Dacia - cruth-atharrachadh bho Cinderella gu bana-phrionnsa Eòrpach

Bidh mòran dhaoine a’ ceangal brannd Dacia le càraichean saor, caran millte agus, aig a’ cheann thall, ann an stoidhle stoidhle a chuir tuil air a’ mhargaidh againn anns na 80n agus tràth sna 90an. Gu mì-fhortanach, chan eil mòran a 'cur luach air an neach-dèanamh Ròmanach, a tha thar nam bliadhnaichean air a thighinn air adhart bho riochdachadh beag gu bhith na phrìomh chluicheadair sa mhargaidh.

Aig aon àm, bha an Dacia 1300 na shealladh glè chumanta air rathaidean Pòlach. Gu mì-fhortanach, an-diugh tha an cuimhneachan seo den àm a dh'fhalbh gu math tearc, agus chan fhaighear eisimpleirean ann an deagh staid ach ann an taighean-tasgaidh càraichean NRL no ann an garaidsean luchd-cruinneachaidh a tha deònach an ulaidhean a thoirt gu solas. Chan eil e na iongnadh gu bheil tòrr eachdraidh anns na càraichean sin, gu math buaireasach, air leth inntinneach agus làn de chridhe chàraichean.

Às deidh ro-ràdh beagan melancholy, tillidh sinn gu tùsan branda Dacia. Tòisichidh sinn leis na bunaitean, i.e. cò às a thàinig an t-ainm branda. Tha an tùs gu math toinnte, leis gu bheil am brannd Ròmanach, a tha gu dearbh bho thùs ann an Romania fon ainm Uzina De Autoturisme Pitesti, a’ tighinn bho sgìre Ròmanach Dacia. Aon uair 's gu robh a' mhòr-roinn seo suidhichte air fearann ​​​​Romanian an latha an-diugh. An toiseach, chaidh am fearann ​​​​seo a chruthachadh le crìochan nàdarra - bhon taobh tuath bha e a 'crìochnachadh air na Carpathians, bhon taobh an ear air Abhainn Prut, bhon taobh a deas air an Danube as ìsle, agus air an taobh an iar le a phàirt sa mheadhan. Ach leig dhuinn stad a chuir air iom-fhillteachd geo-eachdraidheil agus tilleadh chun phrìomh charactar againn.

Tha a’ mhòr-chuid de dhaoine aig an robh conaltradh a-riamh leis a’ bhrand Dacia den bheachd gu bheil a’ chompanaidh air a bhith gu tur leis an Renault Frangach o chionn ghoirid. Tha, gu dearbh, beagan fìrinn ann an seo, ach chan eil mòran dhaoine eòlach air gu bheil factaraidh Ròmanach air a bhith a’ co-obrachadh gu dlùth leis na Frangaich cha mhòr bhon fhìor thoiseach a tha e ann. Rachamaid chun an fhìor thoiseach, i.e. gu cruthachadh brannd Dacia ann an 1952 ann an cruth Uzina de Autoturisme Pitesti, leis a’ phrìomh fhactaraidh aige ann an Kolibashi (Mioveni a-nis) faisg air Pitesti. Cha mhòr 10 bliadhna air ais, thòisich cinneasachadh phàirtean airson itealain an seo, agus mar sin cha robh e duilich loidhnichean cruinneachaidh ath-dhealbhadh airson cinneasachadh chàraichean.

Mar iomradh mu thràth, Dacia air a bhith ag obair gu dlùth le Renault cha mhòr bhon toiseach. Bha an lus Ròmanach chan ann a-mhàin a’ cleachdadh teicneòlasan dragh na Frainge, ach rinn e cuideachd càraichean fo a chead, mar a chì sinn a-nis. Fìor, dh'fheuch Dacia grunn thursan ri rudeigin fhèin a chruthachadh, leithid càr ris an canar Mioveni ann an 1966, ach cha robh seo agus oidhirpean eile soirbheachail. Tha Dacia air co-dhùnadh na rùintean aige a leigeil seachad airson leasachaidhean dearbhte. Co-dhiù airson ùine ghoirid.

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

Bliadhna às deidh an aonta co-obrachaidh a shoidhnigeadh, tha modail Dacia eile air a bhreith - 1300. Tha an càr gu soilleir stèidhichte air an Renault 12. Anns a ’chùis seo, tha e coltach gu bheil an co-ionann Ròmanach ri Renault air mòran fhaighinn, co-dhiù san dùthaich againn, tuilleadh. mòr-chòrdte na am Frangach tùsail. Bha am mòr-chòrdte cho mòr is gun deach dreachan ùra den einnsean a chruthachadh anns na bliadhnaichean às deidh sin, a’ toirt a-steach na 1210, 1310 no 1410, a bharrachd air stoidhlichean bodhaig leithid carbad an stèisein 1973 no an làraidh togail aig an àm sin.

An-diugh, thathas den bheachd gun do ghiùlain an Dacia 1300 am pàillean Ròmanach bho Ghalltachd an Ear gu àrd-thìrean na h-Eòrpa. Chan eil e na iongnadh gun deach am modail a thoirt a-mach ann an grunn atharrachaidhean gu 1980. Gu dearbh, thill miann nan Ròmanach, le taing dha na h-atharrachaidhean inntinneach den mhodail a chaidh a chruthachadh, nach deach, gu mì-fhortanach, a-steach gu mòr-chinneasachadh. A bharrachd air a’ mhodail 1300p, a bha os cionn rathaidean na Pòlainn, bha deuchainnean ann leithid an Brasovia coupe no an Dacia Sport. Tha e duilich nach do dh’ fhàg càraichean na bùird dealbhaidh, leis gum faodadh iad fìor thruailleadh a dhèanamh air margaidh chàraichean spòrs anns na bliadhnaichean sin. Am measg aislingean eile nach deach a choileanadh den bhrand tha modal lìbhrigidh 1308 Jumbo no togail ceithir-chuibhlichean far-rathaid.

Bha na 80an agus na 90an a-rithist na àrd-amas, air a dhol thairis air mothachadh branda Ròmanach. Ann an 1976, tha Dacia a 'co-dhùnadh a bhith a' briseadh co-obrachadh le dragh Frangach Renault agus tòiseachadh air càraichean a dhèanamh leis fhèin. Air a lìonadh le soirbheachasan a bh ’ann roimhe, tha luchd-seilbh branda Ròmanach misneachail gu bheil eòlas agus gliocas gu leòr aca gus a’ mhargaidh Eòrpach a cheannsachadh leotha fhèin gun a bhith a ’roinneadh an soirbheachas le duine sam bith eile. Eadhon mus tèid an cùmhnant a thoirt gu crìch, thèid modal Dacia 2000 a chruthachadh, a tha, gu dearbh, na piuthar càraid aig an Renault 20. Gu mì-fhortanach, chan eil an càr a-nis a 'faighinn a leithid de chòrdadh ris a' mhodail 1300, agus tràth ' s tha an riaghaltas ann an Romania a’ cur bacadh air gnìomhachas nan càraichean.

Ro Dacia tha obair caran duilich. Uill, tha riaghaltas Ròmanach ag òrdachadh don neach-dèanamh càraichean beaga agus, gu dearbh, saor a thoirt gu buil a dh’ fhaodadh neach-còmhnaidh cuibheasach na dùthcha seo a phàigheadh. Is e toradh obair chruaidh agus, gu mì-fhortanach, obair èignichte an Dacia 500 Lastun. Gu mì-fhortanach, tha aon sùil air a 'chàr gu leòr gus a cho-dhùnadh gur e mearachd uabhasach a tha seo - bha einnsean lag, obair-obrach brònach agus stoidhle dìreach a-mach às na Meadhan Aoisean a' ciallachadh nach robh fèill mhòr air a 'chàr.

Às deidh grunn bhliadhnaichean de thiormachd agus tuiteam às a chèile, chaidh Dacia a bhreith a-rithist ann an 1998 leis an Nova. Gus nach dèan thu mearachd eile, bidh an neach-dèanamh a 'ruighinn airson adhbhar agus mothachadh cumanta agus a' co-dhùnadh mòran fhuasglaidhean a chleachdadh bho chompanaidhean eile, nam measg Peugeot agus Renault. Ach, thàinig an fhìor ar-a-mach bliadhna às deidh sin.

Ann an 1999, tha Dacia a 'gabhail leisgeul airson dragh Renault, a tha mar thoradh air sin a' ceannach cuibhreann 51 sa cheud anns a 'chompanaidh Ròmanach, agus mar sin a bhith na neach-seilbh air a' bhrand Dacia. Bhon uairsin, tha am brannd neo-shoilleir seo air a bhith a’ faighinn spionnadh agus gu slaodach ach gu cunbhalach a’ buannachadh cridheachan dhraibhearan Eòrpach. B’ e a’ chiad cheum air an taobh seo ùrachadh a’ mhodail Nova. Tha einnseanan nas ùire agus nas cumhachdaiche aig a 'chàr, agus tha an t-ainm air atharrachadh gu SuperNova - gu math ùr-nodha.

Nam biodh an co-mheas de na h-earrannan de bhrand Ròmanach gu math cothromach aig an toiseach - 51 gu 49 airson a’ chompanaidh Frangach, an uairsin thar nam bliadhnaichean bha na lannan a ’dol gu Renault. Le bhith a ’dol a-steach don mhìle bliadhna ùr airson Dacia bha sin a’ ciallachadh neartachadh hegemony an neach-dèanamh Frangach, ach an do dhiùlt an neach-dèanamh bho Mioveni seo? Gu dearbh chan eil, oir b 'e an aon chothrom a bh' aige a dhol a-steach don mhargaidh Eòrpach. Bha fios nach b 'urrainn dha Dacia dèiligeadh leis fhèin, agus bhiodh taic chumhachdach Renault na Frainge air leth luachmhor.

Às deidh dha Renault a’ mhòr-chuid de na h-earrannan a ghabhail thairis ann an 1999, leum an com-pàirt aca gu 73,2% bliadhna às deidh sin, agus goirid às deidh sin gu 81,4%. Dìreach bliadhna às deidh sin, chaidh suas ri 92,7% de na h-earrannan gu làmhan a ’chompanaidh Frangach, agus ann an 2003, mu dheireadh, 99,3%. Tha e coltach gu bheil cuibhreann beag de 0,07% ann an Dacia a’ leigeil leis a’ chompanaidh am bràiste agus an comharra-malairt aca a chumail. Co-dhiù, anns an aon bhliadhna, bidh an neach a thàinig às deidh a ’mhodail SuperNova ris an canar Solenca a’ tighinn a-steach don mhargaidh - le uidheamachd nas fheàrr agus air a dhèanamh gu faiceallach. Airson adhbhar air choireigin, chithear sùil gheur air branda Renault.

Mar thoradh air gabhail thairis Dacia le Renault chaidh stealladh airgid mòr de cha mhòr 500 millean euro. Chaidh a’ mhòr-chuid den t-suim seo a chleachdadh gus factaraidhean Ròmanach ùrachadh nach deach ùrachadh o chionn bhliadhnaichean. Air ais ann an 2004, fhuair an Roinn Eòrpa a-mach an robh a leithid de thasgadh prothaideach - chaidh modal Logan a-steach don mhargaidh, a dh'aithghearr thàinig e gu bhith na chàr cha mhòr rèabhlaideach. Uidheam sàr-mhath aig prìs gu math ìosal - bha am measgachadh seo gu leòr airson faighinn thairis air margaidhean dhùthchannan fo leasachadh, chan ann a-mhàin san Roinn Eòrpa. Mar thoradh air an ùidh mhòr aig luchd-ceannach, chaidh an càr gu taobh an iar na Roinn Eòrpa cuideachd, far a bheil càraichean Gearmailteach is Frangach a’ riaghladh. Thug na bliadhnaichean a leanas modalan ùra a-steach: Duster, Sandero, Logan ann an grunn atharrachaidhean, agus o chionn ghoirid an Lodgy, a thàinig gu crìch aig Taisbeanadh Motair Geneva tràth sa Mhàrt am-bliadhna.

Tha suaicheantas Dacia an-dràsta air a stiùireadh le Jerome Olive, a lean François Fourmont mar cheann-suidhe air 26 Samhain, 2009. Dh'fhàg an Ceannard a bh' ann roimhe a' chompanaidh à Miowen agus leig e dheth a dhreuchd. Ghabh Jerome Olive thairis an toiseach mar rianadair agus goirid às deidh sin thàinig e gu bhith na Cheannard air Dacia. A 'coimhead tron ​​​​eachdraidh-beatha aige, faodaidh aon a thighinn chun cho-dhùnadh gur e an duine ceart san àite cheart. Rugadh Jerome Olive air 8 Dùbhlachd, 1957. Ann an 1980, fhuair e ceum innleadaireachd bho Institiud Caitligeach Ealain is Ciùird, ICAM. Tha Jérôme air a bhith co-cheangailte ri brannd na Frainge cha mhòr bho thoiseach a chùrsa-beatha. Mar-thà ann an 1982, thòisich e ag obair aig an ionad Renault ann an Sandouville. Ann an 1985, ghabh e thairis an tasgadh agus gnìomhan obrachaidh, agus dìreach an dèidh sin bha e na stiùiriche gnìomhachd. Am measg nan soirbheachaidhean as ùire aig Jerome Olivia tha e air a chur an dreuchd mar Stiùiriche Gnìomh aig Douai ann an 1999. Is e seo aon de na planntaichean Renault as motha agus as ùire san t-saoghal. Dìreach 5 bliadhna às deidh an t-soirbheachas seo, thàinig Olivia gu bhith na Cheannard air an fhactaraidh seo. Cò a bha roimhe aig Jerome Olivia?

Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, dh'fhàg François Fourmont Dacia agus mar sin chuir e crìoch air a dhreuchd mhòr. Rugadh François air an Dùbhlachd 24, 1948. Tha foghlam eaconamach àrd-ìre aige agus dioplòma de fhoghlam àrd-speisealta. Coltach ris an fhear a thàinig às a dhèidh, thòisich e na dhreuchd aig Renault. An toiseach, ann an 1975, bha e na dhreuchd ann an Roinn Goireasan Daonna. Bho 1988 gu 1998, bha grunn dhreuchdan aige aig factaraidhean Sandouville agus Le Mans, a’ tighinn gu crìch nuair a chaidh a chur an dreuchd san Iuchar 2003 mar Cheannard air brannd Dacia.