Lèirmheas Dodge Journey 2009
Airson bhan teaghlaich, tha seo eadhon nas fheàrr, leis gu bheil a h-uile teaghlach na thuras de sheòrsa air choreigin, agus a h-uile turas teaghlaich gu bhith na thuras.
Mar sin tha Chrysler gu ceart air ainm a’ gheama a dhèanamh leis a’ chàr luchd-siubhail as ùire aige, agus tha gu leòr de rudan eile ann a chòrdas riut mun t-seachdamh suidheachan Ameireaganach seo.
Airson tòiseachadh, tha an stoidhle na chrois eadar SUV agus bhan, leis an t-sròn àbhaisteach Dodge chunky agus obair-bodhaig mairtfheòil car coltach ri Holden Zafira fo bhlàth. Mar sin chan e bàta-fànais mòr a th’ ann, agus chan eil e a’ gealltainn comas far-rathaid nach urrainn dha a lìbhrigeadh gu bràth.
Tha Dodge a’ toirt cunntas air an Turas mar dhealbhadh dà-mheud a chaidh a thogail air pàirt den phasgan meacanaigeach den sedan midsize Sebring. Tha sin a’ ciallachadh gu bheil e feumail cuideachd le einnsean peatrail 2.7-liotair V6 no turbodiesel 2-liotair.
Tha àite math ann agus call smaoineachadh snasail mar thoradh air suidheachain fillte is sìnte a tha a’ meudachadh àite a’ chaibineit agus ga dhèanamh furasta faighinn gu suathaidhean beaga ann an comhfhurtachd, dibhearsain agus stòradh.
Tha a’ phrìs reusanta cuideachd, agus aig $36,990 tha e eadhon nas ìsle na Kia Carnival a tha air thoiseach sa chlas, a bharrachd air slatan-tomhais mar an Toyota Avensis agus Tarago. Is fheàrr le Chrysler Group a choimeas ris an Toyota Kluger, Holden Captiva agus Ford Territory, a 'sealltainn an raon de luchd-farpais airson teaghlaichean mòra coimeasgaichte an-diugh.
“Is e carbad sònraichte a tha seo a chòrdas ris an àireamh de luchd-cleachdaidh a tha ag iarraidh càr seachd-suidheachain aig prìs ìosal an-diugh, chan ann a-màireach," thuirt Ceannard Chrysler Jerry Jenkins.
Tha dòchasan làidir aige airson an Turas a reic, rud nach eil dad sònraichte, ged a tha e na chàr a dh’ fhaodadh a bhith gu math tarraingeach mar an PT Cruiser. Chan eil e retro ann an stoidhle mar PT's, ach math gu leòr airson a dhol dhan sgoil agus coinneachadh ri feumalachdan theaghlaichean ann an 2009.
Tha seo ri fhaicinn an dà chuid anns an liosta uidheamachd roghainneil agus ann an dealbhadh bunaiteach Turas. Tha an càr a’ tighinn le gach seòrsa nooks, cupannan, gèar sàbhailteachd agus a h-uile càil, ach tha an liosta roghainnean a’ toirt a-steach siostam fuaim $ 3250 MyGIG le stòradh mòr air bòrd agus scrion bhidio cùil $ 1500 le fònaichean-cluaise. agus camara pàircidh cùil airson $400.
Is e seo a tha fìor fheum air a h-uile turas.
Tha dìosail cuideachd na dheagh bheachd airson tursan fada le eaconamaidh connaidh anns an raon 7L / 100km, ged is fheàrr le mòran dhaoine an 136kW a thig le V6.
Co-dhiù, is e carbad a tha seo a tha a’ tabhann seata eadar-dhealaichte de fhuasglaidhean air na h-aon chùisean còmhdhail teaghlaich a tha cumanta ann an Astràilia agus air feadh an t-saoghail.
dràibheadh:
Air pàipear agus anns an t-slighe-draibhidh, tha an Turas coltach ri roghainn snasail.
Bidh e a’ cothlamadh àite, cosgais, sàbhailteachd agus uidheamachd, agus tha e a’ coimhead nas earbsaiche na neach-giùlan traidiseanta sam bith. Mar sin bu chòir seo a thighinn gu crìch ...
Ach, mus faigh mi cus air falbh, tha cuid de bhuannachdan ann.
Chan eil an càileachd aig ìre Iapanach ged a tha e na leasachadh thairis air obair Chrysler na bu thràithe, tha an earball beagan teann dha daoine agus àite bagannan, ach as cudromaiche, tha e a’ tuiteam chun aghaidh.
Nuair a shuidh mi an toiseach ann an Journey, bha dùil agam gun tuiteadh Forrest Gump ri mo thaobh.
Chan eil gnothach sam bith aige ri dùthaich dachaigh Dodge no obsession Tom Hanks, chan fheum e buntainn ach ri meud agus cumadh nan suidheachan. Tha iad nas coltaiche ri beinge pàirce.
Is e an rud as fheàrr as urrainn dhomh a ràdh mu na suidheachain nach bi iad a’ fàs nas miosa air turas fada. Ach chan eil iad a 'fàs nas fheàrr.
Thàinig an neach-deuchainn Journey cuideachd le pasgan einnsean turbodiesel, agus a dh ’aindeoin eaconamaidh connaidh sàr-mhath, cha robh e a-riamh a’ coimhead gu tur toilichte. Tha e fuaimneach leisg, bheir e ùine mhòr airson tòiseachadh sa mhadainn, agus tha droch chonaltradh eadar an einnsean agus am bogsa gèar.
Gu math tric bheir an einnsean ro fhada airson a dhol a-steach agus faodaidh an tar-chuir, ged a dh’ fhaodadh dealbhadh ciallach a bhith air a smachdachadh le làimh, ùine chruaidh a bhith aige an gèar ceart a lorg.
Ach tha rudan math ann. Agus tòrr dheth.
Tha àite gu leòr ann agus sùbailteachd gu leòr sa chùis, tha stòradh mòr ann, tha am MyGIG roghainneil agus an scrion bhidio cùil sàr-mhath, mar a tha an camara cùil. Bu chòir dhaibh a bhith air an liosta bhùthan airson neach sam bith a tha a’ beachdachadh air siubhal.
Tha e cuideachd math a bhith a’ coimhead air a’ chlàr coimpiutair air bòrd caitheamh connaidh aig nas lugha na 10 liotairean gach 100 km anns a’ bhaile, agus mòran nas fheàrr air an àrd-rathad.
Ach feumaidh tu fhathast coimeas a dhèanamh eadar Journey agus na farpaisich aige, agus an uairsin bidh an roghainn tòrr nas duilghe.
Chan eil e a’ draibheadh cho math ris an Ford Territory no Toyota Kluger, ged a tha a’ phrìs glè mhath, mar a tha an t-àite. Ged a tha e tòrr nas bòidhche na Carnival Kia, chan eil e cho mòr no cho saor. Agus an taca ris an dìosail Holden Captiva, chan eil e cho math draibheadh.
Ach a dh'aindeoin nan ceistean a chruthaich na farpaisich aice, tha an Turas a' coinneachadh ri feuman càr an teaghlaich agus tha e na bhuannachd dha einnsean dìosail. A bharrachd air sealladh stocach nach bi a’ sgreuchail do dhaoine a tha a’ dol seachad anns na stòran.
PRIS: $52,140 (Dodge Journey R/T CRD, air a dhearbhadh, MyGIG, bhidio, camara cùil)
ENGINE: Turbodiesel 2 liotair
NUTRITION: 103kW / 4000ob
Mionaid: 310 Nm / 1750-2500rpm
TRANSMISSION: Sia-luath fèin-ghluasadach, aghaidh-cuibhle dràibhidh
