Diesels le SCR. An adhbharaich iad trioblaidean?
Tha barrachd is barrachd ghoireasan aig einnseanan dìosail. Tha turbocharger, aftercooler agus criathrag gràineach dìosail mar-thà àbhaisteach. A-nis tha sìoltachan SCR ann.
Is e BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology dìreach cuid de na comharran a tha air nochdadh o chionn ghoirid air carbadan dìosail. Thathas ag aithris gu bheil na càraichean uidheamaichte leis an t-siostam SCR (Selective Catalytic Reduction), i.e. Tha stàladh sònraichte agad airson naitridean ocsaidean a thoirt air falbh bho ghasaichean fuadain, anns a bheil an catalyst ammonia air a thoirt a-steach ann an cruth fuasgladh urea leaghaidh (AdBlue). . Tha an siostam fhathast taobh a-muigh an einnsean, gu ìre air a thogail a-steach don bhodhaig (smachdadair dealanach, mothachairean, tanca, pumpa, siostam lìonadh AdBlue, loidhnichean solair liùlach don nozzle) agus gu ìre a-steach don t-siostam sgaoilidh (sruth fluid, modal catalytic, nitrogen oxides). sensor). Tha dàta bhon t-siostam air a thoirt a-steach do shiostam breithneachaidh a’ charbaid, a leigeas leis an draibhear fiosrachadh fhaighinn mun fheum air lionn ath-lìonadh agus fàilligeadh san t-siostam SCR.
Tha obrachadh an SCR gu math sìmplidh. Bidh an inneal-stealladh a’ toirt a-steach am fuasgladh urea a-steach don t-siostam sgaoilidh mus tèid an catalyst SCR. Fo bhuaidh teòthachd àrd, bidh an leaghan a’ lobhadh a-steach do ammonia agus carbon dà-ogsaid. Anns an inneal-brosnachaidh, bidh ammonia ag ath-fhreagairt le naitridean ocsaidean gus naitridean luaineach agus bhalbhaichean uisge a chruthachadh. Tha pàirt den ammonia nach deach a chleachdadh san ath-bhualadh cuideachd air a thionndadh gu naitridean luaineach agus bhalbhaichean uisge. Tha e do-dhèanta ammonia a chuir an sàs gu dìreach air sgàth cho puinnseanta sa tha e agus fàileadh tàmailteach. Mar sin tha am fuasgladh uisgeach de urea, sàbhailte agus cha mhòr gun bholadh, às a bheil ammonia air a thoirt a-mach a-mhàin anns an t-siostam cladhach dìreach ron ath-bhualadh catalytach.
Chaidh siostaman ùra a lughdaicheas naitridean ocsaidean ann an gasaichean fuadain an àite nan siostaman EGR a chaidh a chleachdadh roimhe, a bha ro neo-èifeachdach airson inbhe Euro 6 a chaidh a thoirt a-steach ann an 2014. Ach, chan fheum siostam SCR a bhith aig a h-uile einnsean Euro 6. Tha e gu ìre mhòr riatanach ann an aonadan dràibhidh nas motha, mar as lugha a bhios “NOx trap” no inneal-stòraidh gu leòr. Tha e air a chuir a-steach don t-siostam fuadain agus a’ glacadh nitrogen oxides. Nuair a lorgas an sensor gu bheil an catalyst làn, bidh e a’ cur comharra gu electronics smachd an einnsein. Tha an tè mu dheireadh, an uair sin, ag iarraidh air an luchd-stealladh an dòs de chonnadh àrdachadh ann an grunn diogan gus na ocsaidean glaiste a losgadh. Is e na toraidhean deireannach nitrogen agus carbon dà-ogsaid. Mar sin, bidh inneal-tionndaidh catalytic stòraidh ag obair san aon dòigh ri sìoltachan gràin dìosail, ach chan eil e cho èifeachdach ri inneal-tionndaidh catalytic SCR, a dh’ fhaodas suas ri 90% de naitridean ocsaidean a thoirt air falbh bho ghasaichean fuadain. Ach chan eil an "NOx trap" a 'feumachdainn cumail suas a bharrachd agus cleachdadh AdBlue, a dh' fhaodadh a bhith gu math duilich.
Tha an luchd-deasachaidh a ’moladh:
Chleachd BMW 3 Series e90 (2005 - 2012)
An tèid cur às don luchd-sgrùdaidh trafaig ge-tà?
Barrachd bhuannachdan dha draibhearan
Slàn-reic AdBlue tha gu math saor (PLN 2 gach liotair), ach aig an stèisean gas tha e a 'cosg PLN 10-15 gach liotair. Ach, tha seo na phrìs nas fheàrr na aig stèiseanan seirbheis ùghdarraichte, far am feum thu pàigheadh 2-3 tursan nas motha air a shon. Feumar cuimhneachadh gu bheil AdBlu air a cheannach gu cunbhalach, chan urrainn ceist sam bith a bhith ann mu stoc a dh’ fheumar a ghiùlan sa stoc. Feumar an leaghan a stòradh fo chumhachan iomchaidh agus gun a bhith ro fhada. Ach chan eil feum air taigh-bathair, leis gu bheil caitheamh fuasgladh urea beag. Tha e timcheall air 5% de chaitheamh connaidh, ie airson càr a’ caitheamh 8 l / 100 km de chonnadh dìosail, timcheall air 0,4 l / 100 km. Aig astar 1000 km bidh e mu 4 liotair, a tha a 'ciallachadh caitheamh de 40-60 zł.
Tha e furasta fhaicinn gu bheil ceannach AdBlue fhèin ag àrdachadh cosgais obrachadh càr, ged a dh’ fhaodadh iad sin a bhith air an lughdachadh le bhith a’ caitheamh connaidh nas ìsle ann an einnseanan le inneal-tionndaidh catalytic SCR. Tha a 'chiad duilgheadasan a' nochdadh cuideachd, oir às aonais AdBlue anns a 'chàr, feumaidh tu coimhead airson puing reic airson fuasgladh urea dìreach às deidh an teachdaireachd mun fheum air ath-chonnadh. Nuair a ruitheas an lionn a-mach, thèid an einnsean a-steach gu modh èiginn. Ach tha na fìor dhuilgheadasan, agus feadhainn nas miosa, ann an àiteachan eile. A bharrachd air an sin, faodaidh na cosgaisean co-cheangailte ri siostam SCR a bhith gu math nas àirde. Seo liosta de pheacaidhean marbhtach an t-siostam SCR:
Teòthachd Ìosal - Bidh AdBlue a’ reothadh aig -11ºC. Nuair a bhios an einnsean a’ ruith, bidh an siostam teasachaidh ri taobh an tanca AdBlue a’ dèanamh cinnteach nach reothadh an leaghan agus nach eil duilgheadas ann. Ach nuair a thòisicheas an càr às deidh oidhche reòta, bidh AdBlue a’ reothadh. Chan urrainnear a chuir an sàs ann an einnsean fuar a tha a’ ruith gus am bi an siostam teasachaidh air AdBlue a thoirt gu staid leaghan agus gu bheil an rianadair air co-dhùnadh gun tòisich dosachadh. Mu dheireadh, tha am fuasgladh urea air a chuir a-steach, ach tha criostalan urea fhathast anns an tanca a dh ’fhaodas casg a chuir air injector AdBlue agus loidhnichean pumpaidh. Nuair a thachras seo, bidh an einnsean a 'fàilligeadh. Cha till an suidheachadh gu àbhaisteach gus an tèid an urea gu lèir a sgaoileadh. Ach cha bhith criostalan urea a’ sgaoileadh gu furasta mus bi iad criostalach tuilleadh, faodaidh iad milleadh a dhèanamh air an inneal-stealladh agus pumpa AdBlue. Bidh inneal-stealladh AdBlue ùr a’ cosg co-dhiù beagan cheudan PLN, fhad ‘s a tha pumpa ùr (amalaichte leis an tanca) a’ cosg eadar 1700 agus grunn mhìltean PLN. Bu chòir a chur ris nach eil teòthachd ìseal a 'frithealadh AdBlue. Nuair a bhios e a’ reothadh agus a’ leaghadh, bidh an leaghan a’ dol sìos. Às deidh grunn atharrachaidhean mar sin, tha e nas fheàrr fear ùr a chuir na àite.
Teodhachd àrd - aig teòthachd os cionn 30 ° C, bidh an urea ann an AdBlue a ’dùmhlachadh agus a’ lobhadh a-steach do stuth organach ris an canar biuret. Faodaidh tu an uairsin fàileadh fàileadh mì-thlachdmhor de ammonia faisg air tanca AdBlue. Ma tha an susbaint urea ro ìosal, chan urrainn don inneal-tionndaidh catalytic SCR freagairt cheart, agus mura freagair inneal-rabhaidh a’ charbaid, thèid an einnsean a-steach don mhodh èiginn. Is e dòigh furasta air an tanca AdBlue agad fhuarachadh uisge fuar a dhòrtadh thairis air.
Duilgheadasan ann an co-phàirtean meacanaigeach agus dealain - ma thèid a chleachdadh gu ceart, is ann ainneamh a bhios milleadh air pumpa no fàilligeadh an injector AdBlue. Air an làimh eile, bidh mothachairean nitric oxide a’ fàiligeadh gu ìre mhath tric. Gu mì-fhortanach, tha mothachairean gu tric nas daoire na in-stealladh. Chosg iad bho beagan cheudan gu faisg air 2000 zł.
Truailleadh - chan eil siostam solair AdBlue a’ gabhail ri truailleadh sam bith, gu sònraichte geir. Nì eadhon dòs bheag dheth milleadh air an stàladh. Chan fhaodar funail agus innealan eile a tha riatanach airson fuasgladh urea ath-lìonadh a chleachdadh airson adhbhar sam bith eile. Chan fhaod AdBlue a bhith air a lagachadh le uisge, oir dh’ fhaodadh seo cron a dhèanamh air an inneal-tionndaidh catalaíoch. Tha AdBlue na fhuasgladh 32,5% de urea ann an uisge, cha bu chòir an co-mheas seo a bhriseadh.
Chaidh siostaman SCR a chuir a-steach air làraidhean bho 2006, agus air càraichean luchd-siubhail bho 2012. Chan eil duine a’ dol às àicheadh gu bheil feum air an cleachdadh, leis gu bheil cuir às do stuthan cronail ann an gasaichean fuasglaidh na ghnìomhachd adhartach dhuinn uile. Ach thar nam bliadhnaichean de chleachdadh, tha SCR air an cliù as miosa a dhèanamh, a’ brosnachadh bùthan-obrach teachdaiche agus a’ cur dragh air luchd-cleachdaidh. Tha e cho trioblaideach ri sìoltachan gràineach, agus faodaidh e luchd-seilbh chàraichean a thoirt gu briseadh sìos nearbhach agus cosgaisean mòra. Chan iongnadh gun do fhreagair a’ mhargaidh san aon dòigh ri sìoltachain gràineach. Tha bùthan-obrach ann a bheir air falbh stàladh in-stealladh AdBlue agus a stàlaicheas emuladair sònraichte a bheir fios do shiostam breithneachaidh a’ chàir gu bheil an criathrag fhathast na àite agus ag obair mar bu chòir. Cuideachd anns a 'chùis seo, tha taobh moralta a leithid de ghnìomhachd gu math teagmhach, ach chan eil seo na iongnadh dha draibhearan a tha air snàgadh gu domhainn fo chraiceann an SCR agus a chaidh a-steach don sporan aca. Chan eil an taobh laghail a’ fàgail teagamh - tha toirt air falbh sìoltachan SCR mì-laghail, leis gu bheil e a’ dol an aghaidh nan cumhachan airson cead a’ chàir. Ach, chan fheuch duine ri leithid de chleachdadh a lorg, mar ann an cùis sìoltachain gràineach a thoirt air falbh.
