Deuchainn deuchainn Audi Q7 an aghaidh Range Rover Sport
Luchd-cuideachaidh smart spòrs ùr Mercedes GLE agus BMW X5, dealbhadh neo-àbhaisteach agus einnseanan cumhachdach. Ach chan eil Audi Q7 agus Range Rover Sport eadhon a ’smaoineachadh a bhith a’ toirt seachad an dreuchdan - co-dhiù le carisma agus daineamaigs an seo tha òrdugh iomlan.
Bha mi cho dèidheil air cuibhlichean 22-òirleach is gun do dhìochuimhnich mi aig an àm cheart am pneuma a thogail bhon t-suidheachadh "Spòrs". Anns a ’phàirceadh aig a’ bhanca, b ’fheudar dhomh an“ nathair ”cùil a dhèanamh ann an àite gu math cuibhrichte, ach an àite cònaichean rubair, bha leth-chruinneachan cruadhtan olc ann. Tha eadhon am milleadh as lugha na fhìor clisgeadh. Uill, ciamar a dh ’fhaodadh e a bhith air dhòigh eile? Bu chòir gum biodh an Q7 gun chrìoch ann an nèibhidh Navarra Blue leis a ’phasgan loidhne S an-còmhnaidh a’ coimhead gun smal.
San fharsaingeachd, tha na 22nd disc fhathast spòrsail, gu sònraichte sa gheamhradh. Bidh iad gu foirfe a ’trèanadh cuimhne lèirsinneach, ath-bheachdan luath agus sgilean pàircidh. Ach chan eil na cuibhlichean cunnartach airson ar rathaidean idir ag iarraidh an sealladh as fheàrr a choileanadh. Is e an fhìrinn gu bheil an deuchainn Q7 an siostam breiceadh as cumhachdaiche ri fhaighinn air a ’mhargaidh. Chan eil breicichean carbon-ceramic le calipers deich-piston dìreach a ’freagairt ann an diosgan nas lugha na 21 òirleach de thrast-thomhas.
B ’fheudar dhomh fàs cleachdte ri breicichean cho dona: bidh an Q7 a’ dèiligeadh beagan gu socair ri bhith a ’brùthadh air a’ pheadal, ge bith dè cho luath sa tha e. An toiseach, bidh thu an dàrna cuid a ’crochadh air criosan a tha faisg air ABS a ghnìomhachadh, no bidh solais breic agad an-còmhnaidh. Chan eil mothachadh air cuibhreann a ’tighinn ach leis a’ chiad deich cilemeatair, agus às deidh sin - làn thlachd.
Tha pedigree sònraichte aig an Audi Q7: chaidh an crossover mòr à Ingolstadt a thogail air an aon àrd-ùrlar MLB Evo ris an Porsche Cayenne, Bentley Bentayga agus Lamborghini Urus. Is e Q7 anns a ’chompanaidh seo am bràthair as òige, ach chan eil seo a’ ciallachadh idir gu bheil e nas ìsle na a chàirdean ann an dòigh air choreigin. Air an làimh eile, ma dh ’fheuch Porsche agus Lamborghini ri na tar-chuiridhean as spòrsail a dhèanamh, agus innleadairean Bentley a’ cuimseachadh air comhfhurtachd, an uairsin bha Audi a ’coimhead airson a’ chothromachadh foirfe.
Gu h-obann, chan eil fios aig an Q7 air pneuma mar a thionndaidheas tu bho àite tarsainn gu càr spòrs le bhith a ’brùthadh air dìreach aon phutan. Is e sin as coireach gun do chuir mi an siostam Drive Select anns an t-suidheachadh "Auto" air feadh a ’mhòr-chuid den deuchainn. An seo tha Audi gu fìrinneach a ’mothachadh na tha a dhìth air an-dràsta: luathachadh aig astar dealanaich, truailleadh air Rathad Cearcall Moscow no putadh a-steach trafaic.
Tha an t-einnsean peatrail supercharged 3,0-liter aig mullach na loidhne a ’maidseadh làimhseachadh fìor mhath an Q7. Bidh an einnsean a ’dèanamh 333 hp. bho. agus 440 Nm de torque, agus tha seo gu leòr airson a ’chiad" ceud "fhaighinn ann an 6,1 diogan. Tha a ’chiad fhear air sgàth gu bheil astar as àirde an Q7 anns an dreach 55TFSI air a chuingealachadh gu dealanach gu 250 km / h. Tha an stiùidio gleusaidh air a thoirt air falbh bho na h-einnseanan sin aig Ìre 1 suas gu 450 hp. pp., ach, tha e coltach, tha seo iomarcach: airson grunn sheachdainean cha tug an Q7 aon adhbhar airson smaoineachadh mu dheidhinn dìth cumhachd.
Gu h-iongantach, thar ceithir bliadhna, tha taobh a-staigh an Audi Q7 air fàs gu math eadar-dhealaichte bho na chunnaic sinn san A6, A7, A8 agus e-tron. An àite dà thaisbeanadh mòr anns an ionad (tha aon an urra ri ioma-mheadhan, agus am fear eile airson a ’ghnàth-shìde), tha aon chlàr mòr ann a shleamhnaicheas a-mach aig àm tòiseachaidh. Ach chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil feum air ath-dhealbhadh sa bhad air an Q7 - chaidh a tharraing le iomall cho mòr is gun deach aig luchd-dealbhaidh Ingolstadt air na gluasadan a shùileachadh.
Agus fhathast, gu math luath, bidh Audi a ’taisbeanadh Q7 ùraichte - le einnsean supercharged ùr 340-each-chumhachd agus ioma-mheadhan adhartach, mar a tha san e-tron, agus bidh autopilot gu cinnteach a’ nochdadh an seo. Agus ged a chaidh an dàrna ginealach Q7 a thoirt gu buil airson ceithir bliadhna, chan eil an crossover air a dhol à bith ann an rud sam bith: tha e deiseil airson a bhith a ’farpais air teirmean co-ionann ris an BMW X5 as ùire agus Mercedes GLE, agus, gu dearbh, leis an Range Rover Sport ath-leasaichte. .
Choinnich sinn air mullach an Aviapark nuair a bha e fhathast dorcha. Chan e, cha b ’e ceann-latha a bh’ ann, ach losgadh air Range Rover Sport agus Audi Q7. Fhad ‘s a bha an dealbhadair againn a’ stèidheachadh solas agus uidheamachd eile anns an reothadh searbh, shuidh Ròmanach agus mise anns a ’chàr aige agus (cha leig mi a leas gàire a dhèanamh an seo) fàilte air an latha. Aig an àm sin bha mi a ’tuigsinn carson a bhithinn a’ dìon càr Shasainn.
Ceart gu leòr, dha mòran, tha Breatainn Mòr na “iasg agus sliseagan” neo-fhillte mar mhullach sgil nan còcairean ionadail, rednecks a tha a ’bruidhinn cockney, rud nach eil agad ach cothrom neoni a thuigsinn, agus luchd-leantainn ball-coise seòlta. Ach dè mu dheidhinn stoidhle Beurla, daoine uasal, seacaidean clò, oxfords, The Beatles - rudeigin gun ùine, an-còmhnaidh ùraichte?!
Seo an Range Rover dhomhsa - an aon rud. Chan eil e air atharrachadh, tha e coltach, airson 50 bliadhna agus chan eil e air fàs aosta, tha e air atharrachadh - agus tha e fhathast buntainneach airson faisg air sia bliadhna. A-nis thoir sùil air an Audi Q7. Cha do nochd e ach ann an 2015, ach an aghaidh cùl-fhiosrachadh ultra-ultra-e-tron, A6 agus A7, is dòcha gu bheil an crossover a ’coimhead beagan seann-fhasanta.
Tha duilgheadasan aig spòrs, ge-tà, no gu ìre - nam bheachd-sa, aon dhuilgheadas cuideachd. Is e siostam ioma-mheadhain a tha seo - am prìomh, leis an t-slighe, eileamaid a tha air atharrachadh às deidh ath-fhilleadh. Tha an aon rud, mar eisimpleir, air Velar. Chuir mi air falbh e airson trì mìosan, agus cha robh duilgheadasan ann. Air "Spòrs" thionndaidh an siostam ioma-mheadhain gun chead, chroch e suas agus dhiùlt e an inneal taobh a-muigh ceangailte aithneachadh.
Nuair a thug mi an càr air falbh, fhuair mi cinnteach gur e cùis shònraichte a bha seo: bha bug anns a ’firmware, chaidh a chàradh o chionn fhada, agus a-nis tha a h-uile dad ceart gu leòr. Is e a ’cheist: tha, bhithinn fhathast a’ ceannach mi fhìn eadhon an leth-bhreac air leth seo. Tha an einnsean dìosail 306-each-chumhachd na mheasgachadh air leth de dhaineamaigs (7,3 diogan gu 100 km / h) agus caitheamh meadhanach (timcheall air 10 liotair anns a ’bhaile). A bharrachd air bogsa gèar 8-speed furasta.
A dh ’aindeoin cho slaodach sa tha e coltach, tha Spòrs a’ freagairt gu foirfe eadhon air sràidean cumhang a ’bhaile, ach tha e cuideachd comasach air gluasad gu sgiobalta san t-sruth, gun a bhith a’ tuiteam gu cas. Cuairt applause air leth airson siostam claisneachd Meridian: tha am fuaim a ’fuarachadh.
San fharsaingeachd, thòisich mi a ’coimhead air Spòrs. Agus b ’ann leis an einnsean seo a tha e coltach gum biodh e dìreach a’ dìg a ’phacaid fèin-eachdraidh airson fàbhar HSE nas sìmplidh, a’ sàbhaladh faisg air millean rubles air seo: $ 97 an aghaidh $ 187. Ach, saoil cò ris a bhios an ath ghinealach Range Rover coltach? Bu mhath leam sùil a thoirt air dealbhadh eile gun ùine.
| Seòrsa bodhaig | Carbad | Carbad |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Cuibhle mm | 2923 | 2994 |
| Cuideam cuideam | 2178 | 2045 |
| seòrsa einnsean | Dìosail | Peatrail |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2993 | 2995 |
| Max. cumhachd, l. bho. | 306 (aig 4000 rpm) | 333 (aig 5500-6500 rpm) |
| Max twist. mhionaid, Nm | 700 (aig 1500-1700 rpm) | 440 (aig 2900-5300 rpm) |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, 8-astar fèin-ghluasadach | Làn, 8-astar fèin-ghluasadach |
| Max. astar, km / h | 209 | 250 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Prìs bho, $. | 86 453 | 61 724 |
