Sensor crankshaft VAZ 2110

Dè a th ’ann an sensor suidheachadh crankshaft air vase

Tha an sensor crankshaft inntrigidh VAZ 2110 air a chuir a-steach ri taobh diosc sònraichte a tha suidhichte còmhla ris a’ phìob crankshaft drive. Canar diosc maighstir no maighstir ris an diosc sònraichte. Còmhla ris, tha e a 'toirt seachad angular synchronization an aonad smachd. Le bhith a 'sgapadh dà fhiaclan 60 air an diosc a' leigeil leis an t-siostam TDC a '1d no an 4mh siolandair a dhearbhadh. Bu chòir fiacail 19 às deidh an trannsa aghaidh a thoirt air an t-slat DPKV, agus bu chòir an comharra air an camshaft a bhith mu choinneamh an t-sreap meòrachaidh lùbte. Tha am beàrn eadar an sensor agus bàrr fiacail an diosc anns an raon 0,8 gu 1,0 mm. Frith-aghaidh lùbach mothachaidh 880-900 Ohm. Gus casg a chuir air casg, tha an uèir mothachaidh crankshaft air a dhìon.

Às deidh an lasadh a chuir air, tha prògram smachd an aonaid ann am modh feitheamh ri comharra pulse sioncronaich bhon sensor suidheachadh crankshaft. Nuair a thionndaidheas an crankshaft, bidh comharra pulse sioncronaich a’ dol a-steach don aonad smachd sa bhad, a bhios, a rèir cho tric, ag atharrachadh cuairteachadh dealain an in-stealladh agus seanalan coil lasachaidh gu làr.

Bidh an algairim prògram aonad smachd ag obair air a ’phrionnsapal de bhith a’ leughadh 58 fiaclan a ’dol tro chuairt magnetach DPKV le dhà a dhìth. Tha leum de dhà fhiaclan na chomharra iomraidh airson a bhith a’ dearbhadh piston a’ chiad (ceathramh) siolandair ann an suidheachadh an ionaid mharbh as àirde, às am bi an aonad a’ sgrùdadh agus a’ cuairteachadh comharran suidse thairis air cearcallan obrachaidh an einnsean injector a tha fo smachd e agus an sradag anns na coinnlean.

Bidh an aonad smachd a’ lorg fàilligeadh sa bhad san t-siostam sioncronaidh agus a’ feuchainn ris a’ phròiseas smachd ath-shioncronachadh. Ma tha e do-dhèanta am modh sioncronaidh a thoirt air ais (cion conaltraidh ann an ceanglaiche DPKV, briseadh càball, milleadh meacanaigeach no briseadh diosc an dràibhidh), bidh an siostam a’ toirt a-mach comharra mearachd don deas-bhòrd, a ’toirt a-steach lampa èiginn Check Engine. Stadaidh an einnsean agus bidh e do-dhèanta a thòiseachadh.

Tha an sensor suidheachadh crankshaft na inneal earbsach agus is ann ainneamh a bhios e a’ fàiligeadh, ach uaireannan bidh briseadh sìos co-cheangailte ri sealladh neo-chùramach no dearmadach de eòlaichean cumail suas einnsean.

Tha an sensor suidheachadh crankshaft na inneal earbsach agus is ann ainneamh a bhios e a’ fàiligeadh, ach uaireannan bidh briseadh sìos co-cheangailte ri sealladh neo-chùramach no dearmadach de eòlaichean cumail suas einnsean.

Mar eisimpleir, tha einnsean 2112 aig an VAZ-21124 (16-bhalbhaiche, far a bheil an càball DPKV gu math faisg air an iomadachadh sgaoilidh), agus mar as trice bidh an duilgheadas a ’tachairt às deidh a chàradh, nuair nach eil a’ chip càball stèidhichte sa bhreic. Às deidh conaltradh le pìob teth, bidh an càball a ’leaghadh, a’ sgrios an diagram sreangaidh, agus bidh an inneal a ’stad.

Is e eisimpleir eile a bhiodh ann an diosc dràibhidh air a dhroch dhèanamh agus faodaidh am preas rubair gluasad air pivot a-staigh.

Bidh an aonad smachd dealanach, nuair a gheibh e aon chomharra bhon DPKV, a’ dearbhadh an t-suidheachaidh an coimeas ris a’ chromag aig gach àm, a’ tomhas a astar cuairteachaidh agus an luaths ceàrnach.

Stèidhichte air na comharran sinusoidal a thig bhon sensor suidheachadh crankshaft, tha raon farsaing de ghnìomhan air am fuasgladh:

• Obraich a-mach suidheachadh làithreach piston a’ chiad (no an ceathramh) siolandair.
• Thoir sùil air àm an in-stealladh connaidh agus fad staid fhosgailte an in-stealladh.
• Smachd air an t-siostam lasachaidh.
• Riaghladh an t-siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach;
• riaghladh an t-siostam sùghaidh bhalbhaichean connaidh;
• Dèan cinnteach gu bheil siostaman a bharrachd eile ag obair co-cheangailte ri astar an einnsein (mar eisimpleir, stiùireadh cumhachd dealain).

Mar sin, tha an DPKV a 'dèanamh cinnteach à obrachadh an aonad cumhachd, a' dearbhadh le fìor chruinneas obrachadh an dà phrìomh shiostam aige: lasadh agus stealladh connaidh.

Mus ceannaich thu DPKV ùr, feumar soilleireachadh a dhèanamh air an t-seòrsa inneal a tha air a chuir air an einnsean.

Gnìomhan agus adhbhar crankshaft sensor VAZ 2110

Ann an einnsean le bhalbhaichean 8 no 16, tha an DPKV air a dhealbhadh gus roghainnean gun riaghladh a dhèanamh, ach gus ìrean airson in-stealladh gasoline a shioncronachadh. Cuideachd, bidh an sensor crankshaft air an VAZ 2110 a 'toirt seachad spionnadh gus am measgachadh èadhair-connaidh a lasadh ann an seòmraichean losgaidh an aonad cumhachd. Mar sin, ma dh’ fhailicheas an rianadair, faodaidh seo leantainn gu bhith nach obraich diofar shiostaman carbaid gu ceart. Agus tha seo a 'ciallachadh gum bi e do-dhèanta obrachadh àbhaisteach an einnsein.

Sensor crankshaft VAZ 2112

Tha an sensor crankshaft VAZ 2110 fhèin na inneal seòrsa inductive; feumaidh an rianadair seo freagairt ri trannsa fhiaclan air diosc an dràibhidh. Tha an diosc seo air a chuir air ulgaid dràibhidh a’ ghineadair, agus tha an rianadair fhèin air a chuir a-steach ri thaobh. Tha 58 fiaclan air a’ phulga, eadar am bheil cuas meud 2 fhiaclan. Bidh an cuas seo a ’toirt seachad sioncronadh le meadhan marbh as àirde pistons an einnsein. Aig an àm seo bidh an cuas a’ dol tron ​​rianadair, thèid comharra co-fhreagarrach a chuir gu aonad smachd an einnsein.

Tha grunn dhealbhaidhean ann de dh’ innealan mar sin, tha prionnsapal an obrachaidh stèidhichte air a leithid de riaghlaiche mar an sensor VAZ 2110. Anns a ’chùis mu dheireadh, bidh an riaghlaiche cuideachd a’ freagairt ri cas rothlach, ach tha an obrachadh aige air a dhèanamh mar a mar thoradh air gluasad magnet maireannach.

Sensor crankshaft inductive (magnetach) VAZ 2110

Tha an inneal stèidhichte air cridhe magnetach air a chuir ann an coil. Aig fois, tha an raon magnetach seasmhach agus chan eil fèin-inntrigeadh EMF na lùbach. Nuair a thèid mullach fiacail meatailt an diosc dràibhidh seachad air beulaibh a ’chuairt magnetach, bidh an raon magnetach timcheall air a’ chridhe ag atharrachadh, a tha a ’leantainn gu inntrigeadh sruth anns an lùbach. Nuair a thionndaidheas an diosc, nochdaidh sruth eile aig an toradh, agus bidh tricead an t-sruth ag atharrachadh a rèir astar cuairteachaidh a’ chrann. Tha an obair stèidhichte air buaidh inntrigeadh electromagnetic.

Is e feart den sensor seo an dealbhadh sìmplidh aige, a bhios ag obair às aonais stòr cumhachd a bharrachd.

Sensor buaidh talla

Bidh an seòrsa mothachairean sin ag obair air microcircuit air a chuir ann an taigheadas le cuairteachadh magnetach, agus bidh an diosc suidheachaidh a’ cruthachadh raon magnetach gluasadach le fiaclan magnetach.

Bidh an sensor a’ toirt seachad toradh comharran àrd-chruinneas anns a h-uile modh cuairteachaidh ainmichte den chrann-chrom. Feumaidh an sensor Hall ceangal bholtaids DC.

Luchd-mothachaidh optigeach

Tha e stèidhichte air iongantas fiosaigeach a’ bhuaidh photoelectric. Gu structarail, tha e na stòr solais le cuidhteas (photodiode). A’ cuairteachadh eadar an stòr agus an cuidhteas, bidh an diosc brùite a’ dùnadh bho àm gu àm agus a’ fosgladh an t-slighe chun stòr solais, mar thoradh air an sin, bidh an photodiode a’ gineadh sruth pulsed, a thèid a-steach don aonad smachd ann an cruth comharra analog (tha siostam aig an t-siostam. tagradh cuibhrichte agus chaidh a chuir a-steach roimhe seo ann an luchd-sgaoilidh chàraichean stealladh, mar eisimpleir, Matiz).

Càite a bheil an sensor crankshaft VAZ 2110?

Ma tha duilgheadasan einnsean air an toirt fa-near, an uairsin mus tèid thu air adhart le bhith a 'comharrachadh briseadh sìos agus soidhnichean de dhroch obair, feumar faighinn a-mach càite a bheil an riaghlaiche suidhichte. Càite a bheil an sensor suidheachadh crankshaft air a’ bhalbhaiche 8 no 16 deich? Ma dh'fhosglas tu a 'chochall, chì thu gu bheil an riaghladair ceart air a' chòmhdach pumpa ola. Mar a chì thu, chan eil suidheachadh an riaghlaiche glè ghoireasach. Aig an àm sin, bha innleadairean VAZ a 'smaoineachadh air a' chomhairleachadh a bhith a 'cur an àite an rianadair, agus mar sin chuir iad càball 80 cm a dh'fhaid air an DPKV.

Suidheachadh an DPKV fo chochall a’ chàir

Cò às a tha an sensor suidheachadh crankshaft?

Am modail	Còd einnsean	Bliadhna	Sgioba einnsean l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005 bliadhna	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010 bliadhna	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 bliadhna	два
110 (2110) Beanntan	VAZ-415	1997 - 2004 bliadhna	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012 bliadhna	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010 bliadhna	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007 bliadhna	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005 bliadhna	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 bliadhna	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013 bliadhna	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005 bliadhna	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 bliadhna	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011 bliadhna	1,6

Feartan siostaman stealladh

Bidh an siostam stealladh ag obair le taing do shiostam mothachaidh agus aonad smachd. Tha a h-uile comharra air a bhiadhadh gu cuir a-steach an aonad microprocessor a bhios a’ riaghladh gnìomhachd nan actuators. Tha uallach air na mothachairean a leanas airson obrachadh ceart an einnsean:

1. Dreuchdan crankshaft.
2. Suidheachadh camshaft (chan ann air a h-uile dreach).
3. cuideam anns an iomadachd in-ghabhail.
4. An probe Lambda.
5. Luas.
6. Sruth adhair mòr.
7. Dreuchdan Throttle.

Agus tha am prìomh àite air a chluich le sensor crankshaft VAZ-2110 (8 bhalbhaichean no 16), leis gu bheil an ìre de in-stealladh agus solar bholtachd àrd gu dealanan coinnle an urra ris. Tha sensor teòthachd anns an dealbhadh, ach cha mhòr nach eil e a’ toirt buaidh air an obair. Feumar sùil a chumail air teòthachd an einnsein agus comharra a thoirt don t-saighead (no don choimpiutair air bòrd). Ach bidh e riatanach ma tha feum air atharrachadh fèin-ghluasadach de sheòrsan connaidh a chuir an gnìomh (bho gasoline gu gas agus a chaochladh).

Algorithm den t-siostam stealladh

Tha grunn chuir-a-steach agus toraidhean aig a’ microprocessor. Bidh na cuir a-steach a’ faighinn comharran bho gach sensor. Ach an toiseach, tha na comharran sin air an tionndadh, ma tha sin riatanach, air an leudachadh. Tha am microcontroller air a phrògramadh gus obrachadh le mothachairean agus actuators. Faodaidh prògraman (firmware) diofar ghnìomhan einnsean a thoirt seachad.

Faodaidh tu àrdachadh ann an cumhachd a choileanadh (àrdaichidh caitheamh gasoline) no lùghdachadh ann an caitheamh (bidh cumhachd a 'fulang). Ach is fheàrr leis a’ mhòr-chuid de dhraibhearan prògraman a bheir seachad obair le crìochan cuibheasach. Anns a 'chùis seo, chan eil comharra an sensor suidheachadh crankshaft VAZ-2110 ag atharrachadh, chan eil ach freagairt nan actuators don atharrachadh ann an dàta cuir a-steach air a cheartachadh.

Beagan mu na prìomh dhiosg

Tha a bhith ag atharrachadh diosgan airson mothachairean inductive air an dèanamh de stàilinn, uaireannan a tha co-cheangailte ris a 'phulg crankshaft (mar eisimpleir, càr Opel).

Tha na diosgan airson mothachairean Talla air an dèanamh de phlastaig, agus tha magnets maireannach air am brùthadh a-steach don fhiaclan aca.

Beagan mun crankshaft

Is e an crankshaft an eileamaid as cudromaiche de einnsean losgaidh a-staigh sam bith. Tha e air a stiùireadh le motair tòiseachaidh (aig àm tòiseachaidh) agus pistons (rè obrachadh). Às an sin, tha an torque air a ghluasad chun bhogsa gèar, siostam cuairteachaidh gas agus innealan taice. Agus gus an tachair in-stealladh connaidh ann an deagh àm, chaidh sradag a chruthachadh aig an àm cheart, tha feum air sensor crankshaft VAZ-2110.

Bidh e a’ cumail sùil air suidheachadh a’ chuil agus a’ sgaoileadh comharra chun aonad smachd dealanach. Tha fiaclan air an ulóg, tha an astar eadar iad mar an ceudna. Ach ann an aon àite pas - tha dà fhiaclan a dhìth. Bidh an sensor suidheachaidh a’ freagairt ri dòigh-obrach meatailt. Nuair a thèid àite falamh faisg air an sensor, thèid comharra a chruthachadh - thathas ag innse don aonad smachd gu bheil aon tionndadh den chrann-chrom air tachairt.

A ’dol an àite chips agus pinout DPKV VAZ 2110

Thar ùine, bidh na uèirichean a tha a’ leantainn gu chip DPKV a’ caitheamh a-mach. Tha e suidhichte aig bonn an einnsean agus gun a bhith fada bhon chuibhle aghaidh, mar thoradh air an sin, tha salachar, sneachda, ola, àrainneachdan ionnsaigheach ceimigeach ann an cruth salainn air an tasgadh air an DPKV agus a chip, a tha a ’leantainn gu oxidation slaodach. na uèirichean air a 'microcircuit agus an dèidh dhaibh briseadh. Leis gu bheil uèirichean an microcircuit air an cur còmhla ann an aon phacaid, nuair a thèid an cur na àite, tha dà uèir a tha a 'sruthadh a-mach 15 cm a dh'fhaid air a thoirt seachad le microcircuit càraidh. Tha na puingean toinnte air an insaladh le crìonadh teas no teip dealain.

Chì thu anns an dealbh gu h-ìosal gu bheil an sònrachadh prìne aige dìreach, le dà uèir ceangailte gu dìreach ris na prìneachan cuir a-steach chomharran air a ’bhogsa smachd a’ ruith fad na cùise. Thoir sùil air polarity a bhith a’ ceangal nan càballan comharra sensor ris an aonad smachd. Ma thèid am polarity a thionndadh air ais, chan obraich an siostam sioncronaidh. Gus obrachadh an DPKV a thoirt air ais, cha leig thu leas ach na càbaill atharrachadh agus sgrùdadh a dhèanamh air coileanadh le bhith a ’tòiseachadh an einnsean.

Soidhnichean brisidh

Bidh mì-ghnàthachadh sam bith air an sensor crankshaft VAZ 2110 ga dhèanamh do-dhèanta an einnsean a thòiseachadh às deidh stad fada. Ma thòisicheas an rianadair a’ fàiligeadh rè obrachadh carbaid, ann an 90% de chùisean stadaidh an einnsean, leis nach cruthaich an ECU comharra don t-siostam lasachaidh, obraichidh gnìomh sàbhailteachd einnsean losgaidh a-staigh. Comharraidhean mì-rian mothachaidh nuair a thòisicheas an co-chruinneachadh a 'briseadh:

• dèan cinnteach gu bheil einnsean air a ghnìomhachadh air an deas-bhòrd;
• bidh astar an einnsein a 'fàs neo-sheasmhach, bidh smeòrach a' lùghdachadh 50;
• bu chòir an sensor crankshaft VAZ 2110 atharrachadh gu h-èiginneach nuair a nochdas na comharran a leanas de dhroch obair: le àrdachadh ann an astar, tha fuaim neònach ann an raon an einnsein agus cnag;
• tha an einnsean stealladh air a chomharrachadh le coltas pops ann an raon an t-slighe fuasglaidh.

Nuair a tha an VAZ 2110 dpkv gu tur a-mach à òrdugh, bidh an t-einnsean a 'stad oir chan eil an coimpiutair a' toirt seachad comharran airson a bhith a 'cruthachadh sradag.

Chan eil na comharran sin an-còmhnaidh a’ nochdadh gu bheil feum air inneal-mothachaidh crankshaft VAZ 2110 a chuir an àite gu h-iomlan, leis gu bheil a h-uile mì-rian eileamaidean mar as trice air a roinn ann an ceithir buidhnean:

• truailleadh uachdar;
• milleadh air lùbach an inneal agus a 'briseadh a ionracas;
• lochdan saothrachaidh;
• cuairt fhosgailte no cuairt ghoirid.

Bidh sgrùdadh an sensor a ’tòiseachadh le bhith a’ glanadh a ’phàirt. Thathas a’ sgrùdadh glainead an luchd-aithne, an sàbhailteachd, glainead a ’cheangail, sruthan ola air an toirt air falbh. Tha dealbhadh an sensor gu math sìmplidh, ach tha 20 sa cheud de fhàiligeadh inneal mar thoradh air easbhaidhean saothrachaidh. Tha am briseadh san uèirleadh air a chuir às às deidh don chlag a bhith dùinte. Chan eil an sensor crankshaft VAZ 2110 air a chàradh, leis nach eil cosgais an caitheamh nas àirde na 100 rubles, bidh an co-chruinneachadh ag atharrachadh gu fear coltach ris às deidh beagan breithneachaidh.

Crankshaft sensor VAZ 2110 adhbharan fàiligeadh

Tha grunn adhbharan ann airson gum faodadh an sensor fàiligeadh, ach tha iad ann fhathast.

• Milleadh meacanaigeach;
• Aosda;
• Milleadh dealain;
• smachd cuairte fosgailte;

Leig dhuinn beachdachadh nas mionaidiche air gach aon de na roghainnean fàilligeadh.

Milleadh meacanaigeach Faodaidh seo a bhith air adhbhrachadh le buaidh sam bith air an sensor. Mar eisimpleir, nuair a tha thu a 'feuchainn ris an sensor a thoirt air falbh, tha briseadh mar sin comasach.

Aosda. Gu math tric ann an càraichean nas sine, faodaidh an sensor fàiligeadh air sgàth a bhith a ’fàs nas sine agus demagnetization a’ chridhe.

milleadh dealain. Le leithid de dh ’fhàilligeadh, bidh an coil taobh a-staigh an sensor mar as trice a’ briseadh, agus sguir an comharra don choimpiutair a bhith a ’sruthadh troimhe.

Briseadh anns a 'chuairt smachd. Chan e mearachd mothachaidh a th’ ann an cuairteachadh smachd fosgailte. Ma thachras briseadh, bidh an uèirleadh a bheir an comharra bhon sensor chun choimpiutair a ’fulang.

Thoir sùil air an sensor crankshaft VAZ 2110 airson a bhith feumail

Gus sgrùdadh a dhèanamh air mì-ghnàthachadh an neach-mothachaidh crankshaft, thathas a’ beachdachadh air an dà chùis as coltaiche de dh’ obair. Anns an dà chùis, feumaidh tu an inneal a thoirt às a chèile le iuchair deich-uèir. Mus tèid an obrachadh, thèid comharran a chuir an sàs air a ’chrann-chrom agus air an sensor fhèin, a chuidicheas nas fhaide air adhart le bhith a’ sgrìobadh an inneal chun cheàrn cuairteachaidh tùsail.

A bharrachd air an sin, mus tèid a chuir às a chèile, cha bu chòir don draibhear dìochuimhneachadh a ’bheàrn eadar an diosc ùine agus an sensor a thomhas, nach urrainn a bhith nas àirde na 0,6-1,5 mm. Às aonais milleadh meacanaigeach ann an cruth sgrìoban, dents, milleadh air structar an stuth, thèid an sensor a sgrùdadh le ionnstramaidean tomhais eile:

• sgrùdadh ohmmeter. Anns a 'chùis seo, feumar tomhas an aghaidh lùbach an sensor. Leis gu bheil luach àbhaisteach a ’chomharra seo, air a shuidheachadh leis an neach-dèanamh, anns an raon bho 550 gu 750 ohms, tha a bhith nas àirde na na crìochan ainmichte a’ nochdadh mì-ghnàthachadh san ionnstramaid seo, a tha cudromach airson obrachadh ceart a ’chàir, agus mar sin a dhroch obair. Is fhiach a bhith mothachail an seo gu bheil an neach-dèanamh fhathast a 'ceadachadh beagan eadar-dhealachaidh eadar an aghaidh agus luachan cead-siubhail, ach co-dhiù, feumaidh iad a bhith a rèir an dàta a tha air a shònrachadh anns an stiùireadh obrachaidh airson an inneil;
• sgrùdadh le voltmeter, meatair inductance agus cruth-atharrachaidh. Tha an dòigh seo nas iom-fhillte, ach nas èifeachdaiche: tha an aghaidh air a thomhas leis an aon ohmmeter, às deidh sin thèid an inductance a sgrùdadh (bu chòir dha a bhith bho 200 gu 4000 millihenries), le bholtadh lùbach mothachaidh de 500 volts. An ath rud, feumaidh tu an aghaidh a thomhas le megger agus dèanamh cinnteach nach eil e nas àirde na 20 MΩ.

Ma dh’ fhailicheas an sensor na deuchainnean sin fhathast, bu chòir a chuir na àite. Leis a ’mhodh-obrach seo, cha bu chòir dìochuimhneachadh mun astar a tha an neach-dèanamh a’ riaghladh eadar e agus an diosc sioncronaidh, a bharrachd air a bhith a ’co-thaobhadh ris na comharran air a’ chrann crank a chaidh a dhèanamh air an inneal roimhe. Mus stàlaich thu sensor ùr, bu chòir a sgrùdadh, oir eadhon ged a thèid a h-uile modh stàlaidh a leantainn gu ceart, is dòcha nach obraich e gu ceart.

Thathas a’ sgrùdadh DPKV ùr san aon dòigh ri amharas gu bheil e ceàrr, agus a rèir toradh an t-seic, faodar an inneal a chuir a-steach an àite an t-seann fhear no easbhaidheach. Rè an stàladh, tha na boltaichean air an teannachadh le torque 8 gu 12 Nm. Ach, co-dhiù, mus dèan thu a h-uile ceum gus nód caran daor agus duilich a ruighinn a chuir an àite, feumaidh tu dèanamh cinnteach gur e esan a dh’ fhàillig, oir faodaidh càr a chaidh a dhèanamh le ar gnìomhachas chàraichean gu tric iongnadh mì-thlachdmhor a thoirt gu buil.

A 'chiad dòigh gus sùil a thoirt air an crankshaft sensor VAZ 2110

Anns a 'chùis seo, bidh feum agad air ohmmeter, leis an cuir thu an aghaidh an aghaidh lùbach. A rèir inbhean an neach-dèanamh, tha an comharradh bho 550 gu 750 ohms.

Tha e ceart gu leòr ma tha na comharran agad beagan eadar-dhealaichte bhon àbhaist. Ma tha na claonaidhean dona, feumar an sensor a chuir na àite gu cinnteach.

Ann an cothromachd, bu chòir a thoirt fa-near gur ann ainneamh a bhios an sensor suidheachadh crankshaft air modalan VAZ 2110 a ’briseadh. Am measg nam prìomh adhbharan airson a bhith a ‘diùltadh gnìomhachd àbhaisteach tha cruinneachadh salachar, milleadh meacanaigeach agus pòsadh factaraidh banal.

Feartan sgrùdaidh airson càraichean eile

Mar airson càraichean eile, mar eisimpleir, VAZ-2109 le einnsean stealladh, VAZ-2112 agus VAZ-2114, tha an sgrùdadh aca air a dhèanamh co-ionann ris a 'chàr VAZ-2110.

Bu chòir a thoirt fa-near gum faodar sgrùdadh a bharrachd a dhèanamh airson VAZs, nuair a thathar a’ sgrùdadh strì an aghaidh a ’choil sensor crankshaft.

Ach airson seo, feumar an multimeter a thionndadh gu modh voltmeter le crìoch tomhais de 200 mV.

Le bhith a’ ceangal na probes ris na cinn-uidhe DPKV agus ga chumail le rud meatailt sam bith, leithid sgriùrr, aig astar beag bhon chridhe.

Ma tha an sensor ag obair, an uairsin bheir e freagairt don mheatailt, seallaidh an multimeter àrdachadh bholtachd air an sgrion. Bidh neo-làthaireachd nan spreadhaidhean sin a’ nochdadh mì-rianachd an eileamaid.

A thaobh càr mar Renault Logan, tha an eadar-dhealachadh bhon VAZ sa chàr seo a’ tighinn sìos gu leughaidhean beagan eadar-dhealaichte air strì an aghaidh a’ choil sensor nuair a thèid a thomhas le ohmmeter.

Tha dìon àbhaisteach aig Logan DPKV de 200-270 ohms.

Airson Daewoo Lanos, bu chòir an aghaidh coil a bhith anns an raon de 500-600 ohms.

Ach airson an einnsean ZMZ-406, air a chuir a-steach air càraichean Volga agus Gazelle, tha an aghaidh coil mar as trice anns an raon de 850-900 ohms.

An dàrna modh

An seo feumaidh tu voltmeter, cruth-atharrachaidh agus meatair inductance. Tha e ion-mhiannaichte an aghaidh a thomhas ann an suidheachaidhean teòthachd teann.

Nuair a gheibhear na leughaidhean ohmmeter, armachd thu fhèin le inneal airson inductance a thomhas. Mar as trice, bu chòir don inneal taisbeanadh eadar 200 agus 4000 aonad (millihenries).

Tha strì air a thomhas le megohmmeter aig bholtadh lùbach den sensor suidheachadh crankshaft de 500 volt. Fo chumhachan àbhaisteach, cha bhith leughaidhean nas àirde na 20 MΩ.

Diagnosachd rianadair

Thathas a’ dèanamh breithneachadh air an sensor suidheachadh crankshaft air rianadair disassembled. Mus tèid a thoirt às a chèile, thathas a’ moladh comharra suidheachaidh a chuir air a’ chrann-chrom gus am bi am beàrn ceart eadar an neach-leantainn agus an diosc tìm nuair a thathar a’ stàladh eileamaid ùr. Beàrn ceadaichte 0,6-1,5 mm.

Bidh sinn a 'toirt air falbh an eileamaid le iuchair 10, bidh sinn a' dèanamh sgrùdadh lèirsinneach. Mus dèan thu sgrùdadh air an sensor crankshaft, tha am bataraidh air a dhì-cheangal, thèid na puingean conaltraidh a sgrùdadh. Rè sgrùdadh lèirsinneach, thathas a ’sgrùdadh ionracas a’ bhogsa, càball, ceanglaiche, às aonais sgàinidhean agus dents air a ’bhogsa. Às aonais comharran milleadh meacanaigeach, thèid an DPKV a sgrùdadh le multimeter.

Faodar sgrùdadh a dhèanamh air an nód an dà chuid a thaobh strì agus bholtachd. Tha an deuchainn dìon mòran nas sìmplidh, mar sin tha e air a chleachdadh anns a 'mhòr-chuid de roghainnean breithneachaidh.

Feumaidh an aghaidh ann an lùbach obrach an rianadair a bhith anns an raon bho 550 gu 750 ohms. Tha tomhasan air an dèanamh ann an dà cheangal den phàirt. Airson einnsean in-stealladh 16-bhalbhaichean, thathas a’ meas gu bheil claonadh an aghaidh 5% iomchaidh.

Is ann ainneamh a bhios draibhearan a’ cleachdadh an dàrna roghainn deuchainn, ged a thathas a’ meas gu bheil diagnosachd a’ cleachdadh voltmeter nas earbsaiche. Gus sgrùdadh a dhèanamh, bidh feum agad air cruth-atharrachaidh agus meatair inductance, mar eisimpleir, bidh modal multimeter MY-6243 gu tric air a chleachdadh gus capacitance agus inductance a thomhas. Dearbhadh ceum air cheum.

• Obraich a-mach an inductance dpkv. Bidh eileamaid obrach le bholtadh co-dhiù 500 mV a’ sealltainn inneal-inntrigidh anns an raon bho 200 gu 4000 hH.
• Thoir sùil air an aghaidh, tha deagh sensor a’ sealltainn paramadair de 20 mOhm.

Gus atharrachadh, no gun a bhith ag atharrachadh an sensor crankshaft VAZ 2110?

Feuch an glèidh sinn sa bhad - mus co-dhùin sinn an DPKV a chuir na àite, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh:

• Staid an uèirleadh a ’dol chun DPKV;
• An làthair luchd-ceangail àrd-inbhe anns a ’chuairt;
• Na dèan cron air an insulation càball;
• Gun ola bho sensor suidheachadh crankshaft. Leis gu bheil pumpa ola faisg air an DPKV, faodaidh aodion ola cuideachd mì-ghnàthachadh adhbhrachadh.

sensor suidheachadh crankshaft math

Ma tha a h-uile duine air sgrùdadh a dhèanamh mu thràth, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an sensor fhèin. Ach airson seo feumar a thoirt air falbh.

Ath-shuidheachadh

Ma tha comharran dìth DPKV co-cheangailte ri milleadh air an inneal, thèid atharrachadh gun chàradh. Tha dràibhearan air an suidheachadh ann an àite mì-ghoireasach, tha iad ceangailte ris a 'chòmhdach pumpa ola le aon bolt. Mar a bheir thu air falbh eileamaid ceum air cheum.

• Tha an lasadh air a chuir dheth, thèid crìoch àicheil a’ bhataraidh a thoirt air falbh.
• Tha am pumpa ola air a dhearbhadh far a bheil an sensor suidhichte, thèid an ceanglaiche a thoirt air falbh. Bidh càball 80 cm a ’dol bhon rianadair chun aonad, faodaidh tu suidheachadh a’ cheangail a dhearbhadh leis a ’chàball.
• Bidh an iuchair gu "10" a 'toirt às an aon sgriubha.
• Tha an inneal air a thoirt air falbh.

Mus cuir thu a-steach eileamaid ùr, feumar suidheachan an sensor agus am pluga ceangail a ghlanadh gu mionaideach, thoir sùil air ionracas an uèirleadh. Bheir seo casg air briseadh luath den phàirt ùr.

Ma tha an duilgheadas ann an obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh mar thoradh air nach eil comharra bhon cheangail mothachaidh sa choimpiutair, thèid ionracas an uèirleadh a sgrùdadh. Thèid breithneachadh dealanach, ma tha comharra ann, ach nach eil freagairt bhon aonad dealanach, air a dhèanamh ann am bùth-obrach sònraichte. Ann an 90% de chùisean, tha feum air frasadh den t-siostam smachd agus aonadan dealanach a chuir an àite.

Ann an leth nan cùisean, bidh an sensor a 'fàilligeadh air sgàth salachar banal. Tha an rianadair suidhichte gu math faisg air a’ phumpa ola, as urrainn boinneagan de leaghan a thilgeil a-mach. Bidh ola, a ’tuiteam air eileamaid leughaidh an sensor, a’ clogadh an uachdar, a ’oxidachadh agus a’ casg gluasad dàta iomlan.

Sgrùdadh Slàinte

Gus faighinn a-mach a bheil an sensor suidheachadh crankshaft ag obair, feumar strì an aghaidh lùban a thomhas le ohmmeter no multimeter. Tha leughaidhean àbhaisteach eadar 550 agus 570 ohms.

Ma tha iad eadar-dhealaichte bho na h-àireamhan sin, tha feum air fear ùr a chuir na àite. Chan urrainnear an t-seann fhear a chàradh, ach tha e saor agus tha e furasta a chuir na àite, às deidh an algairim toirt air falbh cùil.

co-dhùnadh

Ma thachras nach deach an sensor crankshaft VAZ-2110 (16 no 8 bhalbhaichean) seachad air an deuchainn, is urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn mar a dh ’fhàillig e. Tha e ciallach sgrùdadh a dhèanamh air inneal ùr mus cuir thu a-steach e, co-dhiù tomhas an aghaidh. Is ann dìreach às deidh dèanamh cinnteach gu bheil e ann an deagh staid, faodaidh tu a stàladh air a ’chàr. Dèan cinnteach gun dèan thu sùil air a’ bheàrn eadar an sensor agus na fiaclan pulley; tha obrachadh ceart an t-siostam smachd an urra ri seo.

Ma mhaireas an duilgheadas, feuch ri sùil a thoirt air mothachairean eile:

Sensor astar VAZ 2110

Sensor cuideam ola VAZ 2110