ bhoma, an toiseach ann an simuladairean talmhainn agus an uairsin san adhar a’ cleachdadh bhomaichean cleachdaidh gun luchdachadh.

Rinn na sgiobaidhean cùrsa tubaist cuideachd ann an seòladh celestial, thug oifigearan Kriegsmarine a-steach na pìleatan gu innleachdan cabhlaich agus dh’ ionnsaich iad a bhith ag aithneachadh diofar sheòrsaichean bhàtaichean is shoithichean bhon adhar. Thadhail na pìleatan cuideachd air grunn shoithichean Kriegsmarine gus ionnsachadh mu bheatha air bòrd agus gus lochdan dealbhaidh fhaicinn dhaibh fhèin. B’ e rud trèanaidh a bharrachd cùrsa giùlain nuair a bha thu a’ tighinn air tìr air uisge agus dòighean mairsinn ann an suidheachaidhean duilich. Chaidh obrachadh a-mach gu tàmailteach a bhith a’ tighinn air tìr agus a’ teàrnadh pontùin aon is ceithir suidheachain ann an làn uidheamachd itealain. Bhathar a’ seòladh agus ag obair le inneal-sgaoilidh.

Cha robh trèanadh dian às aonais leòintich, chaidh a 'chiad dà itealan agus na sgiobaidhean aca a chall air 10 Cèitean, 1943. Thuit Degler 1700 m bho raon-adhair Harz air sgàth fàilligeadh an einnsean cheart Do 217 E-5, W.Nr. Bhàsaich sgioba 5611, agus bhuail Lt. Hable an Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, faisg air Kutsov, 5 km bho phort-adhair Harz. Cuideachd anns a 'chùis seo, bhàsaich a h-uile ball den sgioba anns an long-bhriseadh losgaidh. Ro dheireadh an trèanaidh, bha trì itealan eile air tuiteam, a' marbhadh dà sgioba slàn agus pìleat an treas bomair.

Fhuair na bomairean Do 217 E-5, a tha nam pàirt den uidheamachd II./KG 100, ejectors ETC 2000 fo gach sgiath, air taobh a-muigh an einnsean nacelles, air an dealbhadh gus bomaichean Hs 293 no aon bhoma Hs 293 agus aon a bharrachd a chuir a-steach. tanca connaidh le comas 900 l. Dh'fhaodadh itealain armaichte san dòigh seo ionnsaigh a thoirt air an nàmhaid bho astar suas ri 800 km no 1100 km. Mura deach an targaid a lorg, dh’ fhaodadh an itealan tighinn air tìr le bomaichean Hs 293 ceangailte.

Leis gum feumadh bomaichean Fritz X a bhith air an leigeil sìos bho àirde nas àirde, bha iad air an uidheamachadh le itealan Do 217 K-2 le III./KG 100. Fhuair na bomairean dà ejectors ETC 2000 a chaidh a chuir a-steach fo na sgiathan eadar am fuselage agus an einnsean nacelle. Ann an cùis aon bhoma Fritz X a chrochadh, bha an raon ionnsaigh 1100 km, le dà bhoma Fritz X chaidh a lughdachadh gu 800 km.

Dh'fhaodadh obair sabaid leis an dà sheòrsa bhomaichean hover a bhith air a dhèanamh a' cleachdadh raointean-adhair le uachdar cruaidh agus raon-laighe de dh'fhaid aig a' char as lugha de 1400 m.Thug an ullachadh airson sortie fhèin barrachd ùine na bha e ann an armachadh a' phlèana le bomaichean traidiseanta. Cha b' urrainn do bhomaichean hovering a bhith air an stòradh a-muigh, agus mar sin chaidh an stad dìreach mus deach an cur air bhog fhèin. An uairsin dh'fheumadh sùil a thoirt air obrachadh an rèidio agus na smachdan, a bhiodh mar as trice a 'toirt co-dhiù 20 mionaid. B’ e timcheall air trì uairean a thìde an ùine iomlan airson sguadron ullachadh airson toirt air falbh, ann an cùis an sguadron gu lèir, sia uairean a thìde.

Thug an àireamh gu leòr de bhomaichean air na sgiobaidhean casg a chuir air cleachdadh bhomaichean Fritz X gus ionnsaigh a thoirt air na soithichean nàmhaid as làidire, a bharrachd air luchd-giùlan phlèanaichean agus na soithichean marsanta as motha. Bha còir aig Hs 293 a bhith air a chleachdadh an aghaidh gach targaid àrd-sgoile, a’ toirt a-steach soithichean-mara aotrom.

Bha cleachdadh bhomaichean PC 1400 X an urra ris an t-sìde, oir dh'fheumadh am boma a bhith follaiseach don neach-amhairc fad an itealaich. Is e na suidheachaidhean as fheàrr faicsinneachd thairis air 20 km. Cha do leig sgòthan os cionn 3/10 agus bonn sgòthan fo 4500 m le bomaichean Fritz X a chleachdadh. A thaobh Hs 293, cha robh àite cho cudromach aig suidheachaidhean àile. Feumaidh bonn sgòthan a bhith os cionn 500 m agus feumaidh an targaid a bhith ann an sealladh.

B' e buidheann de thrì itealan an aonad innleachdach as lugha airson creach a dhèanamh le bomaichean PC 1400 X, a thaobh an Hs 293 dh'fhaodadh gur e paidhir no aon bhomair a bhiodh ann.

Air 10 Iuchar, 1943, chuir na Càirdean Operation Husky air bhog, is e sin, tighinn air tìr ann an Sicily. Thàinig am buidheann mòr de shoithichean timcheall an eilein gu bhith na phrìomh amas aig an Luftwaffe. Air feasgar 21 Iuchar 1943, leig trì Do 217 K-2 bho III./KG 100 aon bhoma PC 1400 X air port Augusta ann an Sicily. Dà latha às deidh sin, air 23 Iuchar, thug iuchair Do 217 K-2 ionnsaigh air soithichean far port Syracuse. Coltach ri Fv. Stumptner III./KG 100:

B'e seorsa leifteanant an t-àrd-cheannard, Cha 'n 'eil cuimhne agam air an ainm mu dheireadh, b'e àireamh a dhà fv. Stumptner, àireamh a trì Uffz. Meyer. A-cheana a 'tighinn faisg air Caolas Messina, mhothaich sinn dà thuras-mara air acair aig àirde 8000 m. Gu mì-fhortanach, cha do mhothaich ceannard ar n-iuchrach iad. Aig an àm sin, cha robh còmhdach seilge no teine ​​​​an aghaidh itealain ri fhaicinn. Cha do chuir duine dragh oirnn. Anns an eadar-ama, bha againn ri tionndadh mun cuairt agus tòiseachadh air dàrna oidhirp. Anns an eadar-ama, tha sinn air mothachadh. Fhreagair gunnachan-mòra trom an aghaidh itealain, agus cha do thòisich sinn air an ionnsaigh tuilleadh, oir tha e coltach nach fhaca an ceannard againn na bàtaichean-mara an turas seo.

Anns an eadar-ama, bha grunn phìosan sprùilleach a’ bualadh air craiceann ar càr.