Tiomnadh deuchainn Renault Arkana: cosgaisean, duilgheadasan, beachdan

Is e bòidhchead a th ’ann an Renault Arkana, gleusadh foirfe den einnsean turbo agus variator, a bharrachd air aire cinnteach bho na draibhearan. Bidh sinn a ’dèanamh sgrùdadh air feartan coupe-crossover às deidh deuchainn fhada

Is e seo an càr as brèagha den bhrand anns an Ruis. Tha draibhearan chàraichean beaga agus sealbhadairean prìomh thar-chrìochan a ’toirt sùil air. Bidh an fheadhainn mu dheireadh, ge-tà, a ’tionndadh air falbh gu diùid, oir chan eil an inbhe aca a’ leigeil leotha coimhead air càr brand buidseit. Ach thachair e nach urrainn dhut a dhol fada bho na cruthan clasaigeach de coupe-crossover. Mar sin chì iad am BMW X6, mar sin, ma choimheadas tu air fad bho chian - an Mercedes GLC Coupe, no eadhon an Haval F7.

An uairsin bidh an aire gu lèir a ’dol gu solais-cinn boomerang LED agus loidhnichean dearga iongantach de stoplights, nach urrainn an uairsin air na rathaidean a bhith air am measgachadh le rud sam bith. Agus dìreach aig an deireadh a chì thu ainm-ainm branda na Frainge.

Tha e na chàr dha-rìribh eireachdail agus na thoileachas a bhith a ’coimhead. Tha e dùbailte tlachdmhor seo a dhèanamh le iuchair spaideil feumail anns a ’bhaga agad, a tha air a ghabhail a-steach ann an rèiteachadh daor. Bidh an càr a ’dèiligeadh ris le bhith a’ fosgladh na glasan, agus nuair a dh ’fhàgas e roinn an luchd-siubhail, bidh e a’ glasadh nan dorsan fhèin, ag ràdh soraidh le beep tlachdmhor agus a ’toirt a-steach na solais a-steach don t-slighe a-steach. Mura h-eil dragh mar sin ag adhbhrachadh gràdh, an uairsin chan eil cridhe agad.

Rinn sinn deuchainn air an Arkana le dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, einnsean turbo 1,3-liter le comas 150 hp. agus caochladair CVT X-Tronic, ag atharrais giùlan fèin-ghluasadach seachd-astar. Am measg nam feartan tlachdmhor is cudromach - siostam airson stoidhlichean dràibhidh a thaghadh leis a ’chomas atharrachadh gu modh spòrs, agus siostam sgrùdaidh spot dall, a bharrachd air siostam ioma-mheadhain le Yandex.Auto, Apple CarPlay agus Android Auto. A h-uile càil airson $ 19 anns an dreach gu h-àrd.

Anns a ’chùis seo, faodaidh cuid de na roghainnean a bhith air an trèigsinn gun phian. Mar eisimpleir, is urrainn dhut a dhèanamh gu furasta às aonais solais a-staigh àileach no camara cruinn. An uairsin cosgaidh an càr ann an rèiteachadh Style $ 17 airson an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh agus $ 815 airson an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir.

A thaobh Arkana, tha daoine air am briseadh-dùil leis an eadar-dhealachadh eadar am pasgain agus an lìonadh - tha iad ag ràdh, tha a h-uile dad ro shìmplidh a-staigh. Anns a ’chùis seo, bu mhath leam a mholadh gun coimhead thu air a’ chlib phrìs a-rithist agus cur nad chuimhne gur e brannd buidseit a tha seo às deidh a h-uile càil. Chan eil luchd-èisteachd targaid a ’mhodail fhathast deiseil gus ceudan mhìltean a bharrachd a phàigheadh ​​airson roghainnean agus stuthan. Agus dhaibhsan a dh ’fheumas barrachd, tha prìomh àite Koleos aig Renault.

Mar sin, airson a ’phrìs aige, tha salon Arkana a’ coimhead ceart. Seataichean cofhurtail, plastaig cruaidh ach dòigheil le coltas air an deas-bhòrd, cuibhle stiùiridh comhfhurtail. Tha na frills as sìmplidh, gun frills, airson an teasachadh atharrachadh. Tha àite ann airson rudan beaga agus àite airson fòn-làimhe. Gu dearbh, tha na dreachan leis an t-siostam ioma-mheadhain EasyLink agus scrion-touch a ’coimhead nas beairtiche, agus tha e fada nas goireasaiche càr a dhràibheadh ​​a ghabhas a chur còmhla ri fòn cealla.

A bharrachd air Apple CarPlay agus Android Auto, tha eadar-aghaidh Yandex.Avto stèidhichte aig an crossover, ach bheir e tòrr ùine airson a cheangal. Nuair a gheibh thu eòlas air fòn cliste, tha an siostam a ’tabhann an eadar-aghaidh bunaiteach a thaghadh, ach tha e gu math duilich tuigsinn mar a shònraicheas tu siostam eadar-dhealaichte nas fhaide air adhart. Cha chuidich an Talmud 125-duilleag, a tha a ’mìneachadh gach ceum conaltraidh leis an t-siostam ceum air cheum, an dàrna cuid. Agus is e am prìomh thachartas nach robh sealbhadair Yandex.Telephone a-riamh comasach air Arkana fhaighinn airson obrachadh còmhla ris ann am modh Yandex.Auto.

Feumaidh tu cuideachd fàs cleachdte ri feartan scrion-touch a ’bhuidseit. Reothaich an aonad ceann fhèin grunn thursan airson mìos no dhà agus cha do fhreagair e le bhith a ’brùthadh air an scrion agus na putanan. Gus ath-bheothachadh, bha e riatanach an càr a chuir dheth agus tòiseachadh grunn thursan ann an sreath. Agus aon uair, nuair a thòisich iad air a ’chàr, cha do thòisich an touchscreen mòr agus thàinig e beò dìreach às deidh leth uair a thìde de shiubhal agus ath-thòiseachadh eile. Tha cuimhne agam sa bhad air na duilgheadasan leis an t-seata chomasan seo uile tràth ann an Lada XRAY. Ach ma dh ’obraicheas a h-uile càil, obraichidh e gu math, agus bidh Yandex eadhon a’ gluasad a ’chiùil beagan aig àm fiosan an t-seòladair.

Is e puing làidir eile de Arkana obrachadh cothromach an einnsean turbo agus CVT. Bidh am paidhir seo ag obair às aonais dips, bidh an motair a ’freagairt gu sgiobalta agus gu rèidh ri bhith a’ brùthadh air a ’pheadal gas. Bidh suas ri ceud càr mar sin a ’luathachadh ann an 10,5 diogan - chan eil seo a’ faighinn cuidhteas gu neo-chùramach agus a ’breith oidhirpean biorach, a bharrachd air rolagan aotrom a thathas a’ faireachdainn nuair a bhios iad a ’dol gu oisean. Ach ann an suidheachaidhean bailteil agus airson luathachadh nuair a tha iad a ’dol seachad tha na paramadairean sin nas motha na gu leòr. Co-dhiù, tha smachd mara math an seo cuideachd.

Ma tha thu ag iarraidh, faodaidh tu atharrachadh gu modh Spòrs, a tha gu follaiseach, agus chan ann gu h-ainmichte, ag atharrachadh caractar a ’chàir. Bha caitheamh connaidh bailteil cuibheasach gun a bhith a ’feuchainn ri sàbhaladh timcheall air 8 liotair gach 100 cilemeatair. Bidh an einnsean a ’caitheamh an dà chuid 95th agus 92nd gasoline, agus ann am prionnsapal chan eil dad air atharrachadh ann an obrachadh an aonaid nuair a tha e ag atharrachadh gu connadh nas saoire. Chan eil an ùine seirbheis an urra ris an t-seòrsa connaidh a bharrachd - an aon 15 mìle cilemeatair.

Dhaibhsan nach urrainn a chreidsinn iad fhèin ann an dòigh sam bith mu earbsachd an einnsean turbo, tha einnsean clasaigeach 1,6-liotair aig an arsenal le comas 114 hp, a tha air a chàradh leis an dà chuid “meacanaig” agus an aon variator. Fìor, feumaidh tu dìochuimhneachadh mu na daineamaigs an seo - bheir e timcheall air 100 diogan gus luathachadh gu 13 km / h.

Am measg nan gearanan mun Arkana bha an taobh a-staigh nach robh mòr gu leòr, agus am mullach ìosal aig a ’chùl. An dèidh a bhith a ’draibheadh ​​luchd-siubhail caran àrd, cha chuala mi gearan sam bith, ged a bha cuid dhiubh ann an impis conaltradh ris a’ mhullach. Ach an seo tha e mu thràth na chùis blas - coupe breagha no, mar eisimpleir, Duster deiridh agus àrd. A bharrachd air an sin, tha stoc gu math mòr aig Arkana, ge bith dè a chanas duine, a dhùin mi na ceistean le bhith a ’giùlan bhaidhsagalan agus uidheamachd spòrs eile.

A-nis tha Arkana a ’cumail na dreuchdan mu dheireadh de na 25 modalan as mòr-chòrdte san Ruis, is e sin, chaidh mothachadh a thoirt don chàr co-dhiù, ach cha tàinig e gu bhith na fhìor leabhar-reic. Ach dh ’fhalbh Renault Kaptur bhon bhòrd, agus airson a’ bhrand bu chòir seo a bhith na ghairm dhùisg. A dh ’aithghearr thig an Kaptur ùraichte a-steach don mhargaidh, anns am bi salon nas ùire, agus an seo bidh roghainn luchd-leantainn a’ bhrand a ’fàs eadhon nas iom-fhillte. Na cuir sìos an dàrna Duster, a bhios cuideachd clàraichte ann am Moscow uaireigin. Anns an eadar-ama, tha Arkana gu math mòr-chòrdte san dòigh seo a thaobh stoidhle, goireasachd, agus eadhon moladh luach.