Sensor bhalbhaichean throttle vaz 2112

Tha na “comharraidhean” de sensor suidheachadh smeòrach lochtach a’ toirt a-steach na leanas:

1. Meudachadh leisg.
2. Stàilinn einnsean ann an neodrach.
3. Flùraichean fuar.
4. Iasgach aig àm luathachadh.
5. Milleadh ann an dinamics.
6. Ann an cuid de chùisean, is dòcha gun tig an solas "Check Engine" air adhart.

Tha an sensor suidheachadh throttle air a dhearbhadh mar a leanas:

1. Tionndaidh air an lasadh, an uairsin thoir sùil air an bholtadh eadar an sleamhnag agus an minus le voltmeter. Cha bu chòir gum biodh an voltmeter nas àirde na 0,7V.
2. An ath rud, tionndaidh an roinn plastaig, agus mar sin a 'fosgladh an damper gu tur, agus an uairsin tomhas an bholtadh a-rithist. Feumaidh an inneal sealltainn co-dhiù 4 V.
3. A-nis cuir dheth an lasadh gu tur agus tarraing a-mach an ceanglaiche. Thoir sùil air an aghaidh eadar an wiper agus an dà chuid a-mach.
4. Beag air bheag, a 'tionndadh na roinne, lean na leughaidhean den bholtmeter. Dèan cinnteach gu bheil an cas a’ gluasad gu rèidh agus gu slaodach, ma mhothaicheas tu geansaidhean - tha an sensor suidheachadh smeòrach lochtach agus feumar a chuir na àite.

Ath-nuadhachadh sensor suidheachadh throttle:

1. Dì-cheangail an càball o " -"chrìoch a' bhataraidh.
2. Dèan dì-cheangal air acfhainn uèiridh mothachaidh suidheachadh smeòrach le bhith a’ putadh air a’ ghleus plastaig.
3. Thoir air falbh an dà bholt sreap agus thoir air falbh an sensor suidheachadh smeòrach bhon phìob smeòrach.
4. Stàlaich an sensor ùr ann an òrdugh cùil, a’ cuimhneachadh air an fhàinne foam.

Chan fheum an sensor suidheachadh throttle atharrachadh, leis gu bheil an rianadair a’ faicinn idling (ie làn smeòrach) mar chomharra neoni.

Tha na “comharraidhean” aig sensor astar seòlta lochtach a’ toirt a-steach na leanas:

1. Atharrachadh neo-riaghlaidh ann an astar an einnsein (lùghdachadh geur no àrdachadh).
2. Chan eil tòiseachadh einnsean "fuar" a 'meudachadh astar.
3. Nuair a bhios tu a ’cleachdadh innealan a bharrachd den chàr (stòbha, solais cinn), tha an astar seòlta air a lughdachadh aig an aon àm.
4. Bidh an einnsean a’ stad aig dìomhain agus nuair a thèid an gèar a chuir dheth.

Bu chòir cuimhneachadh nach eil leughaidhean an sensor astar seòlta den inneal-stealladh VAZ 2110 “air a leughadh” leis an t-siostam cumhachd fèin-ghluasadach air bòrd, agus chan eil iad air am filleadh a-steach don t-siostam rabhaidh “Check Engine”.

Thathas a’ dèanamh diagnosachd air an rianadair astar seòlta mar a leanas:

Tha grunn dhòighean ann airson an sensor astar seòlta a sgrùdadh, ach tha na prìomh fheadhainn, an fheadhainn as sìmplidh agus as èifeachdaiche, air am mìneachadh gu h-ìosal:

1. An toiseach feumaidh tu "cladhach" chun an inneal, dì-cheangail e bhon bhloc ceangail uèir
2. Thoir sùil air làthaireachd bholtachd leis a’ bholtmeter as àbhaistiche: bidh “minus” a’ dol chun einnsean, agus “plus” gu cinn-uidhe an aon bhloc uèir A agus D.
3. Tha an lasadh air a thionndadh air agus tha an dàta a gheibhear air a sgrùdadh: bu chòir an bholtadh a bhith taobh a-staigh dusan bholt, ma tha e nas lugha, is coltaiche gum bi duilgheadasan ann le bhith a ’cur cosgais air a’ bhataraidh, mura h-eil bholtadh ann, bidh feum air an dà chuid an suidse dealanach agus an cuairteachadh gu lèir ri sgrùdadh.
4. An uairsin bidh sinn a 'leantainn air adhart leis an sgrùdadh leis an lasadh air adhart agus mu seach a' sgrùdadh nan co-dhùnaidhean A: B, C: D: bidh an strì as fheàrr timcheall air leth-cheud 's a trì ohms; rè obrachadh àbhaisteach an IAC, bidh an aghaidh gun chrìoch mòr.

Cuideachd, nuair a thèid an sensor a thoirt air falbh agus an lasadh air adhart, ma tha bloc beò ceangailte ris, bu chòir snàthad a’ chòn sensor a thighinn a-mach, mura tachair seo, tha e lochtach.

1. Thoir air falbh ceann-uidhe àicheil a ’bhataraidh.
2. Dì-cheangail an IAC bhon acfhainn breic breic.
3. Le multimeter bidh sinn a’ tomhas strì an aghaidh lùban taobh a-muigh agus taobh a-staigh an IAC, agus bu chòir paramadairean an aghaidh luchd-ceangail A agus B, agus C agus D a bhith 40-80 Ohms.
4. Aig luachan neoni de sgèile an inneil, feumar fear ath-chàraidh a chuir an àite an IAC, agus ma gheibhear na paramadairean riatanach, an uairsin bidh sinn a’ sgrùdadh nan luachan dìon ann an càraidean B agus C, A agus d
5. Bu chòir don inneal dearbhadh a dhèanamh air a 'bhriseadh anns a' chuairt dealain.
6. Le leithid de chomharran, tha an IAC feumail, agus às aonais, feumar an riaghlaiche a chuir na àite.

Ma tha an duilgheadas dìreach ann an obrachadh an riaghlaiche, cha bu chòir dhut cabhag a dhèanamh agus a dhol gu seirbheis càr sa bhad, oir faodar an sensor astar seòlta a ghlanadh le do làmhan fhèin agus a chuir na àite.

A’ glanadh agus ag ath-nuadhachadh an rianadair astair seòlta.

An toiseach, ceannaich inneal-glanaidh airson an carburetor, agus an uairsin lean air adhart, gu dearbh, chun na h-ìre:

1. Tha an acfhainn uèiridh air a dhì-cheangal bhon sensor.
2. Às deidh sin, tha an dà fasteners unscrewed agus an sensor a thoirt air falbh.
3. Ma tha feum air, tha an IAC air a ghlanadh gu tur de sprùilleach a dh’ fhaodadh a bhith ann, truaillearan air còn snàthad agus earrach.
4. Na dì-chuimhnich cuideachd an toll sreap a ghlanadh anns a 'cho-chruinneachadh smeòrach far a bheil snàthad a' chòn mothachaidh a 'dol.
5. An dèidh glanadh, chuir sinn a h-uile càil air ais san àite thùsail aige.

Mura h-eil dad air atharrachadh ann an obrachadh a ’chàir, tha na h-aon dhuilgheadasan agus mì-ghoireasachd an làthair, feumar an riaghladair a chuir na àite.

Is fhiach a bhith mothachail nuair a bhios tu a’ ceannach, bu chòir dhut aire a thoirt don chomharradh deireannach 04. Tha na mothachairean air an toirt a-mach leis a’ chomharra 01 02 03 04, mar sin thoir sùil air a’ chomharra mothachaidh gu h-àrd agus ceannaich an aon fhear. Ma chuireas tu, mar eisimpleir, sensor comharraichte 04 an àite 01, chan obraich an sensor. Tha an leithid de àite ceadaichte: 01 gu 03, 02 gu 04 agus a chaochladh.

Bithear cuideachd a’ cur an àite an sensor astar seòlta gun duilgheadasan:

1. Tha siostam air bòrd a’ charbaid air a dhì-lùthachadh.
2. Tha bloc le càbaill air a dhì-cheangal bhon riaghladair XX.
3. Tha na sgriothan air an leigeil ma sgaoil agus mu dheireadh thèid an sensor a thoirt air falbh.
4. Ceangail an inneal ùr ann an òrdugh cùil.

Ma tha suidheachadh agad far a bheil an t-einnsean a 'ruith gu mì-chothromach nuair a tha e leisg no ma bhios an càr a' stad bho àm gu àm airson adhbharan neo-aithnichte, is dòcha gur e mearachd an t-suidheachaidh smeòrach as coireach ris a 'ghiùlan seo den aonad cumhachd. Cha bu chòir dhut a dhol chun stèisean seirbheis sa bhad, oir faodar an duilgheadas seo a rèiteachadh leat fhèin.

Sensor suidheachadh Throttle ùr

San artaigil seo, beachdaichidh sinn air na prìomh shoidhnichean a tha a 'sealltainn fàilligeadh an sensor seo, ionnsaichidh sinn mar a nì thu sgrùdadh air an TPS, agus cuideachd eòlas fhaighinn air an dealbhadh aige. Tha an stiùireadh seo freagarrach airson sealbhadairean VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina agus eadhon càraichean Renault Logan.

DPDZ togail

Is e inneal a th’ anns an sensor suidheachadh smeòrach a chaidh a dhealbhadh gus na tha de mheasgachadh connaidh a’ dol a-steach do sheòmar losgaidh an einnsean a sgaoileadh gu ceart. Faodaidh a chleachdadh ann an einnseanan an latha an-diugh èifeachdas a 'chàir a leasachadh, a bharrachd air àrdachadh èifeachdas an aonad cumhachd. Tha e suidhichte anns an t-siostam solar connaidh air a 'chrann throttle.

Seo mar a tha dealbhadh an DPS coltach

Aig an ìre seo de leasachadh teicneòlas chàraichean, tha na seòrsaichean TPS a leanas air an taisbeanadh air a’ mhargaidh:

Sensor suidheachadh smeòrach neo-conaltraidh le sònrachadh prìne

Tha luchd-ceangail structarail aig an fheadhainn mu dheireadh ann an cruth slighean, air am bi an bholtachd air a dhearbhadh, agus bidh feadhainn neo-conaltraidh a’ coileanadh an tomhais seo stèidhichte air a’ bhuaidh magnetach. Tha eadar-dhealachaidhean mothachairean air an comharrachadh leis a’ phrìs agus am beatha seirbheis. Tha feadhainn gun cheangal nas daoire, ach tha am beatha seirbheis fada nas fhaide.

Prionnsabal na h-obrach

Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, tha an sensor suidhichte faisg air an smeòrach. Nuair a bhrùthas tu am peadal, bidh e a’ tomhas bholtadh toraidh. Ma tha an smeòrach ann an suidheachadh “dùinte”, tha an bholtadh aig an sensor suas ri 0,7 volts. Nuair a bhrùthas an draibhear am peadal luathachaidh, bidh an cas damper a’ tionndadh agus mar sin ag atharrachadh leathad an t-sleamhnachaidh le ceàrn sònraichte. Tha freagairt an sensor air a nochdadh ann an atharrachadh ann an strì air na slighean conaltraidh agus, mar thoradh air sin, àrdachadh ann an bholtachd toraidh. Aig smeòrach farsaing fosgailte, tha an bholtadh suas ri 4 volts. Luchdaich a-nuas an dàta fiosrachaidh airson càraichean VAZ.

Tha na luachan sin air an leughadh le ECU a’ charbaid. Stèidhichte air an dàta a fhuaireadh, bidh e ag atharrachadh na tha de mheasgachadh connaidh a chaidh a thoirt seachad. 'S fhiach toirt fa-near gu bheil am modh-obrach seo a' gabhail àite cha mhòr sa bhad, a leigeas leat gu h-èifeachdach a 'taghadh an t-einnsean modh-obrachaidh, a thuilleadh air caitheamh connaidh.

Symptoms Malfunction Sensor

Le TPS ag obair, bidh do chàr a’ draibheadh ​​às aonais geansaidh neo-àbhaisteach, geansaidh, agus a’ freagairt gu sgiobalta ri bhith a’ putadh air a’ pheadal luathadair. Mura tèid gin de na cumhaichean sin a choileanadh, is dòcha gum bi mearachd mothachaidh ann. Faodar seo a dhearbhadh leis na feartan a leanas:

• Tha e duilich an t-einnsean a thòiseachadh an dà chuid teth agus fuar;
• Bidh caitheamh connaidh a ’meudachadh gu mòr;
• Nuair a bhios tu a’ draibheadh, nochdaidh geòlagan san einnsean;
• Aig dìomhain, thathas a’ faighinn cus tuairmse air na h-ar-a-mach nas trice na an àbhaist;
• Tha luathachadh carbaid slaodach;
• Uaireannan cluinnear fuaimean cliogadh neònach anns an raon iomadachaidh;
• Faodaidh an aonad cumhachd stad aig idle;
• Bidh an comharra seic air a’ phannal ionnstramaid a’ lasadh no a’ fuireach air.

Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, cha ghabh an sensor a chleachdadh air sgàth' s gu bheil e nas àirde na a bheatha fheumail mar thoradh air ìsleachadh. Tha còmhdach air a’ bhuidheann conaltraidh agus mar sin fo ùmhlachd caitheamh. Chan eil an leithid de tharraing air ais aig TPS a tha ag obair air prionnsapal neo-conaltraidh agus, mar sin, bidh iad a’ frithealadh fada nas fhaide.

Gus dèanamh cinnteach mu dheireadh gum feumar am pàirt seo a chuir na àite, feumaidh tu a bhith comasach air sùil a thoirt air an sensor.

Sgrùdadh TPS

Dèan sgrùdadh air an sensor suidheachadh smeòrach airson càraichean VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina, Renault Logan, msaa mar a leanas:

1. Cuir dheth lasadh a’ chàir;
2. Cleachd voltmeter gus sùil a thoirt air bholtachd an sensor, a tha timcheall air 0,7 volt nuair a tha an damper dùinte;
3. Tomhais an bholtadh toraidh leis an snubber gu tur fosgailte. Bu chòir dha a bhith mu 4 volt;
4. Thoir sùil air èideadh an atharrachaidh bholtachd le bhith a’ tionndadh sleamhnag an sensor. Anns a 'chùis seo, cha bu chòir cumail ri leuman ann an luachan.

Ma tha gluasadan anns an dàta a fhuaireadh, feumar fear ùr a chuir na àite. Ann an cùisean far a bheil na luachan co-ionann, tha an sensor ceart gu leòr agus feumaidh mothachairean eile a bhith lochtach.

Tha na prìomh chomharran malfunction an TPS VAZ-2110: mar a nì thu sgrùdadh orra

Gu tric feumaidh luchd-seilbh chàraichean VAZ-2110 an carbad aca a chàradh. Agus faodaidh toradh obair càraidh a bhith an dà chuid briseadh sìos mòr agus mion-obrachaidhean. Dè an duilgheadas a th’ ann an sensor suidheachadh throttle? Dè a tha an urra ris a’ phàirt seo den chàr? Ciamar a cho-dhùineas tu gu bheil am pàirt sònraichte seo a 'stad ag obair ceart? Leugh mu dheidhinn san artaigil againn.

Dè a th ’ann an TPS ann an càr VAZ-2110?

Ann am facal, is e TPS a chanar ris an sensor suidheachadh smeòrach am measg draibhearan. Tha am pàirt seo air a chleachdadh ann an grunn sheòrsaichean einnseanan:

1. Seòrsa stealladh peatrail.
2. Seòrsa stealladh singilte.
3. Einnseanan diesel.

Canar potentiometer throttle cuideachd ri TPS. Tha seo air sgàth gu bheil an sensor air a dhealbhadh gus obrachadh mar resistor caochlaideach. Tha an sensor fhèin air a chuir a-steach ann an roinn an einnsein - tha an tiùb throttle mar an àite ceangail. Tha uidheamachd obrachaidh an sensor mar a leanas: a rèir suidheachadh agus ìre fosglaidh a ’bhalbhaid smeòrach, bidh an aghaidh cuideachd ag atharrachadh. Is e sin, tha ìre luach an aghaidh ainmichte an urra ris a’ chuideam air peadal an luathadair. Mura h-eil am peadal trom-inntinn, dùinidh an smeòrach agus is e an aghaidh an ìre as lugha. Tha an taobh eile fìor nuair a tha a 'bhalbhaid fosgailte. Mar thoradh air an sin, atharraichidh an bholtadh air an TPS cuideachd, a tha gu dìreach co-rèireach ris an aghaidh.

Tha smachd air na h-atharrachaidhean sin air a dhèanamh leis an t-siostam smachd dealanach, is i a gheibh a h-uile comharra bhon TPS agus a bheir seachad connadh a’ cleachdadh an t-siostam connaidh.

Mar sin, aig comharra an bholtaids as àirde de cheangal chomharran an sensor suidheachadh smeòrach, bheir siostam connaidh càr VAZ-2110 a ’mhòr-chuid den chonnadh.

Mar sin, mar as cinntiche na comharran le TPS, is ann as fheàrr a bhios an siostam dealanach VAZ-2110 a’ gleusadh an einnsean chun mhodh obrachaidh ceart.

Ceangal a 'bhalbhaid throttle le siostaman càraichean eile VAZ-2110

Tha a 'bhalbhaid throttle VAZ-2110 na phàirt riatanach de shiostam inntrigidh an einnsein agus tha e ceangailte gu dìreach ri àireamh mhòr de shiostaman carbaid eile. Nam measg tha na siostaman a leanas:

• seasmhachd reata iomlaid;
• frith-bhacadh;
• anti-slip;
• anti-slip;
• Smachd cuairt-mara

A bharrachd air an sin, tha siostaman ann a tha fo smachd electronics bogsa gèar. Às deidh na h-uile, is e a 'bhalbhaid smeòrach seo a bhios a' riaghladh an t-sruth-adhair ann an siostam a 'charbaid agus a tha an urra ri co-dhèanamh càileachdail a' mheasgachadh connaidh adhair.

DPDZ togail

Faodaidh an sensor suidheachadh throttle a bhith de dhà sheòrsa:

• film
• magnetach no neo-conaltraidh.

Anns an dealbhadh aige, tha e coltach ri bhalbhaichean èadhair: anns an t-suidheachadh fhosgailte, tha an cuideam a ’freagairt ri cuideam àile, anns an t-suidheachadh dùinte bidh e a’ tuiteam gu staid falamh. Tha co-dhèanamh an RTD a’ toirt a-steach resistors de shruth dhìreach agus eile (tha an aghaidh gach fear 8 ohms). Bidh an rianadair a’ cumail sùil air a’ phròiseas airson fosgladh is dùnadh an damper, le atharrachadh air an t-solar connaidh às deidh sin.

Ma tha co-dhiù aon chomharra de dhroch ghnìomh ann an obrachadh an sensor seo, is dòcha gun tèid cus connaidh no connadh gu leòr a thoirt don einnsean. Tha na duilgheadasan sin ann an obrachadh an einnsean ri fhaicinn ann an einnsean càr VAZ-2110 agus am bogsa gèar aige.

Comharraidhean àbhaisteach de TPS mì-ghnìomhach

Mar thoradh air obrachadh ceart an sensor suidheachadh smeòrach, bidh siostam connaidh an einnsean càr VAZ-2110 ag obair le buaidh rèidh. Is e sin, bidh an càr a 'gluasad gu rèidh, agus tha am peadal luathadair a' freagairt gu math ri bruthadh. Mar sin, faodar mothachadh a dhèanamh air mì-ghnàthachadh TPS cha mhòr sa bhad leis na comharran a leanas:

1. Einnsean bochd a ’tòiseachadh.
2. Meudachadh mòr air caitheamh connaidh.
3. Tha gluasadan càr luath.
4. Tha an t-einnsean ann an staid obrachaidh.
5. Thoir sùil air comharra deas-bhòrd
6. Chan eil an càr a’ luathachadh gu math air sgàth lagan ann an luathachadh.
7. Is dòcha gun cluinn thu cliogan anns an iomadachd in-ghabhail.

Gu dearbh, is dòcha nach bi na comharran sin de mhì-obair mothachaidh rim faicinn sa bhad. Ach eadhon ged nach mothaich thu ach aon de na soidhnichean sin, is fhiach an càr a chuir gu coimpiutair ann an ionad seirbheis.

Duilgheadasan DPS agus am breithneachadh

Mar a tha fios agad, cha deach pàirtean càr shìorraidh a chruthachadh fhathast. Agus faodar ro-innse air briseadh an TPS, airson seo feumar sgrùdadh a dhèanamh air na h-adhbharan a dh’ fhaodadh a bhith aig fàilligeadh na pàirt seo. Seo na prìomh fheadhainn:

1. Sgrìobadh an ìre bhunaiteach le spraeadh a chaidh a chleachdadh gus an sleamhnachan a ghluasad (mar thoradh air leughaidhean TPS ceàrr).
2. Fàilligeadh cridhe seòrsa gluasadach (a ’leantainn gu crìonadh ann an ceanglaichean eadar an sleamhnag agus an còmhdach resistive).

Ciamar as urrainn dhomh an sensor seo fhuasgladh mi fhìn? Gus seo a dhèanamh, faodaidh tu diagnosachd a ruith gu neo-eisimeileach bhon ruith diagnosachd agad:

1. Èist ri obrachadh an einnsean VAZ-2110 aig idle:
2. tha am briseadh sìos follaiseach ma bheir thu an aire gu bheil na h-ar-a-mach agad ann an staid "fleòdraidh";
3. Leig às gu sgiobalta am pedal luathadair:
4. mì-ghnàthachadh ma stadas an t-einnsean às deidh a’ ghnìomhachd seo.
5. Astar dial:
6. tha mì-ghnàthachadh TPS ann ma thòisicheas an càr a’ tionndadh, a tha a’ nochdadh gu bheil solar connaidh ceàrr air an t-siostam.

Tha eòlaichean ag ràdh gu bheil an sensor mar as trice a 'fàilligeadh le fìor thruailleadh no làn bhriseadh ann an resistive slighe. Gus an taobh eile a dhearbhadh, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air cumhaichean obrachaidh an TPS.

A’ sgrùdadh obrachadh an sensor suidheachadh throttle

Gus sgrùdadh neo-eisimeileach a dhèanamh air an TPS, chan fheumar fios a chuir gu neach-dealain fèin-ghluasadach airson co-chomhairle. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu multimeter no voltmeter. A bharrachd air an sin, bidh eòlaichean a’ tabhann stiùireadh ceum air cheum airson sùil a thoirt air an sensor.

Is e a’ chiad cheum an iuchair san lasadh a thionndadh, na leughaidhean bholtachd a ghabhail eadar conaltradh an sleamhnachan mothachaidh agus an “minus”. Anns an stàit àbhaisteach, bidh an comharra suas gu 0,7V.

Is e an dàrna ceum an roinn plastaig a thionndadh agus an còmhlachan fhosgladh, agus an uairsin tomhas a dhèanamh a-rithist. Ann an staid àbhaisteach an sensor, bheir an inneal toradh 4V.

Is e an treas ceum an lasadh a thionndadh air gu tur (mar thoradh air an sin, bidh an ceanglaiche a ’sìneadh), tomhas an aghaidh eadar an sleamhnag agus toradh sam bith. Nuair a thionndaidheas tu an roinn, feumar sùil a chumail air an inneal dosing:

• le gluasad rèidh saighead multimeter no voltmeter, tha an sensor ag obair;
• le geansaidhean biorach ann an saighead an inneil, tha an DPPZ lochtach.

Aon uair ‘s gu bheil fàilligeadh mothachaidh air a dhearbhadh, faodar a atharrachadh no a chuir na àite. Mar a nì thu e ceart, innsidh iad dhut aig an ionad seirbheis càradh chàraichean VAZ-2110.

A 'cur an àite an sensor suidheachadh throttle air an VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Fàilte

Sensor suidheachadh throttle - a ’toirt seachad comharran don rianadair (ECU) air dè an suidheachadh anns a bheil an smeòrach an-dràsta, nuair a bhrùthas tu air an smeòrach, bidh an damper a’ fosgladh aig ceàrn nas motha (a rèir sin, feumaidh tu an solar connaidh àrdachadh), agus mar sin an rianadair a’ leughadh seo (Bidh an sensor leughaidh gad chuir) agus ag àrdachadh solar connaidh dha na siolandairean, gus am bi an einnsean a’ ruith gu h-àbhaisteach agus gun bhriseadh sam bith, eu-coltach ri fàilligeadh an sensor (Bidh fìor dhuilgheadasan ann leis an einnsean, thèid aon dhiubh, cha bhith an dàrna fear dha-rìribh, bidh an càr a’ tionndadh aig àm luathachaidh ).

Nòta!

Gus an sensor suidheachadh smeòrach a chuir an àite (air a ghiorrachadh mar TPS), stoc suas: feumaidh tu screwdriver, a bharrachd air inneal sònraichte leis an urrainn dhut sgrùdadh a dhèanamh air an aghaidh (Ohm) agus bholtadh (Volt), faodaidh inneal mar sin a bhith na multimeter no Ohmmeter le Voltmeter air leth, a bharrachd air an sin, bidh feum agad air uèirichean le cinn stiallach (No gus am bi crocs aig na cinn) agus a h-uile càil, gu dearbh, chan eil feum air na h-innealan agus na uèirichean as ùire ach gus sùil a thoirt air slàinte an TPS , mura h-eil feum agad air, cha leig thu eadhon a leas dad mar sin a cheannach, ach dh’ fhaodadh tu sa bhad sensor agus screwdriver eile a thoirt air falbh!

Càite a bheil an sensor suidheachadh throttle?

Tha e gu math furasta a lorg, dìreach fosgail a’ chochall agus lorg a’ cho-chruinneachadh smeòrach, nuair a lorgas tu e, coimhead airson dà sensor air a thaobh, bidh aon air a shuidheachadh beagan nas ìsle agus am fear eile beagan nas àirde, agus is e seo am fear. tha sin nas àirde (air a chomharrachadh leis an t-saighead dhearg san dealbh gu h-ìosal) agus bidh e TPS, ach chan e sin a h-uile càil, tha fàinne rubair foam fon sensor (faic dealbh beag), feumar fear ùr a chuir na àite, ach air an adhbhar seo, nuair a thig thu gu bùth a’ chàir, na dìochuimhnich a cheannach ma tha e air a phasgadh le TPS, nach deach thu.

Cuin a bu chòir an sensor suidheachadh throttle a chuir na àite?

An toiseach, bruidhnidh sinn mu na comharran, tha iad mar a leanas: bidh caitheamh connaidh a ’chàir ag àrdachadh, bidh idling (XX) a’ tòiseachadh ag obair, chan eil mi a ’tuigsinn ciamar (mar as trice bidh e ag èirigh no dìreach a’ seòladh agus chan eil an càr ag obair air fad na h-ùine), agus faodaidh geansaidhean nochdadh cuideachd aig àm luathachaidh, faodaidh an càr stad bho àm gu àm fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, agus gu dearbh, faodaidh tu an “CHECK ENGINE” a thionndadh air (ach is dòcha nach tachair seo idir).

Dh'obraich sinn a-mach na comharran, ach canaidh sinn sa bhad gu bheil iad dualach chan ann a-mhàin san sensor seo, ach faodar cuideachd a thoirt don DPKV (tha iad co-ionann an sin), mar sin ma tha iad air do chàr, tha e gòrach ceannach fear ùr. DPS sa bhad, leis nach robh an einnsean ag obair gu cunbhalach, agus a bharrachd air an sin, faodaidh e obrachadh san aon dòigh, anns a ’chùis seo tha an sensor air a sgrùdadh airson comas seirbheis (is e an dòigh as fhasa, gun a bhith draghail, sùil a thoirt air an sensor le bhith ga chuir na àite fear co-ionann. , agus bhon aon nozzle gheibh thu dusan bho charaid, mar eisimpleir, gu math, no aontaichidh e leis an neach-reic sensor a chuir a-steach, faic a bheil an einnsean ag atharrachadh agus ma dh’ atharraicheas e, an uairsin ceannaich), mura h-eil leithid de chomas (Lorg sensor co-ionann), bidh feum agad air inneal sònraichte, ann am faclan.

Ciamar a thèid an sensor suidheachadh throttle a chuir an àite VAZ 2110-VAZ 2112?

Cluaineas:

An toiseach, dìreach brùth air an latch a tha a ’cumail a’ bhloc uèir, agus an uairsin cuir dheth am bloca, cuir a-steach an iuchair a-steach don lasadh agus tionndaidh e gus an tionndaidh a h-uile inneal air, an uairsin tionndaidh air an inneal, ie voltmeter agus bhon inneal inneal àicheil probe (e). mar as trice a’ tionndadh dubh) ga tharraing suas gu talamh (faodaidh corp a’ chàir no an einnsean a bhith mar làr), agus ceangail an probe dearbhach ri ceann-uidhe A den bhloc càball (tha a h-uile uèir den bhloca bacaidh air a chomharrachadh, seall gu faiceallach) agus an inneal bu chòir dha leughaidhean a thoirt seachad de mu 5 volts, ach chan eil nas lugha, ma tha, tha a h-uile dad ann an òrdugh leis an uèirleadh agus is coltaiche gur e an sensor as coireach, ma tha an bholtadh nas ìsle, tha an rianadair lochtach no ma tha duilgheadas ann leis an uèirleadh, às deidh an obair-lannsa, na dìochuimhnich an lasadh a chuir dheth agus nuair a thèid an uèirleadh a sgrùdadh, faodaidh tu a dhol air adhart gus fear ùr a chuir an àite an sensor, far am bi thu a’ toirt a-mach dà sgriubha a cheanglas e ris an smeòrach agus an uairsin thoir air falbh an sensor, bidh fàinne foam fon sin cuideachd a dh’ fheumar a chuir na àite.

Nòta!

Ma tha thu gu bhith ag atharrachadh an sensor, na dìochuimhnich an inneal-crìochnachaidh àicheil a thoirt air falbh bhon bhataraidh, mar a nì thu seo, leugh an artaigil: “Cuir an àite bataraidh air càraichean VAZ”, puing 1!

Stàladh:

Tha an sensor air a chuir a-steach san òrdugh cùil airson toirt air falbh, nuair a bhios tu a ’stàladh na h-uèirichean, feumaidh iad a bhith air an stiùireadh a dh’ ionnsaigh dìon an einnsean, gus dèanamh cinnteach gun tèid an sensor a chuir a-steach gu ceart, lean e an aghaidh a ’chorp smeòrach agus dèan cinnteach gu bheil na tuill sgriubha air an sensor maids na tuill snàthaichte anns an taigheadas, agus an uairsin fosgail an smeòrach gu tur leis an roinn (no am peadal luathachaidh, leig leis an neach-cuideachaidh a bhrùthadh gu rèidh agus gu slaodach chun deireadh), ma tha a h-uile càil ann an òrdugh, bidh an smeòrach gu tur fosgailte agus faodaidh tu an uairsin teannachadh air na sgriothan sreap air an sensor gus an stad e.

Luchdaich a-nuas suidheachadh sensor VAZ 2112

Is e potentiometer a th’ anns an sensor fhèin (tha + 5V air a sholarachadh gu aon cheann, agus am fear eile gu làr. Bidh an treas toradh (bhon sleamhnachan) a’ dol gu toradh nan comharran chun an rianadair). Nuair a bhrùthas tu air a’ pheadal luathachaidh, bidh a’ bhalbha smeòrach a’ tionndadh agus bidh an bholtaids aig toradh TPS ag atharrachadh (nuair a bhios a’ bhalbhaiche dùinte, is e 4V a th’ ann). Mar sin, bidh an rianadair a’ cumail sùil air bholtaids toraidh TPS agus ag atharrachadh an solar connaidh a rèir ceàrn fosglaidh an smeòrach.

Mar a nì thu sgrùdadh

Gus sgrùdadh a dhèanamh air an sensor suidheachadh throttle, feumaidh sinn na h-innealan a leanas: multimeter (ohmmeter, voltmeter), pìosan uèir.

A 'fosgladh a' chochall, lorg sinn an sensor a dh 'fheumas sinn (tha sinn a' coimhead airson a 'cho-chruinneachadh throttle ri taobh an IAC).

Cuir a-mach an inneal mothachaidh

Gabh an multimeter agad agus suidhich e gu modh voltmeter. Bidh sinn a 'ceangal ceann-uidhe àicheil an voltmeter ris an "mass" (chun an einnsean). Bidh sinn a’ ceangal ceann-uidhe adhartach voltmeter a ’bhloc uèiridh mothachaidh ris a’ cheann-uidhe “A” (tha àireamh nan cinn-uidhe air a chomharrachadh air a ’bhloc uèir seo)

Bidh sinn a 'tionndadh air an lasadh agus a' sgrùdadh an bholtaids: bu chòir don bholtadair a bhith a 'sealltainn bholtaids timcheall air 5 bholt. Mura h-eil bholtadh ann, no gu bheil e mòran nas ìsle na 5 volts, is e an duilgheadas fosgailte no mì-ghnàthachadh ann an siostam smachd einnsean dealanach (san eanchainn). Ignition, ma tha an bholtaids àbhaisteach, an uairsin, mar sin, tha an TPS lochtach.

Co-dhùnadh: Ma tha an sensor lochtach, tha dà roghainn ann airson fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas:

1) Càradh an sensor (Ciamar a chàradh TPS?). Anns a 'chuid as motha de chùisean, tha e nas fhasa a chur an àite an sensor le fear ùr, oir. Is e adhbhar fàilligeadh mar as trice caitheamh nàdarra na pàirt.

2) Cuir fear ùr an àite an sensor

Chan eil an sensor astar ceangail ag obair.

Symptoms

Is e lùghdachadh anns an ìre spraeadh bunaiteach aig toiseach stròc an t-sleamhnachaidh aon de na h-adhbharan as cumanta airson an fàilligeadh mothachaidh seo. Tha an iongantas seo a’ cur casg air àrdachadh ann an toradh.

Cuideachd, dh’ fhaodadh gum fàiligeadh TPS air sgàth mì-chleachdadh a’ chridhe gluasadach. Ma thèid aon de na molaidhean a mhilleadh, bidh seo a ’leantainn gu grunn sgrìoban air an t-substrate, mar thoradh air an sin, bidh molaidhean eile a’ fàilligeadh. Tha an ceangal eadar cùrsair agus còmhdach resistive air chall.

Tha stiùireadh anns an leabhar-làimhe càr a chuidicheas tu gus an sensor a lorg, faodaidh tu coimhead air bhidio air a’ chuspair seo.

Is e dòigh-obrach gu math sìmplidh a th ’ann a bhith a’ cur an àite an sensor suidheachadh throttle VAZ 2112. Mar sin: cuir dheth an lasadh agus dì-cheangail an uèir bhon inneal bataraidh àicheil.

An uairsin, às deidh dhuinn an latch plastaig a bhrùthadh, bidh sinn a’ dì-cheangal a ’bhloc gu lèir le uèirichean bhon sensor. Anns an dealbh tha iad air an sealltainn le saighdean.

Mar gasket eadar an tiùb throttle agus an sensor fhèin, thathas a ’cleachdadh fàinne rubair foam, a tha air a ghabhail a-steach leis an inneal agus feumar a chuir na àite. Nuair a bhios tu ag ath-shuidheachadh TPS ùr, tha na sgriothan suidhichte air an teannachadh cho mòr ‘s as urrainn gus am bi an fhàinne air a dhlùthadh gu tur.

Aon uair ‘s gu bheil an sensor na àite, ceangail am bloc càball. Chan fheum an inneal atharrachadh sam bith, agus mar sin tha an sensor suidheachadh throttle deiseil.

Cha tug an obair gu lèir barrachd air deich mionaidean dhut.