Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Gu dearbh, tha grunn nithean co-cheangailte ri cosgais no prìs: càileachd agus seasmhachd, am measg feadhainn eile. Ach chan eil e daonnan a 'chùis! Airson prìs reusanta, gheibh sinn SUV reusanta - le coileanadh fìor chruaidh, seasmhachd taobh a-staigh an raon àbhaisteach, coileanadh dràibhidh math air diofar uachdar, le comhfhurtachd gu leòr agus furasta obrachadh.
Is e aon cho-rèiteachadh den leithid gu cinnteach an Ssangyo…duilich Daewoo Musso. Duilich, tha e daonna a bhith a’ dèanamh mhearachdan, gu sònraichte mura h-e mearachd a th’ ann. Tha seilbh aig an Korean Ssangyong air Daewoo Korean airson an dàrna bliadhna ann an sreath. Dh’atharraich iad na bileagan agus thug iad aghaidh ùr dha.
Tha am masg ùr, gu dearbh, a-nis a ’caitheamh bràiste Daewoo, agus tha na sliotan dìreach rudeigin a’ cur nar cuimhne an uirsgeul am measg SUVs (Jeep). Tha bileag Ssangyong fhathast air a ’chuibhle stiùiridh agus rèidio, a tha cuideachd a’ ciallachadh nach eil mòran atharrachaidhean air a ’Mhuss. Chùm iad na feartan math aige, chuir iad toraidhean ùra ris agus gu sunndach air adhart.
Is e an rud ùr as motha an seann dìosail Mercedes còig-siolandair inline math, an turas seo le taic bho turbocharger gas fuadain. Mar sin, fhuair Musso neart, dh'fhàs e na bu dexterous, na bu luaithe agus eadhon nas cinntiche. Gu ruige 2000 rpm, chan eil dad uamhasach a’ tachairt fhathast, ach an uairsin, nuair a thòisicheas an roth-uidheam a-steach, faodaidh draibheadh cuibhle-cùil a bhith gu math beòthail. Cho fad 's as urrainn, le càr a tha cha mhòr falamh (faisg air dà thunnag).
Tha eadhon an astar mu dheireadh gu math cruaidh airson a leithid de mhòr-chuid. Tha an einnsean na chlasaig dìosail dearbhte le in-stealladh connaidh seòmar swirl, dà bhalbhaichean gach siolandair agus aftercooler eadar an roth-uidheam agus bhalbhaichean in-ghabhail. Feumaidh fuachd ùine airson blàthachadh, mar-thà beagan blàth, bidh e a’ lasadh gu foirfe às aonais.
Tha suidse sàbhailteachd togte ann a leigeas le lasachadh a-mhàin nuair a tha am peadal clutch dubhach. Tha seo, gu dearbh, gu cuibheasach dìosail àrd agus meadhanach gluttonous. Chan eil meud an einnsean fhèin eadhon na dhuilgheadas, tha barrachd dragh ann mu cho cudromach sa tha an draibhear gu lèir, is dòcha a ’toirt a-steach na siaban togail cumhachd, a dh’ adhbhraicheas faireachdainn mì-thlachdmhor aig àireamh sònraichte de rèabhlaidhean. Is e aon de na h-eas-bhuannachdan a tha aig an Mussa am bogsa gèar, a tha mì-chofhurtail stiff, a ’steigeadh, agus nach eil ag obair gu ceart. Is e seo deireadh grudges bunaiteach.
Gu dearbh, is e Musso gu h-iomlan dìreach am measgachadh ceart. Tha e ag àithneadh spèis airson a mheud. Bidh iad le urram a’ ceum air ais air an rathad! Le cumadh caran bogsaidh ach fada bho bhith dòrainneach, chan eil e eadar-dhealaichte bhon SUV cuibheasach. Air sgàth cho làidir ‘s a tha e tha e a’ toirt sealladh air seasmhachd agus neo-mhothachadh, agus le casg gu math bog tha e cuideachd a ’toirt seachad deagh chomhfhurtachd.
Tha rothaireachd air uachdar neo-chòmhnard os cionn na cuibheasachd comhfhurtail, cuideachd le taing dha na taidhrichean mòra bailiùn, nach eil a ’faireachdainn gu sònraichte tlachdmhor. Ach, dhearbh iad às deidh sin gu robh iad gu math duilich air an raon, eadhon san t-sneachda.
Feumaidh am Mussa, mar a' mhòr-chuid de SUVs, streap àrd. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil sealladh math aig a’ chàr air na tha timcheall air. Tha cuibhle stiùiridh mòr (cus) agus pannal ionnstramaid a tha furasta a shoilleireachadh a' cur fàilte air an dràibhear. Is e an t-snaim rothlach airson draibheadh cuibhle gu lèir an aon fheart a dh’ fheumar a mhaighstireachd. Dè nach eil duilich.
Bidh a ’chiad ìre cuideachd a’ toirt a-steach tar-chur cumhachd gu na cuibhlichean toisich (is dòcha nuair a tha thu a ’dràibheadh), agus feumaidh tu stad gus gèar nas ìsle a chleachdadh. Chan urrainn dhut milleadh a dhèanamh eadhon ged a nì thu mearachd, oir cha bhith na criathragan ag atharrachadh gus am bi e sàbhailte agus comasach sin a dhèanamh. Mar sin, bidh na lampaichean comharran air pannal an ionnstramaid a ’lasadh suas (no flash) mar rabhadh. Airson tarraing nas fheàrr air uachdar gu math sleamhainn, thig glas eadar-dhealaichte cùil fèin-ghluasadach chun an teasairginn. Tha sin uile ann airson fios a bhith agad.
Gu dearbh, chan eil a h-uile dad foirfe ann am Muss. Bidh an spoiler os cionn na h-uinneige cùil a ’cruthachadh vortex de dh’ èadhar a bhios a ’tilgeil a h-uile salchar gu dìreach air an uinneig chùil. Gu fortanach, tha dorsair aige an sin. Tha an t-antenna gluasadach gu dealanach agus ro chunnartach do mheuran a tha a ’dol a-mach. Gus nach bris thu e, cuir dheth an rèidio. Tha an sgeilp air an armature eadar-cheangailte agus chan eil e a ’cumail nithean. Tha dà fhosgladh can ann a tha cuideachd eadar-cheangailte. ...
Air an làimh eile, tha e a ’tabhann tòrr àite agus comhfhurtachd. Tha an stoc a ’leudachadh mean air mhean. Tha inneal-adhair èifeachdach leth-fèin-ghluasadach aige. Tha breicichean earbsach aige a bhios a ’breiceadh gu cothromach agus gu smachdail, eadhon às aonais ABS. Tha stiùireadh cumhachd feumail agus làimhseachadh cruaidh. Tha an einnsean dearbhte, cumhachdach. Agus an dìosail seo, mar a tha e a ’freagairt air fìor SUV! Agus mu dheireadh, tha draibhear neo-sheasmhach làn-chuibhle aice, a tha gu leòr ann an suidheachaidhean èiginneach agus sa mhòr-chuid de chùisean.
Airson sgìre no nach eil, is e sin a ’cheist! Tha luach mòr aig Musso airson a ’phrìs aige. Tha coileanadh math, comhfhurtachd agus earbsachd cudromach cuideachd. Chan eil far a bheil thu a ’dol leis cho cudromach. Ach tha e math fios a bhith agad nach dèan Musso briseadh dùil ort.
Igor Puchikhar
PHOTO: Urosh Potocnik
Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.069,10 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Astar as àirde: | 156 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne, dìosail turbo, air a chuir suas le aghaidh fada - tolladh agus stròc 89,0 × 92,4 mm - gluasad 2874 cm3 - teannachadh 22: 1 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 2250 rpm - crankshaft ann an 6 bearings - 1 camshaft sa cheann (slabhraidh) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - seòmar swirl, pumpa cuideam àrd fo smachd dealanach (Bosch), turbocharger, aftercooler - fuarachadh leaghaidh 10,7 l - ola einnsein 7,5 l - catalyst oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | plug-in ceithir-chuibhlichean drive - 5-astar synchronized tar-chur - co-mheas I. 3,970 2,340; II. 1,460 uairean; III. 1,000 uair a thìde; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 gèar cùil - 1,870 & 3,73 gèaraichean - 235 eadar-dhealachadh - taidhrichean 75/15 R 785 T (Kumo Steel Belted Radial XNUMX) |
| Comas: | astar as àirde 156 km/h - luathachadh 0-100 km/h 12,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (ola gas) - sreap beinne 41,4 ° - teilt taobhach ceadaichte 44 ° - ceàrn inlet 34 °, ceàrn fàgail 27 ° - cead talmhainn as ìsle 205 mm |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig air chassis - crochaidh singilte aghaidh, crois-rèile triantanach dùbailte, bàraichean torsion, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball, aiseil teann cùil, treòraichean fada, slat Panhard, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc dùbailte, èignichte diosc aghaidh fuarachadh), diosgan cùil, stiùireadh cumhachd le raca, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 2055 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2520 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 3500 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4656 mm - leud 1864 mm - àirde 1755 mm - bonn cuibhle 2630 mm - aghaidh slighe 1510 mm - cùl 1520 mm - radius dràibhidh 11,7 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1600 mm - leud 1470/1460 mm - àirde 910-950 / 920 mm - fad-ùine 850-1050 / 910-670 mm - tanca connaidh 72 l |
| Bogsa: | mar as trice 780-1910 liotair |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82% | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,6 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 36,5 bliadhna ( 137 km / h) |
| Astar as àirde: | 156km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 12,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 50,1m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
measadh air
Cha do chaill Musso dad fon leubail ùr a fhuair e na bu thràithe. Tha e fhathast na SUV làidir agus comhfhurtail. Le einnsean ùr, nas cumhachdaiche, tha seo cuideachd nas cinntiche. Tòrr chàraichean airson prìs chruaidh!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
earbsachd, furasta a chleachdadh
turas comhfhurtail
sùbailteachd agus meud baraille
gluasad furasta de chuibhle gu lèir
cuibhle a bharrachd fon bhonn
cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde
tar-chuir cruaidh, neo-thuigseach
atharrachadh àirde cathair mì-ghoireasach
dràibheadh resonance aig astaran ìosal
cuibhle stiùiridh os cionn
sgeilp thar-shruth airson criathran
bias antenna dealain
