Deuchainn dràibhidh dynasty Mercedes-Benz SL
Coinneamh le sia incarnations inntinneach de bheachd SL Mercedes.
Air 6 Gearran, 1954, chithear agus suathadh an càr rathaid bruadar - aig an New York Auto Show, bidh Mercedes-Benz a ’nochdadh an coupe 300 SL agus an prototype 190 SL.
Cò dha-rìribh a thòisich an gluasad SL - an supercar carismatach 300 SL no an 190 SL nas miosa? Na dì-chuimhnich gu bheil roinn leasachaidh Daimler-Benz AG a 'dèanamh oidhirp mhòr a bhith a' sealltainn aig an New York Auto Show chan ann a-mhàin air a 'bhodhaig le dorsan a tha coltach ri sgiathan, ach cuideachd an 190 SL.
San t-Sultain 1953, thadhail an in-mhalairt Daimler-Benz Maxi Hoffmann gu prìomh oifisean an fhactaraidh. Chaidh aig neach-gnìomhachais le freumhan Ostair air ìmpidh a chuir air a’ bhòrd stiùiridh càr rathaid cumhachdach a leasachadh stèidhichte air an rèiseadh 300 SL. Ach, leis na 1000 aonad a tha san amharc, cha bhith e comasach airgead mòr a chosnadh. Gus aire a 'bhrand fhaighinn ann an Ameireaganaich, feumaidh luchd-reic càr spòrs nas lugha, fosgailte a dh'fhaodar a reic ann an àireamhan mòra. Ann an èiginn, cho-dhùin èildearan a 'chompanaidh leis an rionnag trì-biorach am pròiseact 180 Cabriolet a thionndadh stèidhichte air sedan seòrsa pontùin. Ann am beagan sheachdainean, bidh an sgioba leasachaidh a 'cruthachadh prototype de chàr spòrs dà-suidheachain fosgailte. Gu dearbh, tha e gu math eadar-dhealaichte bhon mhodail riochdachaidh, a thèid a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Geneva bliadhna an dèidh sin - bu chòir co-shealladh ann an New York agus feartan coltach ris a 'chruth, ge-tà, a bhith a' nochdadh a bhuineas don teaghlach 300 SL.
A ’togail ann an rèis an aghaidh ùine
Tha stòran bho na làithean sin a ’toirt cothrom dhuinn sealladh fhaighinn air an roinn dealbhaidh leis an Dr. Fritz Nalinger os a cionn. Bidh innleadairean ag obair ann an càraidean agus a ’ruith le ùine, agus anns na bliadhnaichean às deidh a’ chogaidh feumaidh tu a bhith a ’glacadh suas agus a’ glacadh suas. Bidh cruthachadh gun dùil an teaghlach càr spòrs SL ùr a ’leantainn gu amannan luaidhe eadhon nas giorra. Tha an fhìrinn gu bheil Daimler-Benz a ’gabhail a leithid de cheum a’ daingneachadh an cuideam a tha ceangailte ri margaidh chàraichean na SA. Tha na dealbhan bodhaig as tràithe a ’dol air ais bhon t-Sultain 1953; Is ann dìreach air 16 Faoilleach 1954, dh ’aontaich am bòrd-stiùiridh gun deidheadh coupe a dhèanamh le dorsan togail, a bha còir a bhith ann an dìreach 20 latha airson seasamh Mercedes ann an New York a sgeadachadh.
Càr iongantach
A’ breithneachadh bho choltas an 300 SL, chan eil comharra sam bith air cho goirid ‘s a chaidh a chruthachadh. Thathas a’ gabhail ri frèam tubular leusair a’ chàr rèisidh gu mòr-chinneasachadh; A bharrachd air an sin, tha siostam in-stealladh dìreach Bosch airson an aonad sia-siolandair trì-liotair a’ toirt seachad 215 hp. - nas àirde na eadhon càr rèisidh 1952 - agus tha e na ùr-ghnàthachadh cha mhòr inntinneach ann a bhith a’ dèanamh mhodalan luchd-siubhail. Is e “aon de na càraichean cinneasachaidh as iongantach a chaidh a dhèanamh a-riamh san t-saoghal” measadh Heinz-Ulrich Wieselmann, a dhràibheadh timcheall air 3000 cilemeatair ann am Mercedes “sgiathach” liath-airgid airson na deuchainnean aige ann an càraichean chàraichean is spòrs.
Tha Wieselman cuideachd a’ toirt iomradh air a’ ghiùlan rathaid a tha cuid de luchd-seilbh chàraichean sàr-spòrs le tuagal cùil le ceangal dùbailte a’ gearan mu dheidhinn - nuair a bhios iad a’ draibheadh gu làidir ann an oisean, faodaidh an ceann cùil bucall gu h-obann. Tha fios aig Wieselman mar a dhèiligeas e ris an duilgheadas seo: “Chan e an dòigh cheart air a’ chàr seo a dhràibheadh a dhol a-steach don oisean aig astar ro àrd, ach faighinn a-mach às cho luath ‘s a ghabhas, a’ cleachdadh tòrr cumhachd a bharrachd. ”
Chan e a-mhàin gu bheil draibhearan gun eòlas a ’strì le làmhadh cùil seasmhach, ach cuideachd proifeiseantaich mar Stirling Moss. Ann an aon de na càraichean “sgiathach”, bidh am Breatannach a ’trèanadh ro cho-fharpais Sicilian Targa Florio agus an sin tha e ag ionnsachadh cho mì-mhodhail’ s as urrainn dha lùth-chleasaiche eireachdail is daingeann à Stuttgart-Untertürkheim a bhith modhail. Às deidh diùltadh a ’chompanaidh pàirt a ghabhail ann am motorsport ann an 1955, cheannaich Moss fhèin aon de na 29 SL, le corp alùmanum nas aotroime, agus chleachd e e ann an 300 airson farpaisean leithid an Tour de France. ...
Tha e coltach gun do dh'èist na h-innleadairean leasachaidh gu faiceallach ri pìleat a 'chompanaidh agus a cho-obraichean. Tha an rathad-rathaid 1957 300 a’ nochdadh aiseil chùil oscillating aon-phìos le fuaran cothromachaidh còmhnard a leasaicheas coileanadh rathaid gu mòr agus a thathas a’ faireachdainn eadhon an-diugh. Gu mì-fhortanach, tha an 300 SL fosgailte fhathast a 'toirt aghaidh air an duilgheadas a tha an càr spòrs W 198 air a bhith a' strì leis bho 1954 - a chuideam meadhanach trom. Ma tha cuideam 1310 kg ann an coupe làn luchdaichte, an uairsin le tanca làn gluaisidh an rathad-iarainn an t-saighead sgèile gu 1420 kg. “Chan e càr rèisidh a tha seo, ach càr luchd-siubhail le dithis a tha air leth math ann an cumhachd agus làimhseachadh rathaid," thuirt neach-deasachaidh Wieselman ris an iris Motor-Revue ann an 1958. Gus cuideam a chuir air freagarrachd siubhal astar fada, tha barrachd àite stoc aig an roadster mar thoradh air meud tanca nas lugha.
A-rithist, tha an in-mhalairt Ameireaganach Hoffman air cùl a’ cho-dhùnaidh an 300 SL Roadster a thoirt gu buil. Airson an t-seòmar taisbeanaidh eireachdail aige air Park Avenue ann an New York agus meuran eile, tha e ag iarraidh supercar fosgailte - agus gheibh e e. Tha àireamhan tioram a’ bruidhinn air a chomas luchd-ceannach a mhealladh - ro dheireadh 1955, chaidh 996 de na 1400 coupes a chaidh a thoirt a-mach a reic, agus chaidh 850 dhiubh sin a chuir gu na SA. “Tha Hoffmann na neach-reic singilte àbhaisteach," thuirt Arnold Wiholdi, manaidsear às-mhalairt aig Daimler-Benz AG, ann an agallamh leis an iris Der Spiegel. cha do dhèilig e”. Ann an 1957, chuir na Stuttgartians crìoch air a 'chùmhnant le Hoffmann agus thòisich iad air an lìonra aca fhèin a chuir air dòigh anns na Stàitean Aonaichte.
Foirmean ùr-nodha
Ach, tha beachdan Maxi Hoffmann fhathast a ’brosnachadh mòran dhaoine ann an Stuttgart. Còmhla ris an 32 SL roadter, a tha air a thabhann sa Ghearmailt airson 500 300 brand, tha raon toraidh na companaidh fhathast 190 SL. Tha an cumadh aige gu math coltach ri cumadh a bhràthar as sine, an einnsean in-loidhne 1,9-liotair, a ’chiad einnsean camshaft os cionn ceithir-siolandair aig Mercedes, a’ toirt a-mach 105bhp reusanta. Ach, airson an astar as àirde de 200 km / h mar a bha dùil san dealbhadh tùsail, bhiodh feum air grunn a bharrachd eich. A thaobh càileachd rothaireachd, cha d ’fhuair an 190 SL comharran math an dàrna cuid, seach gu bheil an luchd-dealbhaidh a’ toirt a-mach crankshaft anns nach eil ach trì prìomh ghiùlan.
Ach, tha an 190 SL, airson a bheil Mercedes a’ tabhann mullach cruaidh mar accessory factaraidh mar an SL mòr, a’ reic gu math; Aig deireadh cinneasachaidh ann an 1963, bha dìreach 25 càr air an toirt a-mach, agus chaidh timcheall air 881 sa cheud dhiubh a lìbhrigeadh air rathaidean Gearmailteach - timcheall air an aon rud ris an rathad-iarainn 20 SL, a chaidh ath-dhealbhadh ann an 300 gus diosc a chuir an àite drumaichean. breicichean ceithir-chuibhlichean.
Bha an roinn leasachaidh aig an àm sin ag obair air an ath ghinealach, a bu chòir a bhith a ’nochdadh ann an 1963, agus air a shon chuir na dealbhadairean na stuthan as soirbheachaile còmhla bho reasabaidh an sinnsirean. Tha a ’bhuidheann fèin-thaiceil le frèam aonaichte làr a-nis air a stiùireadh le einnsean sia-siolandair 2,3-liotair le stròc leudaichte bhon t-sedan mòr 220 SEb. Gus a ’phrìs reic a chumail taobh a-staigh chrìochan iomchaidh, tha uimhir de phàirtean modail àrd’ s as urrainn gan cleachdadh.
Ach, aig taisbeanadh ann an Geneva ann an 1963, chuir an W 113 iongnadh air a’ phoball le a chumadh ùr-nodha, le uachdar rèidh agus òrd lùbte a-staigh (a choisinn am far-ainm “pagoda”) don mhodail, a thog beachdan dùbhlanach agus a chaidh a ghabhail os làimh le luchd-càineadh. mar chlisgeadh fìor-ghlan. fasan. Ann an da-rìribh, ge-tà, bha am buidheann ùr, a chaidh a dhealbhadh fo stiùireadh Karl Wilfert, na dhùbhlan - le cha mhòr an aon fhaid iomlan ris an 190 SL, bha aige ri mòran a bharrachd àite a thoirt dha luchd-siubhail agus bagannan, a bharrachd air gabhail ri beachdan sàbhailteachd . Bella Bareni - leithid criosan crùbach air beulaibh agus air cùlaibh, a bharrachd air colbh stiùiridh sàbhailte.
Tha na bun-bheachdan sàbhailteachd air an cleachdadh as fharsainge ann an SL 1968, air an tabhann bhon 280, a tha a’ sealbhachadh an dà chuid an 230 SL agus an 250 SL a chaidh a reic airson dìreach bliadhna. Le leasachadh, 170 hp. Is e an einnsean sia-siolandair in-loidhne, an tè as cumhachdaiche de na triùir bhràithrean W 113, an spòrs as motha airson dràibheadh, agus tha a 'bhuaidh seo nas follaisiche nuair a tha am mullach sìos. Tha na suidheachain roghainneil uidheamaichte le headrest comhfhurtail agus a’ tabhann deagh thaic taobhach, agus mar a bha le modalan a bh ’ann roimhe, chan eil an dealbhadh cruaidh a-staigh a’ brosnachadh dùil càr spòrs. Gu sònraichte brosnachail tha an gaol airson mion-fhiosrachadh fa leth, a tha follaiseach, mar eisimpleir, anns an fhàinne adharc ceangailte ris a’ chuibhle stiùiridh, aig a bheil am mullach air a cho-thaobhadh gus nach cuir e bacadh air na smachdan. Tha a’ chuibhle stiùiridh caran mòr cuideachd air a uidheamachadh le cuisean cuisean gu buaidhean cuisean, toradh eile air oidhirpean guru sàbhailteachd Bella Bareny.
Thàinig Mercedes SL gu bhith na neach-reic as fheàrr anns na SA.
Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-astar, air a lìbhrigeadh aig DM 1445, a ’toirt cuireadh dhut cuairtean deireadh-seachdain a mhealtainn seach faighinn a-mach spòrs air slighean àrd-astar. Tha am “Pagoda” a bhios sinn a ’rothaireachd air ullachadh airson a leithid de mhiann le àrdachadh uisgeachaidh a bharrachd (airson 570 branda). Nuair a thèid an smeòrach a phutadh, tha bog silky an einnsean sia-siolandair, a tha an crankshaft a ’faighinn taic bho seachd bearings, gu sònraichte dealasach, a’ tòiseachadh leis an dreach 250 SL. Ach, chan eil eagal air dràibhear a ’mhodail àrd seo airson a chuid ùine bho thubaistean neo-riatanach de theampall. Airson fois inntinn, feumaidh sinn taing a thoirt do chuideam caran trom a ’chàr spòrs, a tha, le tar-chuir fèin-ghluasadach, cha mhòr a’ ruighinn co-ionann ri Roadster 300 1957 SL, às aonais an einnsean rèisidh trì-liotair. Air an làimh eile, is e an 280 SL le tar-chuir ceithir-astar fèin-ghluasadach am bloigh as motha den ghinealach SL seo, le 23 aonad gu h-iomlan a ’ruighinn na reicean as àirde de gach dreach. Chaidh còrr air trì cairteal de na 885 SL a chaidh a thoirt a-mach agus às-mhalairt agus chaidh 280 sa cheud a reic anns na Stàitean Aonaichte.
Tha soirbheachas margaidh mòr an "pagoda" a 'cur an neach a thàinig às dèidh sin R 107 fo dùil àrd, a tha, ge-tà, furasta a dhìon. Tha am modail ùr a’ leantainn “loidhne foirfe” an fhear a bh’ ann roimhe, a’ leasachadh an dà chuid teicneòlas dràibhidh agus comhfhurtachd. Còmhla ris an rathad fosgailte, airson a 'chiad uair ann an cùrsa-beatha an SL, thathar a' tabhann coupe fìor, ach tha an cuibhle-cuibhle faisg air 40 ceudameatairean nas fhaide. Tha an càr spòrs a-staigh nas coltaiche ri mar thoradh air limousine mòr. Mar sin bidh sinn a 'leantainn air adhart leis an rathad fosgailte agus a' dìreadh suas chun a 'mhodail 500 SL Eòrpach as àirde, a nochd ann an 1980 - naoi bliadhna an dèidh a' chiad shealladh den R 107 san t-saoghal. an ath naoi bliadhna, gus an do mhair a seirbheis dìleas 18 bliadhna slàn.
Dèanamh foirfe den bheachd
Tha a ’chiad sealladh aig taobh a-staigh an 500 SL a’ nochdadh gu robh an R 107 fhathast air a stiùireadh le inntinn nas sàbhailteachd. Tha cuisean mòr a tha a ’gabhail a-steach clisgeadh air a’ chuibhle stiùiridh, tha am meatailt lom air slighe a thoirt gu foam bog le appliqués fiodha luachmhor. Fhuair an A-pillar mais fèithe cuideachd airson dìon luchd-còmhnaidh nas fheàrr. Air an làimh eile, eadhon anns na 500an, thairg an SL dràibheadh ann an càr gun choimeas fosgailte gun fhrèam dìon rolla. Tha an toileachas faireachdainn gu sònraichte làidir anns an 8 SL cumhachdach. Bidh an V500 a ’feadaireachd gu aotrom air beulaibh luchd-siubhail, agus tha an obair cha mhòr sàmhach aca a’ falach a fìor chumhachd an toiseach. An àite sin, tha spoiler beag cùil a ’toirt comhairle air dè an seòrsa daineamaigs as urrainn don XNUMX SL lasadh.
Bidh sgioba drùidhteach 223 each-chumhachd an-còmhnaidh a’ tarraing an 500 SL air adhart, le torque làidir de chòrr air 400 Nm a’ gealltainn cumhachd gu leòr airson suidheachadh beatha sam bith a làimhseachadh, air a lìbhrigeadh gun gheangan le tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-luath. Taing do chassis math agus breicichean ABS sàr-mhath, bidh e furasta draibheadh. Tha an R 107 a ’coimhead coltach ri sgeadachadh foirfe de bheachd SL - dà sheata cumhachdach is earbsach le seun cruaidh, air a smaoineachadh chun mhion-fhiosrachadh as lugha. Is dòcha gur e sin as coireach gun deach a thoirt a-mach cho fada, ged a thathas ga atharrachadh barrachd is barrachd a rèir riatanasan na h-ùine. Ach, le figear cho buadhach, ciamar a chaidh aig muinntir Mercedes air neach-leantainn airidh a leasachadh don teaghlach mhodail ainmeil?
Bidh na dealbhadairean bho Stuttgart-Untertürkheim a’ fuasgladh na duilgheadas seo le bhith a’ cruthachadh pròiseact gu tur ùr. Nuair a chaidh an R 107 a dhràibh sinn a leigeil ma sgaoil, bha na h-innleadairean mu thràth air am bogadh ann an leasachadh an R 129, a chaidh a thaisbeanadh ann an 1989 ann an Geneva. “Tha an SL ùr nas motha na dìreach modail ùr. Tha e an dà chuid na neach-giùlan de theicneòlasan ùra, agus na chàr spòrs le tagradh uile-choitcheann, agus, leis an t-slighe, càr tlachdmhor, ”sgrìobh Gert Hack ann an artaigil mun chiad deuchainn motair càr is spòrs leis a’ cheathramh ginealach SL.
Ùr-ghnàthachadh
A bharrachd air grunn innleachdan a tha a’ toirt a-steach innleachd togail is ìsleachaidh peutant an guru agus am frèam dìon fèin-ghluasadach ma thèid an gluasad thairis, tha am modail seo cuideachd a’ brosnachadh a’ phobaill le cumadh Bruno Sako. Chaidh an SL 2000 a leigeil ma sgaoil ann an '500 agus tha còrr air 300 each-chumhachd aige. an einnsean le trì bhalbhaichean gach siolandair, anns an Formula 1 Edition agus an-diugh tha e coltach ri càr spòrs mionlach ùr-nodha. Ach, eu-coltach ri sinnsear uirsgeulach an teaghlaich, chan eil ach aon ghine aige - gine càr rèisidh. An àite sin, tha modal spòrs Mercedes anns na naochadan gu furasta a 'dol air an aon taobh a chaidh a h-uile ginealach roimhe den SL - a dh'ionnsaigh inbhe càr clasaigeach. Airson 60mh ceann-bliadhna an teaghlaich, tha dealbh ùr air nochdadh ann an craobh teaghlaich an aisling ceithir-chuibhlichean SL. Agus a-rithist is e a’ cheist: ciamar a thèid aig muinntir Mercedes air seo a dhèanamh?
DÀTA TEICNICEACH
Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)
ENGINE Einnsean in-loidhne uisge-fhuarach, sia-siolandair, ceithir-bhuille (modail M 198), air a chlaonadh fo 45 ceum air an taobh chlì, bloc siolandair iarann liath, ceann siolandair alùmanum aotrom, crankshaft le seachd prìomh ghiùlan, dà sheòmar losgaidh bhalbhaichean, aon camshaft os an cionn, air a stiùireadh leis an t-sèine tìm. Diam. 85 x 88 mm siolandair x stròc, gluasad 2996 cc, co-mheas teannachaidh 3: 8,55, cumhachd as àirde 1 hp aig 215 rpm, max. torque 5800 kgm aig 28 rpm, in-stealladh dìreach den mheasgachadh, coil lasachaidh. Feartan: siostam lubrication sump tioram (4600 liotair ola).
CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir ceithir-astar sioncronaich, bearradh tioram le aon phlàta, draibhear deireannach 3,64. A ’tabhann àireamhan eile airson ch. tar-chuir: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11
BODY AND LIFT Frèam tubular leusair stàilinn le corp meatailt aotrom air a cheangal ris (29 aonad le corp alùmanum). Crochadh aghaidh: neo-eisimeileach le buill croise, fuarain coil, stàball. Crochadh cùil: acfhainn swing agus fuarain coil (acainn swing singilte de neach-rathaid). Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, breicichean druma (Roadster bho diosc 3/1961), stiùireadh raca agus pinion. Cuibhlichean aghaidh is cùlaibh 5K x 15, taidhrichean Racing Dunlop, aghaidh is cùlaibh 6,70-15.
Meudan agus cuideam Wheelbase 2400 mm, slighe aghaidh / cùl 1385/1435 mm, fad x leud x àirde 4465 x 1790 x 1300 mm, cuideam lom 1310 kg (roadster - 1420 kg).
DISPLAYS DYNAMIC AND FLOW RATE Luathachadh 0-100 km / h ann an timcheall air 9 diogan, max. astar suas gu 228 km / h, caitheamh connaidh 16,7 l / 100 km (AMS 1955).
LINN MANUFACTURE AND DISTRIBUTION Bho 1954 gu 1957, 1400 leth-bhreac. (Roadster bho 1957 gu 1963, 1858 leth-bhreac).
Mercedes-Benz 190 SL (W 121)
ENGINE Einnsean ceithir-siolandair uisge-fhuarach, ceithir-bhuilleach (modail M 121 V II), bloc siolandair iarann liath, ceann alloy aotrom, crankshaft le trì prìomh ghiùlan, dà bhalbha seòmar losgaidh air an stiùireadh le aon camshaft os cionn sèine tìm. Diam. siolandair x stròc 85 x 83,6 mm. Gluasad einnsean 1897 cm3, co-mheas teannachaidh 8,5: 1, cumhachd as àirde 105 hp. aig 5700 rpm, max. torque 14,5 kgm aig 3200 rpm. Measgachadh: 2 choileach atharrachail agus carburetors sruthadh dìreach, coil lasachaidh. Feartan: Siostam lubrication cuairteachaidh co-èignichte (4 liotair ola).
IOMRADH CUMHACHD. Dràibhear cuibhle cùil, bogsa gèar ceithir-astar sioncronaich meadhan-làir, bearradh tioram aon-phlàta. Co-mheasan gèar I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, prìomh gèar 3,9.
BUIDHNE AGUS BEATHA Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn. Crochadh aghaidh: cnàimh-dùbailte dùbailte neo-eisimeileach, fuarain coil, stàball. Crochadh cùil: axle swing singilte, slatan ath-bhualadh agus fuarain coil. Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, breicichean druma, stiùireadh sgriubha ball. Cuibhlichean aghaidh is cùlaibh 5K x 13, Taidhr aghaidh is cùil 6,40-13 Spòrs.
TOMHAIDHEAN IS URRAINN Cuibhle-cuibhle 2400 mm, aghaidh / cùl slighe 1430/1475 mm, fad x leud x àirde 4290 x 1740 x 1320 mm, cuideam lom 1170 kg (le tanca làn).
DYNAM. COMHARRAN IS LÀRAICHEAN Luathachadh 0-100 km / h ann an 14,3 diogan, max. astar suas gu 170 km / h, caitheamh connaidh 14,2 l / 100 km (AMS 1960).
LINN TORAIDHEAN IS CÙRSA Bho 1955 gu 1963, 25 881 leth-bhreac.
Mercedes-Benz 280 SL (W 113)
ENGINE Einnsean sia-siolandair uisge-fhuarach, ceithir-bhuille a-staigh (modail M 130), bloc siolandair iarann liath, ceann siolandair aotrom, seachd prìomh chrann-togail, dà bhalbha seòmar losgaidh air an stiùireadh le camshaft os cionn slabhraidh. Diam. siolandair x stròc 86,5 x 78,8 mm, gluasad 2778 cm3, co-mheas teannachaidh 9,5: 1. Cumhachd as àirde 170 hp. aig 5750 rpm, Max. torque 24,5 kgm aig 4500 rpm. Cruthachadh measgachadh: in-stealladh a-steach do manifolds in-ghabhail, coil lasachaidh. Feartan: Siostam lubrication cuairteachadh èiginneach (5,5 l de ola).
CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhe cuibhle cùil, tar-chuir ceithir-astar fèin-ghluasadach le gèar planaid, bearradh uisgeachaidh. Co-mheas gèar I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, an draibhear mu dheireadh 3,92 no 3,69.
BUIDHNE AGUS BEATHA Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn. Crochadh aghaidh: cnàimh-dùbailte dùbailte neo-eisimeileach, fuarain coil, stàball. Crochadh cùil: axle swing singilte, slatan ath-bhualadh, fuarain coil, cothromachadh earrach coil. Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, breicichean diosc, siostam stiùiridh sgriubha ball. Cuibhlichean air aghaidh agus cùlaibh 5J x 14HB, taidhrichean 185 HR 14 Spòrs.
TOMHAIDHEAN IS URRAINN Cuibhle-cuibhle 2400 mm, aghaidh / cùl 1485/1485 mm, fad x leud x àirde 4285 x 1760 x 1305 mm, cuideam lom 1400 kg.
COMHARRAN DYNAMIC AGUS CÀRADH FLÙ Luathachadh 0-100 km / h ann an 11 diogan, max. astar 195 km / h (sgaoileadh fèin-ghluasadach), caitheamh connaidh 17,5 l / 100 km (AMS 1960).
LINN TORAIDHEAN AGUS CLEACHDADH Bho 1963 gu 1971, 48 leth-bhreac gu h-iomlan, agus 912 leth-bhreac dhiubh sin. 23 SL.
Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)
ENGINE Einnsean ochd-siolandair uisge-fhuarach, ceithir-bhuille V8 (M 117 E 50), blocaichean siolandair alloy aotrom agus cinn, crankshaft le còig prìomh shlatan, dà bhalbhaiche seòmar losgaidh air an stiùireadh le aon camshaft os cionn air a stiùireadh le slabhraidh tìm airson gach sreath de siolandairean. Diam. siolandair x stròc 96,5 x 85 mm, gluasad 4973 cm3, co-mheas teannachaidh 9,0: 1. Cumhachd as àirde 245 hp. aig 4700 rpm, max. torque 36,5 kgm aig 3500 rpm. Cruthachadh measgachadh: siostam in-stealladh peatrail meacanaigeach, lasadh dealanach. Feartan: siostam lubrication cuairteachadh èiginneach (8 liotair ola), siostam in-stealladh Bosch KE-Jetronic, catalyst.
CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir ceithir-astar fèin-ghluasadach le gèar planaid agus inneal-tionndaidh torque, prìomh sgaoileadh 2,24.
BUIDHNE AGUS BEATHA Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn. Crochadh aghaidh: cnàmhan dùbailte neo-eisimeileach, fuarain coil, fuarain rubair a bharrachd. Crochadh cùil: acfhainn swing trastain, struts tilting, fuarain coil, fuarain rubair a bharrachd. Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, breicichean diosc le ABS. A ’stiùireadh sgrìoban ball agus stiùireadh cumhachd. Cuibhlichean aghaidh is cùlaibh 7J x 15, taidhrichean aghaidh is cùlaibh 205/65 VR 15.
TOMHAIDHEAN IS URRAINN Cuibhle-cuibhle 2460 mm, aghaidh / cùl 1461/1465 mm, fad x leud x àirde 4390 x 1790 x 1305 mm, cuideam lom 1610 kg.
DYNAM. COMHARRAN IS LÀRAICHEAN Luathachadh 0–100 km / h ann an 8 diog, aig a ’char as àirde. astar 225 km / h (sgaoileadh fèin-ghluasadach), caitheamh connaidh 19,3 l / 100 km (ams).
TORAIDHEAN TORAIDHEAN AGUS MÌNEACHADH Bho 1971 gu 1989, 237 leth-bhreac gu h-iomlan, agus 287 SL dhiubh sin.
Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)
ENGINE Einnsean ceithir-bhuille V8 ochd-siolandair air fhuarachadh le uisge (modail M 113 E 50, modail 113.961), blocaichean siolandair alloy aotrom agus cinn, crankshaft le còig prìomh shlatan, trì bhalbhaichean seòmar losgaidh (dà in-ghabhail, aon chladhach), air a chuir an gnìomh le aon camshaft os cionn air a stiùireadh le slabhraidh tìm airson gach bruaich siolandair.
Diam. siolandair x stròc 97,0 x 84 mm, gluasad 4966 cm3, co-mheas teannachaidh 10,0: 1.maximum cumhachd 306 hp. aig 5600 rpm, max. torque 460 Nm aig 2700 rpm. Measgachadh: in-stealladh iomadachaidh in-ghabhail (Bosch ME), lasachadh dùbailte le gluasad ìre. Feartan: siostam lubrication cuairteachadh èignichte (8 liotair ola), smachd lasadh dealanach.
CÒMHDHAIL CUMHACHD Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir fèin-ghluasadach còig-astar fèin-ghluasadach (gèar planaid) agus inneal-tionndaidh torque dràibhidh brisidh. Prìomh gèar 2,65.
BUIDHNE AGUS BEATHA Corp fèin-thaiceil uile-stàilinn. Crochadh aghaidh: neo-eisimeileach air clachan dùbailte dùbailte, sùlairean clisgeadh agus fuarain coil. Crochadh cùil: acfhainn swing trastain, struts tilting, fuarain coil, fuarain rubair a bharrachd. Glacadh clisgeadh gas, breicichean diosc. A ’stiùireadh sgrìoban ball agus stiùireadh cumhachd. Cuibhlichean toisich is deiridh 8 ¼ J x 17, taidhrichean aghaidh is cùil 245/45 R 17 W.
TOMHAIDHEAN IS URRAINN Cuibhle-cuibhle 2515 mm, aghaidh / cùl 1532/1521 mm, fad x leud x àirde 4465 x 1612 x 1303 mm, cuideam lom 1894 kg.
DYNAM. COMHARRAN IS LÀRAICHEAN Luathachadh 0-100 km / h ann an 6,5 diogan, max. astar 250 km / h (cuibhrichte), caitheamh connaidh 14,8 l / 100 km (AMS 1989).
LINN Riochdachaidh AGUS Cuairteachaidh Bho 1969 gu 2001, iomlan de 204 leth-bhreac, le 920 leth-bhreacan. 103 SL (sampall 534 - 500 sp.).
Teacs: Dirk Johe
Dealbh: Hans-Dieter Zeifert