Deuchainn deuchainn Volkswagen Arteon
Cha robh tomhasan agus goireasachd iongantach a-riamh air a bhith ann an aon bhuidheann le stoidhle cho eireachdail agus feartan dràibhidh dearbhte. Tha Arteon, le a choltas, a ’nochdadh neo-eisimeileachd iomlan bho chlaon-bhreith sam bith.
Bidh mi a ’tionndadh a h-uile siostam cuideachaidh agus smachd cuairt-mara, a’ suidheachadh astar nas motha, a ’toirt mo chas far a’ pheadal gas agus a ’toirt mo làmhan far a’ chuibhle stiùiridh. Airson ùine, bidh an càr a ’draibheadh gu tur neo-eisimeileach, a’ cumail an eadar-ama a tha a dhìth leis an stiùiriche agus a ’stiùireadh a rèir lùban an t-sreath. An uairsin bidh e a ’tionndadh air buzzer goirid agus a’ taisbeanadh iarrtas gus smachd a ghabhail air taisbeanadh an ionnstramaid. An ceann beagan dhiog no dhà, bidh e a ’tilgeil air a’ chrios-shuidheachain, an uairsin greiseag ach gu sgiobalta a ’bualadh nam breicichean gus an draibhear dozing a dhùsgadh. Agus, às deidh dhi feitheamh beagan nas fhaide, a ’tionndadh air a’ chomharra tionndaidh chun làimh dheis, bidh i fhèin a ’gluasad gu taobh an rathaid, a’ leigeil seachad a ’dol seachad air còmhdhail air an taobh cheart. Mu dheireadh, às deidh dha slaodadh sìos, bidh e a ’stad air cùl loidhne chruaidh agus a’ tionndadh air a ’bhuidheann èiginn. Tha iad uile air an sàbhaladh.
Chan e, cha do rinn mi dad airson an deuchainn seo a dhèanamh air an Autobahn ann am bruach Hanover leis an trafaic throm aige. Fhuair mi eòlas air a bhith a ’conaltradh ris an t-siostam beagan bhliadhnaichean air ais, nuair a sheall Volkswagen leasachadh gealltanach aig an làrach deuchainn aca, còmhla ri camarathan cruinn àrd-rèiteachaidh, radairean smachd trafaic nuair a dh’ fhàg iad an raon parcaidh agus neach-cuideachaidh airson dràibheadh le trèilear. Tha na siostaman sin uile air a bhith sreathach mar-thà, agus a-nis b ’e Arteon a’ chiad fhear a dh ’fheuch ris a’ ghnìomh stad èiginn. A rèir luchd-labhairt na companaidh, tha e ag obair cho math air rathaidean àbhaisteach mar a rinn e o chionn ceithir bliadhna ann an suidheachaidhean taigh-glainne an lìonadh-talmhainn.
Bidh an Arteon as slaodaiche a ’faighinn" 9 "beagan nas fhaide na 1,5 diogan, agus chan e seo an stuamachd ris a bheil dùil agad bho chàr cho eireachdail. A bharrachd air an sin, anns an raon tha einnsean gasoline 150-liter a ’leasachadh an aon 200 hp, agus tha an dà chuid air an tabhann le“ meacanaig ”gu bunaiteach. Bidh sinn a ’dol seachad, gu sònraichte oir an toiseach cha tèid an tabhann dhaibh eadhon ann am margaidh na dachaigh airson VW. Bidh am prìomh àite air a shuidheachadh airson faireachdainnean nas beòthaile, agus tòisichidh a chùrsa-beatha margaidh le atharrachaidhean le comas co-dhiù XNUMX each-chumhachd. Anns an eadar-dhealachadh seo, bidh an Arteon, a chaidh a thogail air an aon chassis MQB dearbhte, gu cinnteach a ’cumail an draibhear na dhùisg.
Chan eil teagamh sam bith gu bheil bratach ùr Volkswagen air a thogail airson agus timcheall air an draibhear, eadhon air sgàth a ’chrann-cuibhle a bharrachd. A ’gluasad, thathas a’ faicinn gu bheil an Arteon cho aotrom agus umhail ris an soplatform Passat, ged a tha e gu math nas motha ann am meud. Ach a-mhàin air rathaidean neo-chòmhnard bidh e a ’giùlan beagan nas uaisle - tha e coltach beagan nas truime agus a’ sgaoileadh barrachd chreathadh chun chaban. Bidh seo gu sònraichte follaiseach ann am modh spòrs a ’chaise atharrachail, agus anns a’ mhodh chofhurtail, bidh an càr a ’tilleadh an t-eagal a chaidh a chall. Ach co-dhiù, bidh e a ’draibheadh gu sàr-mhath, agus air rathad math tha e a’ toirt faireachdainn tlachdmhor de dh ’earbsachd agus beagan ceadaichte.
Bha e coltach gu bheil beagan truimead gu ìre mhòr a ’toirt buaidh air daineamaigs a’ chàir, ach mhol na h-innleadairean gu robh e, an àite sin, ann an suidheachaidhean an aonaid chumhachd. Chan eil am peatrail 280-each-chumhachd as cumhachdaiche Arteon a ’bòstadh na neart agus chan eil e a’ feuchainn ri luchd-siubhail a reubadh às a chèile le spreadhaidhean luathachaidh. Tha draibhear ceithir-chuibhlichean èigneachail aige, agus mar sin bhon taobh a-staigh tha e air fhaicinn mar rud mòr agus làidir: bidh e gu socair agus gu sgiobalta a ’toirt air falbh, a’ tionndadh an astar-luath gu furasta agus a ’faireachdainn math air astaran autobahn nas fhaisge air 200 km san uair.
Tha dìosail airson feachdan 240 a cheart cho earbsach, ged a tha am bàillidh wow aige nas sìmplidh. Anns a ’bhaile-mòr, tha e nas gèire agus nas beothaile - uiread agus mar sin uaireannan tha e a’ coimhead mì-mhodhail airson càr gnìomh. Agus air an àrd-rathad, air a ’chaochladh, tha e nas sàmhaiche. Airson a bhith a ’siubhal ann an stoidhle“ Gran Turismo ”- deagh roghainn, ach tha fear a’ faireachdainn nach bi dìosail nas laige a ’lasadh a’ chàr seo tuilleadh. Is iad sin na h-aon einnseanan dà-liotair le 190 agus 150 hp. - bidh an tè mu dheireadh, is dòcha, a ’nochdadh anns an Ruis mar bhunait. Tha e soilleir gum bi an neach-reic a ’cuimseachadh air an gasoline 2,0 TSI le 190 agus 280 hp, ach faodar am plana seo a ghairm gu math tòiseachaidh fhathast.
A bharrachd air na h-atharrachaidhean tùsail neo-inntinneach, faodaidh sinn a ràdh gu bheil an Arteon a ’dol mar a bha dùil cuideachd. Chan eil einnsean V6 anns an dreach gu h-àrd le a ròc meileabhaid agus an smeòrach coltach ri maoim-sneachda, ach chan eil aonad sreathach ùr-nodha aig Volkswagen fhathast, ged nach eil na Gearmailtich a ’dùnadh a-mach a choltas. Airson modail a tha ag ràdh gur e prìomh bhratach a th ’ann, bhiodh seo na bu fhreagarraiche eadhon airson adhbharan ideòlach, gu sònraichte leis gu bheil an càr fhèin dha-rìribh a’ seasamh air leth ann an raon a ’mhodail. Agus, as cudromaiche, chan eilear a ’faicinn mar atharrachadh air cuspair mòr Passat.
Airson a ’bheachd agus a bhuileachadh, bu chòir dha na Gearmailtich an comharra as àirde a thoirt seachad sa chumantas. Chuir duilgheadasan ionmhais an aghaidh cùl-raon “dieselgate” stad air a ’phròiseact nach robh cho gealltanach den Phaeton ùr, agus thionndaidh am Phideon Sìneach gu bhith sìmplidh don neach-cleachdaidh Eòrpach. Aig an aon àm, bha pròiseact deiseil Volkswagen Sport Coupe GTE agus àite sònraichte de chàraichean eireachdail anns a ’ghnìomhachas, anns an robh Volkswagen air a riochdachadh leis an sedan CC a chaidh a shnìomh o chionn ghoirid bhon teaghlach Passat.
Chaidh corp cha mhòr deiseil de tomhasan nas cunnartaiche a lorg aig Skoda. Mar sin thionndaidh an t-ainm gu bhith na hybrid: is e ealain (Art) a ’chiad phàirt, is e an dàrna fear pìos den ainm sedan Phideon airson margaidh Shìona. Coltach ris, am prìomh àite, ach chan e am fear.
An ìre mhath a ’bruidhinn, chaidh mullach an Superb liftback a phronnadh agus chaidh gach pàirt den bhodhaig atharrachadh. Tha sgàil-dhealbh an Arteon coltach ri Audi A7, ach chan eil e coltach ri càr sam bith eile sa bhuidheann. Gob bulging a ’chochall, loidhnichean nan solais a’ dol a-steach do stiallan a ’ghriod radiator meallta agus trapezium inverted an in-ghabhail adhair - is e seo a-nis dearbh-aithne corporra ùr a’ bhrand. Agus bidh an roghainn eadar na loidhnichean nas falaichte den dreach Elegance no na h-in-ghabhail adhair puffy den trim R-Line fhathast na chùis blas an t-sealbhadair.
Chic sònraichte - na h-uinneagan taobh gun fhrèamaichean. A ’fosgladh an dorais leis a’ ghlainne sìos, tha thu dha-rìribh a ’faighinn faireachdainn gu tur“ cuibhreann ”. Ged nach eil na folkswagens fhèin air an teirm Comfort Coupe a chleachdadh airson ùine mhòr, a bhiodh iad a ’cleachdadh gus an giorrachadh Passat CC a dhearbhadh.
Tha meud an Arteon cha mhòr co-ionann ris an Superb ach a-mhàin an àirde. Ach chan eil seo a ’cur casg air bho bhith iongantach farsaing. Chan eil an cùl dùinte tuilleadh - chan eil leathad a ’mhullaich a’ brùthadh air mullach a ’chinn, agus tha e coltach gu bheil àite gu leòr ann airson cluicheadair ball-basgaid air na casan. Ann an suidheachadh sam bith, faodaidh neach le àirde cuibheasach, gun a bhith a ’cur ris an fhìrinn, a dhol tarsainn air a chasan gu sàbhailte.
Tha an treas fear, ge-tà, neo-mhiannach - tha tunail mòr làr a ’stobadh a-mach sa mheadhan, agus tha an sòfa fhèin air a dhealbhadh ro shoilleir airson dhà. Tha e duilich nach eil dreach le suidheachain cùil fa leth air a thoirt seachad - airson an neach a thàinig roimhe an Passat CC, chaidh seo gu stoidhle, fhad ‘s a b’ urrainn don Arteon daingeann dreuchd riochdaire a chluich. Ged carson a tha seo uile airson càr airson draibhear?
Thuit salon bhon "ochdamh" Passat dìreach ceart airson a ’phrìomh àite. Cha robh nochdaidhean dealbhaidh ann, agus tha seo math: anns na h-ìrean trim as sine, tha an taobh a-staigh seo a ’coimhead cruaidh, mionaideach, ach gun phrionnsapal. Is e an eadar-dhealachadh bunaiteach gu bheil an tighinn air tìr san Arteon nas ìsle agus gu bheil an uidheamachd nas beairtiche.
Mar eisimpleir, tha inneal-adhair, bonn suidheachain dealain agus siostam meadhanan suathaidh aig a ’bhunait. Airson surcharge, bheir iad seachad an aon sheata a tha air liosta roghainnean an t-sedan, a ’toirt a-steach seataichean massage, smachd gnàth-shìde airson luchd-siubhail cùil, scrion ceann-suas agus taisbeanadh deas-bhòrd.
Tha na seataichean pròifil math an dà chuid ann an dreach Elegance a tha comhfhurtail gu gnàthach agus anns an R-Line spòrsail le taic taobhach nas làidire. Faodaidh tu faighinn a-steach gu furasta gu na suidheachain eadhon le mullach ìosal, ach gu nàdarrach bidh thu fhathast a ’cur an t-suidheachain cho ìosal sa ghabhas agus an cùl-taic dìreach - airson faireachdainn nas fheàrr den chàr.
Faodaidh an Arteon, mar an Passat a tha gu gnàthach bunaiteach, a bhith air a uidheamachadh le siostam fosglaidh boot iomallach le swing na coise fon chnap chùil. Bidh daoine bho Volkswagen gu fealla-dhà a ’gairm an dòigh-obrach seo Breab ìosal a rèir an cleachdadh le bhith a’ faighinn fàilte air innleachd stailc ann an ealain armachd.
Tha an doras mòr air a thogail le draibhear dealain, agus an uairsin cha bhith e na chùis gàire - fon chùirteir, uiread ri 563 VDA-liotair - dìreach beagan nas lugha na an t-iomradh Passat agus Superb. Agus chan eil seo a-nis na fhosgladh cumhang den t-seann Volkswagen CC. A ’beachdachadh air nach eil seataichean cùil fa leth aig Arteon, agus gu bheil an sòfa cùil paisgte, tha coltas ann gu bheil na comasan airson luchdachadh gun chrìoch.
Tha an seata seo de rudan a tha coltach gu mì-fhreagarrach ann an aon chàr ga dhèanamh timcheall cho sònraichte ris an Skoda Superb. Ach ma ghiùlaineas bratach na Seiceach stiogma teaghlach fìor agus ro-phractaigeach na bheatha, tha Arteon na Gearmailt, a rèir a choltais, a ’nochdadh foillseachadh neo-eisimeileachd bho inbhean agus claon-bhreith sam bith.
Cha robh tomhasan agus goireasachd iongantach a-riamh air a bhith ann an aon bhuidheann le stoidhle cho eireachdail agus feartan dràibhidh dearbhte. Agus gu cinnteach chan eilear ga fhaicinn mar eàrr-ràdh de theaghlach ainmeil sam bith, ged a tha e air a thoirt a-mach air an aon loidhne den ghiùladair ris an Passan sedan.
Anns a ’Ghearmailt, tha Arteon bunaiteach le einnsean dìosail 150 each-chumhachd agus DSG a’ cosg 39 675 iùro, is e sin, timcheall air $ 32 972. Tha càr nas ceart ann an deagh rèiteachadh Elegance le 280-each-chumhachd 2,0 TSI agus dràibhear cuibhle gu lèir air a reic mu thràth airson 49 iùro - faisg air $ 325. Tha dìosail 41-each-chumhachd eadhon nas daoire. Is e sin, tha ar bratach, a ’toirt aire don rèiteachadh, cha mhòr cinnteach gun tuit e don roinn sòghalachd, far am buin e dha-rìribh.
Ach, chan eil co-dhùnadh deireannach ann fhathast mu lìbhrigeadh - tha an oifis riochdachaidh fhathast a ’deasbad 2018 agus a’ faighneachd dè na dreachan a bhios a ’còrdadh ris a’ mhargaidh. Gu pearsanta, is e mo roghainn coileanadh Elegance, agus leig leis gum bi eadhon einnsean gasoline 190-each-chumhachd fon chochall. Agus tha e nas fheàrr an siostam stad èiginn fhàgail anns an liosta roghainnean - chan eil mòran chomharran againn fhathast, cha bhith thu sgìth air na rathaidean, agus is fheàrr leinn cuideachd càr a dhràibheadh sinn fhèin.
| Seòrsa bodhaig | Hatchback | Hatchback |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Cuibhle mm | 2837 | 2837 |
| Cuideam cuideam | 1716 | 1828 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, turbo R4 | Dìosail, turbo R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1984 | 1968 |
| Cumhachd, hp bho. aig rpm | 280 aig 5100-6500 | 240 aig 4000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 350 aig 1700-5600 | 500 aig 1750-2500 |
| Transmission, drive | 7-st. robot., làn | 7-st. robot., làn |
| Maksim. astar, km / h | 250 | 245 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Caitheamh connaidh, l (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Meud stoc, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Prìs bho, $. | n.a. | n.a. |
