Is e Dalmor a’ chiad teicneòlaiche tràlair às a’ Phòlainn.
Trawler Dalmor agus ionad giullachd aig muir.
Thòisich cabhlach iasgaich na Pòlainn a’ faighinn air ais goirid às deidh deireadh an Dàrna Cogaidh. Chaidh na long-bhrisidhean a chaidh a lorg agus a chàradh atharrachadh airson iasgach, chaidh na soithichean a cheannach thall thairis agus, mu dheireadh, thòisich iad air an togail san dùthaich againn. Mar sin chaidh iad gu fearann iasgaich a 'Bhaltaig agus a' Chuain a Tuath, agus a 'tilleadh, thug iad iasg saillte ann am baraillean no iasg ùr, còmhdaichte le deigh a-mhàin. Ach, thar ùine, dh'fhàs an suidheachadh aca na bu duilghe, leis gu robh na h-àiteachan iasgaich faisg air làimh falamh, agus na sgìrean làn èisg fada air falbh. Cha do rinn tràlairean iasgaich àbhaisteach mòran an sin, oir cha b’ urrainn dhaibh am bathar a chaidh a ghlacadh a ghiullachd san spot no an stòradh airson ùine mhòr ann an tacan fuarachaidh.
Tha aonadan ùr-nodha mar seo air an toirt a-mach san t-saoghal san RA, Iapan, a’ Ghearmailt agus an Aonadh Sobhietach. Anns a 'Phòlainn, cha robh iad ann fhathast, agus mar sin, anns na 60an, tha na gàrraidhean-luinge againn air co-dhùnadh tòiseachadh air planntaichean giullachd tràlair a thogail. Stèidhichte air na barailean a fhuaireadh bhon neach-seilbh shoithichean Sòbhieteach, chaidh dealbhadh nan aonadan sin a leasachadh ann an 1955-1959 le buidheann de eòlaichean bho Bhuidheann-stiùiridh Meadhan Togail-shoithichean Àir. 1 ann an Gdansk. Maighstir Saidheans sa Bheurla Stiùir Włodzimierz Pilz sgioba a bha a’ toirt a-steach, am measg eile, innleadairean Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski agus Alfons Znaniecki.
Bha a’ chiad ionad giullachd thràlair sa Phòlainn gu bhith air a lìbhrigeadh don chompanaidh Gdynia Połowów Dalecomorskich “Dalmor”, a bha gu math airidh air gnìomhachas iasgaich na Pòlainn. As t-fhoghar 1958, thadhail grunn eòlaichean bhon lus seo air tràlairean teicneòlaiche Sòbhieteach agus fhuair iad eòlas air an obair aca. An ath bhliadhna, chaidh ceannardan bùthan-obrach an t-soithich a bha ga thogail gu Murmansk: na caipteanan Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, meacanaig Ludwik Slaz agus an teicneòlaiche Tadeusz Schyuba. Aig factaraidh Northern Lights, chaidh iad air turas-mara gu fearann iasgaich Talamh an Èisg.
Chaidh ainm a chuir ri cùmhnant eadar Dalmor agus gàrradh-shoithichean Gdansk airson bàta den chlas seo a thogail air 10 Dùbhlachd, 1958, agus air 8 Cèitean an ath bhliadhna, chaidh a chnàimh a chuir sìos air cidhe K-4. B’ e luchd-togail an ionad giullachd tràlair: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen agus àrd neach-togail Kazimierz Beer.
B ’e an rud as duilghe ann an cinneasachadh nan aonadan seo agus aonadan coltach ris a bhith a’ toirt a-steach teicneòlasan ùra ann an raon: giollachd èisg, reothadh - reothadh luath èisg agus teòthachd ìosal anns na tacan, gèar iasgaich - seòrsaichean agus dòighean iasgaich eile seach air. an taobh. tràlairean, seòmraichean einnsein - prìomh aonadan cumhachd àrd agus aonadan gineadair cumhachd le smachd iomallach agus fèin-ghluasad. Bha duilgheadasan mòra agus leantainneach aig a' ghàrradh-shoithichean cuideachd le grunn sholaraichean agus cho-oibrichean. Bha mòran innealan agus uidheamachdan air an cur a-steach ann agus bha prototypes ann agus cha b’ urrainnear feadhainn a chaidh a thoirt a-steach a chuir nan àite air sgàth fìor chuingealachaidhean airgid.
Bha na soithichean sin tòrr nas motha na an fheadhainn a chaidh a thogail gu ruige seo, agus a thaobh ìre theicnigeach bha iad co-ionann no eadhon nas àirde na feadhainn eile san t-saoghal. Tha na tràlairean làimhseachaidh B-15 fìor ioma-chruthach seo air a thighinn gu bhith nan lorg fìor ann an iasgach na Pòlainn. Dh'fhaodadh iad iasgach eadhon anns na h-iasgairean as fhaide air falbh aig doimhneachd suas ri 600 m agus fuireach ann airson ùine mhòr. Bha seo mar thoradh air àrdachadh ann an tomhasan an trèilear agus, aig an aon àm, leudachadh air an uidheamachd fuarachaidh is reòta anns a h-uile grèim aige. Le bhith a’ cleachdadh giollachd cuideachd leudaich an ùine a dh’ fhuirich an soitheach san iasgach air sgàth call cuideim mòr a’ chargu ri linn cinneasachadh min-èisg. Dh'fheumadh an earrann giollachd leudaichte den t-soitheach barrachd stuthan amh a sholarachadh. Chaidh seo a choileanadh le bhith a 'cleachdadh rampa cruaidh airson a' chiad uair, a thug cothrom dhut tòrr bathar fhaighinn eadhon ann an suidheachaidhean stoirmeil.
Bha uidheamachd teicneòlach air a shuidheachadh anns an deireadh agus a 'gabhail a-steach, am measg rudan eile, taigh-bathair eadar-mheadhanach airson iasg a stòradh ann an deigh shligean, bùth phileid, trench agus reothadair. Eadar an deireadh, an ceann mòr agus an talla-spòrs bha ionad mine èisg le tanca flùr, agus ann am meadhan an t-soithich bha seòmar einnsean fuarachaidh, a bha ga dhèanamh comasach bileagan no iasg slàn a reothadh ann am blocaichean aig teòthachd bho -350C. Bha comas trì tacan, air fhuarachadh gu -180C, timcheall air 1400 m3, b’ e comas greimean min-èisg 300 m3. Bha adan agus àrdairean air an cleachdadh airson blocaichean reòta a luchdachadh. Chaidh an uidheamachd giollachd a thoirt seachad le Baader: fillers, skimmers agus skinners. Taing dhaibh, bha e comasach suas ri 50 tonna de dh'iasg amh a phròiseasadh gach latha.
