Deuchainn deuchainn Skoda Octavia
Na bi a ’creidsinn na dealbhan seo - tha an Octavia ùraichte a’ coimhead gu tur eadar-dhealaichte: inbheach, tarraingeach agus gu math stàiteil. Bidh thu a ’fàs cleachdte ris na optics sgoltadh grinn aice cha mhòr sa bhad.
Clachan meud bucaid, tonnan cas air an asphalt, gu h-obann a ’tionndadh gu bhith na“ bhòrd nighe ”, agus joints àrda a tha a’ bagairt hernias - tha na rathaidean faisg air Porto eadar-dhealaichte bhon fheadhainn ann an Pskov, ach a-mhàin làthaireachd craobhan pailme air gach taobh agus seallaidhean seòlta den Chuan Siar an àite gualainn dhonn ... Ach tha an Skoda Octavia ùraichte, gu onarach ag obair a-mach a h-uile locht, ga dhèanamh mar as àbhaist gu furasta, eadhon às aonais a ’“ phasgan airson rathaidean Ruiseanach ”. Bha an togail air ais uile-làthaireach roimhe, mar sin, rè an ath-sgeadachadh, cha do rinn iad atharrachadh air a ’phàirt theicnigeach, eu-coltach ris a’ choltas aige - bha na Seicich dha-rìribh ag iarraidh gun sguireadh an Octavia a bhith troimh-chèile leis an Rapid as òige.
Na bi earbsa anns na dealbhan. Tha an Octavia ath-leasaichte a ’coimhead tòrr nas co-chòrdail beò: tha coltas ann gu bheil optics asymmetric mar cho-dhùnadh dealbhaidh loidsigeach agus gu math inbheach, agus chan eil stampaichean iom-fhillte rim faicinn gu soilleir ach ann an solas na grèine. Is e beachd optics styled Mercedes W212 beachd an t-seann phrìomh dhealbhadair Josef Kaban, a dh’ainmich a ghluasad gu BMW o chionn seachdain no dhà. Tha riochdairean Skoda ag ràdh nach urrainnear na h-atharrachaidhean a tha air tachairt leis an Octavia a mheas mar dheuchainn. “Tha pròiseact sam bith air aontachadh aig grunn ìrean, a’ gabhail a-steach coinneamh choitcheann de Bhuidheann Volkswagen. Is e seo obair sgioba mòr de dhaoine, ”mhìnich riochdaire branda.
Às deidh a ’chiad latha de eòlas, bidh thu mu dheireadh a’ fàs cleachdte ris an Octavia ùraichte. A bharrachd air an sin, tha an dreach ro-stoidhle a ’coimhead beagan seann-fhasanta agus tolladh mu choinneamh a chùl-fhiosrachaidh. Fiù ‘s aig a’ chùl, far nach robh coltas gu robh atharrachadh idir ann, shoirbhich le Skoda a bhith nas eireachdail air sgàth nan solais LED a-mhàin. Ann am pròifil, cha mhòr gu bheil an ath-thogail furasta aithneachadh bhon fhear a bh ’ann roimhe - tha an dreach ùraichte air a thoirt seachad a-mhàin leis na fìor sholais nach eil rim faicinn ach is dòcha bhon chùl.
San fharsaingeachd, tha an Octavia air fàs nas meanbh, nas stàite agus beagan nas carasda. Bha an tè mu dheireadh dìreach nach robh gu leòr airson an treas ginealach, a bha, an aghaidh cùl-fhiosrachadh an "dàrna" Octavia, a ’coimhead ro thrang agus ro ghnìomhach. Bha gràin aig pòsaidhean gun chlann a ’coimhead pòsaidhean gun chlann agus leis a h-uile stuth Simply Clever aige bhiodh e math ceithir luchd-siubhail a shuidhe agus na dubhan uile a chrochadh anns a’ stoc 590-liter le pocannan bhon mhòr-bhùth. A-nis, tha coibhneas a-staigh air a chur còmhla ri sùil chruaidh: nuair a chì thu na LEDan beagan grinn aice san sgàthan, tha thu airson a bhith a ’cuddle air an taobh cheart agus a’ gèilleadh.
Ach tha seo uile na gheama airson an luchd-èisteachd: taobh a-staigh an Octavia tha an aon sheòrsa càr agus teaghlach fìor. A bharrachd air an sin, tha eadhon rudan beaga nas fheumail. Mar eisimpleir, nochd protrusions sìmplidh ann an luchd-gleidhidh a ’chupa, le taing gum faodar am botal fhosgladh le aon làimh. Faodar aon de na sealbhadairean cupa a thoirt le eagraiche a ghabhas toirt air falbh, far am faod thu fòn-làimhe, grunn chairtean banca agus iuchair càr a chuir. Am measg rudan beaga feumail eile tha sgàilean cunbhalach fo chathair aghaidh an luchd-siubhail agus dà phort USB san t-sreath chùil aig an aon àm.
Tha taobh a-staigh soilleir an lioft a ’coimhead gu sònraichte eireachdail - faodar a leithid de thaobh a-staigh òrdachadh a-nis a’ tòiseachadh le ìrean trim meadhanach, ach roimhe seo cha robh e ri fhaighinn ach anns an dreach as daoire de Laurin & Klement. Tha Octavia air fàs gu ìre ann an rudan beaga: mar eisimpleir, tha taobh a-staigh nam pòcaidean anns na cairtean dorais air a ghearradh le deiseag, tha còmhdach bog rubair air nochdadh air an aonad smachd gnàth-shìde, agus tha na h-àireamhan air an astar-luath agus tachometer air an sgeadachadh le taic airgid . Ach chan e am prìomh atharrachadh air an taobh a-staigh eadhon na putanan ERA-GLONASS anns a ’mhullach, ach an scrion 9,2-òirleach de shiostam ioma-mheadhain Columbus. Is e dìreach an dreach as daoire aig a bheil a leithid de “Tbh”, agus fhuair a ’chòrr de na rèiteachaidhean na h-aon iom-fhillte. Tha an siostam leis an scrion as motha am measg a h-uile obair Skoda ag obair nas luaithe na mòran ionadan ann an càraichean bhon phrìomh earrainn, ach, gu dearbh, tha e fada bho rèidh innealan air iOS.
Chan e an Columbus an eileamaid as practaigeach ann an caban Octavia. Bha na Seiceach, a rèir coltais, air am milleadh le ioma-mheadhan anns an Toyota Corolla ùraichte agus cho-dhùin iad gum feum an riochdaire aca den chlas C putanan suathadh fhaighinn cuideachd. Agus gu dìomhain: bidh clò-bhualaidhean trom an-còmhnaidh a ’fuireach air an uachdar, agus bidh na putanan fhèin ag obair le beagan dàil.
Cha mhòr gun robh an t-snàthad tachometer a ’dol thairis air a’ chomharra ceithir mìle rpm nuair a thionndaidh an einnsean gu bhith na fhàinne mì-thlachdmhor. Cha tug seo buaidh air daineamaigs ann an dòigh sam bith: lean an Octavia a ’togail astar, mar gum bu chòir. Ann an fhìrinn ùr, far a bheil a bhith a ’sireadh èifeachdas connaidh agus sgaoilidhean ìosal air a thighinn gu bhith na obsession, bidh an togail mòr a’ faighinn TSI liotair. Einnsean 115 hp trì-siolandair agus 200 Nm de torque, bidh an càr 100-tonna a ’luathachadh gu 9,9 km / h ann an dìreach 1,6 diogan - cha mhòr diog nas luaithe na an 110 MPI" Ruiseanach "le 1,0 each-chumhachd. A bharrachd air an sin, tha XNUMX TSI tòrr nas eaconomach na einnsean le einnsean agus a ’faireachdainn nas fheàrr aig astaran slighe, ach cha tèid motair mar sin a thoirt thugainn: tha eagal air connadh aig ìre ìosal, agus tha goireas einnsean supercharged aig ìre ìosal mòran nas ìsle na einnsean nas motha.
Chan eil an còrr de loidhne an einnsean air atharrachadh. Anns an Ruis, thèid an Octavia a thabhann le dà TSI làn-ruigsinneach le tomhas de 1,4 (150 hp) agus 1,8 liotair (180 each-chumhachd). Fuirichidh e ann an raon an einnsean agus 1,6-liter "aspirated" airson 110 feachdan. Tha an roghainn as cothromaiche a ’coimhead coltach ri einnsean 150 each-chumhachd. Tha dinamics aige aig ìre 8,2 s gu 100 km / h agus caitheamh connaidh ìosal an coimeas ri luchd-clas - anns a ’chearcall còmhla rè an deuchainn, loisg an einnsean timcheall air 7 liotair gach“ ceud ”. Faodar an eadar-dhealachadh leis an 1,8 nas cumhachdaiche a bhith air a faireachdainn a-mhàin air an t-slighe: tha na "ceithir" le spàirn de 250 Nm a ’togail astar cha mhòr gu sreathach bho phuing sam bith.
Agus fhathast, tha rudeigin ann an arsenal teignigeach an Octavia air atharrachadh. A-nis thèid am modail lioft a thabhann le dràibheadh cuibhle gu lèir, agus mus fhaodadh an Octavia ath-nuadhachadh a bhith na dhràibhear cuibhle a-mhàin ann an "carbad an stèisein". Mar as trice tha an eadar-dhealachadh eadar an dreach dràibhidh aghaidh is cuibhle gu math drùidhteach, ach chan ann a thaobh togail Seiceach: tha e air a chruinneachadh gu h-iongantach eadhon faisg air Aveiro, far nach deach an asphalt atharrachadh bho àm an Aviz dynasty. Chan eil an crochadh dùmhail feumach air an t-siostam DCC, a bhios ag atharrachadh suidheachadh nan sùlairean clisgeadh agus an àrdachadh dealain. Roghainn sònraichte anns an roinn gu lèir, ach às aonais, tha an Octavia a ’rothaireachd cho cothromach agus cho teann gu bheil taghadh eadar Spòrs agus Comhfhurtachd coltach ri bhith ag atharrachadh an backlight ann an iPhone.
Às deidh ùrachadh spot, tha an Octavia air a dhol suas anns a ’phrìs beagan - le dìreach $ 211 anns an dreach bunaiteach. Gu cuibheasach, chaidh $ 263 a chur ris an rèiteachadh, agus tha am mion-atharrachadh ùr - inneal-togail draibhidh cuibhle gu lèir - a ’tòiseachadh aig $ 20 agus a’ ruighinn tag prìs $ 588 airson an dreach Laurin & Klement. Airson an airgead a dh ’fhaodar a chaitheamh air dà bhunait Octavias, bheir iad seachad stuth mullaich leathair, sunroof mòr, cuibhlichean 25-òirleach, optics uile-LED, ioma-mheadhan fìor Columbus le scrion mòr, suidheachain toisich dealain agus smachd gnàth-shìde air leth.
Tha cearcall cinneasachaidh an "treas" Skoda Octavia air ruighinn gu cuibheasach air a ’chrios-mheadhain. Ann an 2012, a ’coimhead air an A5 Octavia, bha e duilich smaoineachadh air càr clas goilf nas practaigeach. Rinn na Seiceach e. Ach tha an ginealach a th ’ann an-dràsta fo chlàr-amais A7, agus eadhon às deidh ùrachadh soirbheachail, mura h-eil am mullach C-segment, an uairsin gu math faisg air. Dynamics aig ìre nan adan teth an-dè, roghainnean àrd-ìre, farsaingeachd mar crossovers agus eaconamaidh chàraichean beaga - tha e comasach gun tèid an "ceathramh" Octavia gu clas nas àirde, agus thèid an àite aige a thoirt leis an Rapid aibidh.
| Seòrsa bodhaig | |||
| Liftback | |||
| Meudan: fad / leud / àirde, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Cuibhle mm | |||
| 2680 | |||
| Fuadach talmhainn mm | |||
| 155 | |||
| Meud stoc, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Cuideam cuideam | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Cuideam iomlan | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| seòrsa einnsean | |||
| Peatrail turbocharged | |||
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | |||
| Beulaibh, 7 Rèis | Beulaibh, 7 Rèis | Beulaibh, 7 Rèis | Làn, 6 Rèis |
| Max. astar, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Prìs bho, $. | |||
| Cha deach ainmeachadh | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
