Dìosail. 5 Comharraidhean air càradh daor

Bidh sgrùdairean agus eòlaichean margaidh, a bharrachd air luchd-saothrachaidh chàraichean iad fhèin, ag innse mu dheireadh àm einnseanan dìosail a tha faisg air làimh. A dh'aindeoin seo, tha am mòr-chòrdte fhathast mòr, agus chan eil mòran dhraibhearan a 'smaoineachadh a bhith a' draibheadh ​​​​càr le powertrain eadar-dhealaichte. Is e sùbailteachd, torque àrd agus caitheamh connaidh ìosal na prìomh bhuannachdan aig einnseanan dìosail. Minus - briseadh sìos daor, a tha, gu fortanach, faodar a dhearbhadh ann an ùine agus cuir às gu sgiobalta.

Tha aonadan dìosail ùr-nodha air an comharrachadh le crìochan àrd, èifeachdas agus eaconamaidh. Tha torque àrd ri fhaighinn thairis air raon ath-chuairteachaidh farsaing agus tha e cha mhòr sa bhad, mar as trice timcheall air 1500 rpm. Tha buaidh mhòr aig na togalaichean sin air daineamaigs, coileanadh, ach gu sònraichte air comas gluasad agus caitheamh connaidh ìosal, gu sònraichte air an rathad. Anns a 'bhaile, tha na buannachdan sin beagan leveled agus air an sguabadh às, ach ma tha thu a' draibheadh ​​​​mòran agus a 'còmhdach astaran fada, an uairsin cuir luach air na buannachdan a tha aig dìosail.

Gu mì-fhortanach, tha iom-fhillteachd einnseanan dìosail an latha an-diugh cho àrd is gu bheil an cunnart bho fhàilligeadh cosgail, gu h-àraidh ann an làimhseachadh gun chùram agus obrachadh neo-iomchaidh, a 'meudachadh gu math luath. Faodaidh cha mhòr rud sam bith fàiligeadh agus ma tha dealbhadh dìosail dearbhte againn tha an cunnart ìosal agus gu ìre mhòr an urra ris an draibhear agus mar a bhios iad a’ toirt aire don chàr.

Ach, faodaidh bathar-cruaidh a bhith neo-sheasmhach, agus tha eadhon beagan dearmad no aineolas gu leòr gus comharran tùsail adhbhrachadh gu luath gu fàilligeadh cosgail. Dè as coltaiche fàiligeadh agus a dh’ adhbharaicheas a’ chosgais as motha?

Siostaman glanaidh gas: DPF, sìoltachain SCR

Tha sìoltachain gràineach dìosail agus siostaman iar-làimhseachaidh eile nan fìor bhuaireadh dha mòran de luchd-cleachdaidh chàraichean dìosail. Ged a bhios cleachdadh cunbhalach air slighean mar as trice a’ leantainn gu cleachdadh gun trioblaid, faodaidh astaran goirid anns a’ bhaile a bhith gu math trioblaideach gu luath. Tha mi a’ bruidhinn sa mhòr-chuid air carbadan dìosail an latha an-diugh, a dh’ fheumas, mar thoradh air riaghailtean teann sgaoilidhean sgaoilidh, sìoltachain DPF a bhith aca agus - gu sònraichte anns na modalan as ùire - siostaman SCR a lughdaicheas nitrogen oxides (NOx).

Le aois a’ chàir agus an àireamh de chilemeatairean a shiubhail, bidh an sìoltachan gràineach a’ caitheamh a-mach, no an àite a bhith a’ gleusadh le luaithre. Feumaidh sìoltachan clogged e fhèin a ghlanadh, agus thar ùine bidh na h-amannan eadar cuairtean glanaidh a’ fàs nas giorra. Mar a bhios an criathrag a 'losgadh a-mach, bidh an càr a' fàs slaodach, tha dàil air freagairt peadal an luathadair, bidh an losgadh a 'dol suas gu mòr, agus ann an iomadh cùis, bidh puffs ceò a' tighinn a-mach às a 'phìob-fuasglaidh. Fhad ‘s a bhios losgadh sìoltachain a’ tachairt air an rathad, uaireannan bidh e duilich a bhith ga mhothachadh, ach ma thionndaidheas an coimpiutair am pròiseas fhad ‘s a tha e a’ draibheadh ​​​​timcheall a ’bhaile, faodaidh e tòrr dhuilgheadasan adhbhrachadh. An uairsin cha bu chòir dhut an einnsean a chuir dheth, agus is e am fuasgladh as fheàrr a bhith a ’draibheadh ​​​​air an rathad aig astar beagan nas àirde. Ach, chan eil seo an-còmhnaidh comasach - uaireannan bidh an dràibhear a 'stad a' phròiseas gun fhiosta. Ma thèid stad a chuir air a’ chearcall ath-nuadhachaidh gu cunbhalach, is dòcha gum fàs an sìoltachan gu tur làn agus gun tèid an einnsean a-steach gu modh èiginn. Fuasgladh?

Mura cuidich draibheadh ​​far-rathaid no ma dhiùltas an càr gèilleadh idir, is dòcha gur e am fuasgladh an t-seirbheis èignichte a bhith a’ losgadh a-mach às a’ chriathrag, a chosgas grunn cheudan zlotys. Air an t-slighe, thathar a 'moladh an ola atharrachadh. Air an t-slighe, chan e a-mhàin gu bheil a leithid de phròiseas a 'dèanamh cron air an einnsean, ach cuideachd chan eil e an-còmhnaidh a' coileanadh a h-obrach, gu h-àraid ann an cùis sìoltachain a tha gu math sean, millte. An uairsin is e an aon fhuasgladh fear ùr a chuir an àite an criathrag. A thaobh an fheadhainn as sìmplidh, cosgaidh e mu PLN 1500. Nas iom-fhillte, air a chuir a-steach air càraichean an latha an-diugh, faodaidh e suas ri PLN 10 a chosg. A bharrachd air an sin, bidh sìoltachain fliuch (mar as trice air an dèanamh le PSA) a’ cleachdadh lionn sònraichte a chosgas barrachd air PLN 000 gach liotair. Tha cosgais AdBlue airson siostaman SCR mòran nas ìsle - mar as trice nas lugha na PLN 100 gach liotair.

Turbocharger agus na goireasan aige

Eileamaid eile a tha gu math mothachail air mì-làimhseachadh. Ma bhios an draibhear, às deidh beagan ùine às deidh an einnsean a thòiseachadh, a ’draibheadh ​​​​gu cruaidh gu cunbhalach, na bi a’ feitheamh ris an einnsean blàthachadh, a ’draibheadh ​​​​aig astar ro ìosal, agus sa bhad às deidh stad às deidh turas fiùghantach, cuir dheth an càr, luath no mall. leanaidh seo gu briseadh sìos an turbo. Gu dearbh, dh’ fhaodadh gum bi barrachd adhbharan ann, leithid uireasbhaidh dealbhaidh, suidheachadh ceàrr, no caitheamh is deòir àbhaisteach. Faodaidh uidheamachd Turbocharger fàiligeadh cuideachd. Tha mi a’ bruidhinn mu dheidhinn mothachaidhean cuideam, in-ghabhail no mar a theirear riutha. piorra.

Ach, ma thèid an turbocharger a sgrùdadh bho àm gu àm agus gu bheil an draibhear a ’cumail sùil air cho feumail sa tha e, cha bu chòir duilgheadasan mòra a bhith ann. Tha e cuideachd cudromach mothachadh a dhèanamh air uireasbhaidh a dh'fhaodadh a bhith ann ann an ùine, gus am bi e comasach dèiligeadh gu luath, mar eisimpleir, le ath-nuadhachadh no ath-nuadhachadh, mus tachair droch bhriseadh, mar eisimpleir, eileamaidean rotor a 'faighinn a-steach don einnsean. Ann an suidheachaidhean fìor, faodar an dràibhear a sgrios gu tur. Mura h-eil cumhachd gu leòr aig a ’chàr, thig ceò gorm a-mach às a’ phìob sèididh, bidh ìre ola an einnsein a ’tuiteam gu cunbhalach, tha tòrr ola anns an intercooler, agus cluinnear fìdeag no fuaim meatailteach aig àm luathachaidh, tha e àrd ùine gus sùil a thoirt air staid an turbocharger. Tha ath-nuadhachadh an eileamaid seo ann am bùth-obrach proifeasanta a 'cosg mu PLN 1000 (a rèir a' mhodail). Cosgaidh ceannach roth-uidheam ùr grunn mhìltean zlotys.

Siostam stealladh

Is e seo eileamaid eile a tha a 'fàilligeadh chan ann a-mhàin air sgàth seann aois, ach cuideachd mar thoradh air aineolas agus dearmad an neach-cleachdaidh. Molaidhean injector air am milleadh: le connadh de chàileachd ìosal, atharrachadh neo-sheasmhach sa bhùth-obrach no cleachdadh phrògraman ionnsaigheach a tha ag amas air cumhachd einnsean sreathach a mheudachadh, i.e. gleusadh chip. Ann am mòran de na h-einnseanan, tha na molaidhean nozzle air an còmhdach gu tur le filmean meatailt, a thig, mar eisimpleir, bho phump connaidh àrd-bhruthadh millte. Tha e a 'tachairt gu bheil na coilichean lasachaidh a' losgadh a-mach, tha duilgheadasan ann leis na bhalbhaichean smachd, a bharrachd air a bhith a 'losgadh connadh bho na ròin (na fàinneachan ris an canar).

Tha e soilleir gu bheil a’ chiad chomharran de luchd-stealladh millte duilich an einnsean a thòiseachadh, crathadh follaiseach, ceò dubh bhon inneal-losgaidh agus barrachd losgaidh. Tha breithneachadh ceart caran toinnte agus neo-earbsach, oir faodaidh eadhon tomhas ceartachadh in-stealladh a bhith meallta. Is e am fuasgladh as fheàrr a bhith a’ lorg tar-shruth a’ cleachdadh inneal sònraichte. Cosgais càraidh? Gu math measgaichte.

Tha càradh, no an àite ath-nuadhachadh seann mhodalan ag obair fo chuideam nas ìsle, a’ cosg bho 200 gu 500 PLN. Is e dìreach solaraichean seirbheis le teisteanas as urrainn dèiligeadh ri fuasglaidhean nas ùire, gu sònraichte injectors piezo, agus mar as trice bidh iad a’ togail suimean mòra. Cha bu chòir dhut nozzles a thoirt do bhùthan-obrach gun eòlas a nì e gu sgiobalta agus a chruinnicheas tòrr.

Flapaichean vortex agus EGR

Co-dhùnadh eile a bu chòir deagh bhuaidh a thoirt air an àrainneachd. Bidh dampers sònraichte a’ riaghladh fad an t-siostam in-ghabhail agus a’ tionndadh an èadhair a tha air a suathadh a-steach do na siolandairean. Tha seo, an uair sin, a 'ciallachadh nuair a bhios tu a' dràibheadh ​​​​gun luchd, mar eisimpleir, sìos an cnoc no aig astar cunbhalach, gu bheil stuthan nach eil cho puinnseanta air an leigeil a-mach don àile. Ged a tha a h-uile dad ann an òrdugh agus gu ìre mhath ùr, bidh an siostam ag obair gun sgur. Gu mì-fhortanach, thar nam bliadhnaichean agus eadhon ceudan de chilemeatairean, tha an siostam a 'tòiseachadh a' crìonadh. Tha an obair aige air a dhroch bhuaidh gu ìre mhòr le sùith, a bhios a 'cruinneachadh anns an t-siostam in-ghabhail agus a dh' fhaodadh an uidheamachd a bhacadh. Bidh seo, an uair sin, ag adhbhrachadh gun tig solas an einnsean sgrùdaidh air adhart agus am modh èiginn a chuir an gnìomh. A bharrachd air an sin, ann an cùis cuid de dh’ einnseanan, mar eisimpleir 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), faodaidh an damper tighinn dheth agus faighinn a-steach don einnsean, i.e. siolandairean. Tha seo mar thoradh air fìor dhroch fhàilligeadh agus mar as trice maireannach air an inneal.

Tha mòran chomharran ann agus gu cinnteach chan eil iad a’ nochdadh fàilligeadh nan dampers vortex. Anns a ‘mhòr-chuid de chùisean, tha duilgheadasan ann le tòiseachadh agus dìth cumhachd rè luathachadh. Gu dearbh, ma tha flapaichean jammed ann, nochdaidh solas einnsean. Uaireannan bidh atharrachaidhean ceàrr air an in-stealladh agus barrachd ceò bhon t-siostam fuadain. Cosgaisean? Chan eil aon liosta prìsean an seo cuideachd, oir tha glanadh an neach-cruinneachaidh bho sùith a 'cosg grunn cheudan zlotys. Ma tha feum air fear eile, cosgaidh e barrachd air PLN 1000. Ma tha einnsean a 'deoghal air aon de na dampers, faodaidh e grunn mhìltean ath-nuadhachadh a chosg, a rèir dè cho dona' sa tha am milleadh. Ach, ann an iomadh cùis, tha feum air ath-chruinneachadh an draibhidh.

 Leugh cuideachd: Ciamar a shàbhaileas tu connadh?

Bidh EGR, a tha an urra ri ath-chuairteachadh gas fuasglaidh agus a bhios a 'riaghladh na tha an einnsean a' toirt anail, cuideachd ag adhbhrachadh mòran dhuilgheadasan. Gu sìmplidh, bidh a ’bhalbhaid EGR a’ fosgladh no a ’dùnadh an t-sruth eadar na h-iomadaidhean fuadain agus in-ghabhail. Mura h-eil feum aig an draibhear air làn chumhachd, bidh e a’ slaodadh sìos le bhith a’ breiceadh an einnsean, no a’ draibheadh ​​aig astar cunbhalach, tha cuid de na gasaichean fuadain air an stiùireadh air ais a-steach don iomadachd in-ghabhail, a dh’ adhbhraicheas, am measg rudan eile, lùghdachadh ann an sgaoilidhean nitrogen ogsaid. . Gu mì-fhortanach, mar na flapaichean swirl, bidh a 'bhalbhaid EGR cuideachd ag obair fo dhroch shuidheachaidhean agus gu tric a' fàilligeadh, gu h-àraidh air sgàth sùith.

Tha comharran a’ toirt a-steach duilgheadasan tòiseachaidh, call cumhachd, ceò, agus thoir sùil air solas einnsean. Gu fortanach, tha an duilgheadas gu math furasta a lorg, agus ma bheir sinn an aire dha ann an ùine, cuiridh sinn ceart e gun mòran oidhirp. Bidh carbadan ùra a’ cleachdadh bhalbhaichean EGR le iar-fhuarachadh. Mura mothaich sinn an uireasbhaidh ann an ùine, falbhaidh e, agus faodaidh sin leantainn gu tuilleadh dhuilgheadasan. Ma thachras mearachd, tha e ciallach glanadh àbhaisteach fheuchainn an-toiseach. Cosgaidh bhalbhaiche EGR ùr eadar PLN 250 agus PLN 1000, faodaidh na dealbhaidhean iom-fhillte as ùire suas ri PLN 2000 a chosg.

Flywheel dùbailte-mass

Tha mòran uirsgeulan mu thràth air èirigh timcheall air an “dà mhòr-chuid”. Tha cuid ag ràdh gum faodar flywheel dà-mheud a chleachdadh “airson beatha”, cuid eile gu bheil e a’ sileadh gu math luath no nach eil feum air idir agus gun gabh a thionndadh gu cuibhle-itealain àbhaisteach. Fìor, timcheall air letheach slighe. Is e seo eileamaid a bhios a ’caitheamh a-mach, ach ma tha an càr air a chumail suas gu ceart agus gu bheil fios aig an draibhear mar a chleachdas e an càr leis an fhuasgladh seo, cha bu chòir duilgheadas sam bith a bhith aige airson deichean de mhìltean de chilemeatairean. Agus dè a tha "a 'marbhadh" cuibhle-itealain dà-mhàs? A 'draibheadh ​​​​aig astar glè ìosal, a tha a' cruthachadh crathadh làidir den aonad cumhachd. Anns a 'chùis seo, bidh a' chuibhle dà-mhàs ag obair gu na crìochan aige, a 'lùghdachadh crith. Tha luathachadh luath bho revs ìosal cuideachd gu math neo-phrothaideach - bidh einnsean dìosail a ’toirt a-mach torque àrd eadhon aig ìrean ìosal. Tha cho cruaidh sa tha an gas agus a bhith a 'làimhseachadh a' chliabh gun eòlas a 'ciallachadh gu bheil an roth-itealain dà-mhàs gu luath a' faireachdainn gu bheil e fhèin a 'faireachdainn.

Tha comharran cuibhle-itealain dùbailte millte gu math cumanta agus chan fheum thu eòlaiche gus an duilgheadas a dhearbhadh ro-làimh. Ma thathas a’ faireachdainn crithean follaiseach anns a’ chàr, a tha a bharrachd air an gluasad gu bodhaig a’ chàir, ma chluinnear buillean mòra nuair a bhios iad a’ gluasad ghèaraichean agus a’ tòiseachadh / a’ stad an einnsean, is coltaiche gun diùlt a’ chuibhle dà-mheud gèilleadh. Tha e fìor gun urrainn dhut co-dhùnadh ath-thogail, ach tha e an urra ris an ìre caitheamh / milleadh air an tomad dùbailte agus co-dhiù a bhios bùth-obrach eòlach a ’toirt aire don chumail suas. Tha a 'chosgais bho grunn cheudan gu grunn mhìltean zlotys. Cosgaidh cuibhle-itealain dà-mheud ùr eadar PLN 1000 agus PLN 10.

Faic cuideachd: A’ dèanamh deuchainn air an Mazda 6