Deuchainn: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Clàr-innse
Is dòcha gun do sgrìobh mi seo roimhe (ach tha mi air a ràdh grunn thursan), ach ann an co-theacsa cha bhith dad ceàrr ma nì mi a-rithist e: tha e air a bhith san taigh airson grunn bhliadhnaichean Neach-dìon an fhearainn-fearainn, modail 110 le einnsean TD5. Thuit iad ann an gaol le an athair agus cheannaich iad e ann am beagan mhionaidean air "sàbh-cheannach" agus bha iad air leth toilichte leis. Cuimhneachain beothail agus breagha mu bhith a ’dol tarsainn air allt meatair de dh’ fhaid agus “a’ gluasad ”air leòidean do-dhèanta, a bharrachd air turasan le 12 neach-siubhail (ie draibhear + 12 luchd-siubhail + dà fhuaradair!) Bho Premantura gu na creagan ann an ceann a deas Cape Kamenjak. . Is e càr a th’ anns an Defender a bheir thu mathanas airson cead talmhainn neo-àbhaisteach àrd san t-siostam stiùiridh, fuaim làraidh, suidse fionnarachaidh-adhair agus cnothan geinn air joints uile-choitcheann SFC. No nach eil, tha sinn daoine eadar-dhealaichte.
Tha e ag ràdh 2012
Às deidh a ’chiad chilemeatairean le Evoqu, às deidh na slòigh ann an Ljubljana, thàinig am beachd airson tiotal an artaigil seo gu inntinn: B ’àbhaist dha a bhith na Land Rover! Ach bhiodh ainm mar sin gu dearbh na mhasladh do Evoqu. Faodaidh luchd-leantainn teicneòlas earbsach agus fìor SUVan a bhith air an uabhasachadh le dude trendy city, ach chan eil thu a ’beachdachadh air an fhìrinn gu bheil Land Rover dualtach bàsachadh le bhith a’ toirt a-mach SUVan air leth mòr. Ge bith a bheil e math san fharsaingeachd no nach eil, ach gu bheil nas lugha de ùidh aig clachaireachd ann an slingshots, skateboards agus mopeds, tha rudan an latha an-diugh eadar-dhealaichte: scrionaichean suathadh, tagraidhean, cartùnaichean 3D. Chan eil còmhdhail air a dhol à bith fhathast agus cha bhàsaich e a dh’ aithghearr, ach tha e air atharrachadh gu mòr. Tha Evoque dìreach mar fhaileas air feumalachdan an treas mìle bliadhna.
Tha e a' coimhead fionnar"!
Is e a ’chiad rud a tha gaol againn air a’ Bheurla ùr “softtie” gun teagamh. Smaoinich air ais air a ’bhun-bheachd a chaidh a thoirt a-steach ann an 2008 Land Rover LRX? Chan eil? Google e - tha am bun-bheachd cha mhòr an aon rud ris an duine-uasal anns na dealbhan air a bheil thu dìreach a’ coimhead. Tha an leithid de choltas eadar càraichean bun-bheachd agus cinneasachadh gu math tearc; dìreach smaoinich, can, air na soithichean-fànais aig Renault a tha air an taisbeanadh aig luchd-reic chàraichean agus dèan coimeas eadar iad agus seòmraichean taisbeanaidh Renault. Agus gus nach bi droch shunnd ann - is ann aig an fhactaraidh Frangach seo a tha fios aca mar a bhith tùsail ann an gluasadan dealbhaidh, tha co-dhiù eadhon nas lugha de mhisneachd aig suaicheantasan eile ...
Gun teagamh, bha e aca anns an Land Rover. Chaidh gabhail ris a ’bhun-bheachd agus chunnaic e solas an latha ann an 2011. Dùisg, rathad SUV ann an cruth coupe, le fender teannta agus rims mòra. Chan eil teagamh nach eil a ’bhonaid Rangerover, tha na taobhan agus na druim air an spìosrachadh le stiall meatailt soilleir a’ ruith fo na h-uinneagan taobh is cùil.
Tha am mullach airgid cas aig a ’chùl a’ cruthachadh deagh shealladh. spoiler cùil dosed sònraichte, sreapadair èadhair cùil teann, cuibhlichean breagha… Sean is òg, beairteach is bochd a’ coimhead air a’ chàr air an rathad. Cha mhòr nach do chuir a' bhean-uasal ann an suidheachan luchd-siubhail Range Rover mòr a h-amhaich air an rathad mhòr. Chan eil iad a’ coimhead coltach ri trim fender plastaig cruaidh de dhealbhadh avant-garde - air an làimh eile, tha beagan garbh dìreach a’ freagairt air Rover, nach eil?
Fiù ‘s a-staigh, chan eil an sealladh briseadh-dùil
Tha an deas-bhòrd, air a lìnigeadh le stuth bog, a ’sgaradh alùmanum brùideila bharrachd air oirean druim a ’mheadhain. Leis gum faodar mòran de dhleastanasan a choileanadh a ’cleachdadh an touchscreen, chan eil mòran phutanan ann no tha iad ann an deagh shuidheachadh agus air an ainmeachadh gu soilleir. Cuideachd a ’fàs cleachdte ri 20 "cliocair" air a ’chuibhle stiùiridh cha bhi aig neach a tha cleachdte ri electronics luchd-cleachdaidh an latha an-diugh: air na slats bidh smachd againn air an rèidio (air an taobh chlì) agus clàr le suidheachaidhean air an taisbeanadh air scrion bheag eadar mothachairean analog, aig a ’bhonn clì bho fhòn-làimhe tro cheangal le gorm fiaclan, air an taobh cheart le smachd turais agus lug lugs tar-chuir sia-astar. Cha bhiodh iongnadh sam bith oirnn nan lorgamaid cleas neònach Beurla (ergonomic), ach cha do lorg sinn sin.
Ach bidh neach a shleamhnaich meur air iPhone no Samsung Galaxy SII co-dhiù aon uair buailteach. freagairteachd touchscreen... O chionn beagan bhliadhnaichean, fhreagair innealan seòlaidh cho slaodach, chan e taisbeanadh càr ùr-nodha. Tron e bidh smachd againn air fòn-làimhe, cluicheadair ciùil, tagh dath (cha mhòr gum faicear e!) De na solais mun cuairt agus sealladh bhon taobh còig camarathan... Tha dhà, dhà aig a ’bheulaibh agus aon sa chùl aig na sgàthanan rearview, a bhios a’ dol an sàs gu fèin-ghluasadach nuair a thilleas iad air ais agus a nì sìmplidh air pàirceadh. Ùidh, ach ... leugh am paragraf gu h-ìosal.
Chuir e iongnadh orm air an rathad
Ro àrd agus pathadh turbodiesel (Rinn sinn deuchainn air dreach nas laige, tha fear le 190 ann cuideachd. SD4) an co-bhonn ri tar-chuir fèin-ghluasadach chan eil sin na adhbhar don dràibhear a bhith ag èigheachd, ach bidh giùlan a ’chàir a’ còrdadh ris an draibhear. Le dealbhadh "achadh" nach teilt nuair a bhios e a ’corniceadh agus a ’cumail seasmhachd aig astaran àrda. Bidh an chassis gu lèir a ’toirt seachad sealladh cruaidh, cnapach, a thathas cuideachd a’ faireachdainn air an talamh. An sin, air beulaibh na talmhainn, thèid stad a chuir ort le bhith a ’smaoineachadh air na tha de euro a thug thu air falbh airson do Shasannach, ach mas urrainn dhut dearmad a dhèanamh air an seo, bidh an Evoque gu math far-rathaid am measg a bhràithrean.
Tha crìoch ann chassis clasaigeach (rathad) agus mar sin call luath conaltraidh co-dhiù aon chuibhle leis an talamh nuair a thèid an duilgheadas fhuasgladh gu ìre le electronics le bhith a ’gluasad torque chun a’ chuibhle le tarraing. Tha a ’phìob èasgaidh ro fhosgailte airson droch rathaidean. Nuair a chì thu an Defender a ’falach gu h-àrd os cionn na diosgan!
Mar sin: camarathan no meatailt?
Bha an sneachda dà mheur de thighead, bha an t-slighe ainmeil agus cha robh e idir duilich. An sin, gun aithreachas, bhithinn cuideachd a ’dalladh leis an Octavia Scout no an Dìleab dràibhidh cuibhle cunbhalach. Chaidh am prògram a thaghadh airson sneachda (greabhal, greabhal, sneachda) agus fhuair Evoque taidhrichean geamhraidh (airson sneachda ro fharsaing).
Lean plèana nas giorra na leòidean, agus an uairsin sreap cas. Fiiiiijjuuuuuu, chaidh e fo na cuibhlichean, agus fhuair ceathrar luchd-siubhail an sùilean a-mach. Às deidh faisg air deich meatair de sleamhnachadh neo-riaghlaidh air ais, stad sinn a ’seasamh ceart-cheàrnach ris an t-slighe. Bidh mi a ’dol a-mach agus cha mhòr nach tuit mi. Deigh!
Nam biodh an càr air a chuir air gach taobh beagan mheatairean nas àirde, bhiodh e air bualadh air creagan no co-dhiù talamh reòta, agus an uairsin an àite còig camarathan, bhiodh feum air pìoban meatailt tiugh. Tha sin uile mu dheidhinn camarathan. Ach bidh iad a ’dol seachad ceart anns a’ bhaile le leapannan fhlùraichean. Bha an tilleadh slaodach agus sàbhailte ann an Smachd Descent Hill.
Teacs agus dealbh: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 dorsan)
Prìomh dàta
| Reic: | Motairean Summit ljubljana |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 55.759 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Astar as àirde: | 182 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 11,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann agus gluasadach 3 bliadhna (100.000 3km), barantas peant 6 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 26.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.273 € |
|---|---|
| Connadh: | 14.175 € |
| Taidhrichean (1) | 2.689 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 18.331 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.375 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 47.463 0,48 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh - tolladh agus stròc 85 × 96 mm - gluasad 2.179 cm³ - teannachadh 15,8: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig cumhachd as àirde 12,8 m / s - cumhachd sònraichte 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed - co-mheas gèar I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diofar 3,20 - Cuibhlichean 8J × 19 - Taidhrichean 235/55 R 19, cearcall-thomhas rollaidh 2,24 m. |
| Comas: | astar as àirde 182 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 1. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (èignichte -cooled), diosgan cùil, breic pàircidh meacanaigeach ABS air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,3 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.670 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.350 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: gun dàta. |
| Meudan taobh a-muigh: | Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.965 mm, slighe aghaidh 1.625 mm, slighe cùil 1.630 mm, glanadh talmhainn 11,6 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.490 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 530 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 58 l. |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 àite: 1 culaidh (36 l), 2 màileid (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh meadhanach smachd iomallach - cuibhle stiùiridh atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh ann an àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair turas. |
Na tomhais againn
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Odometer inbhe: 6.729 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 127 km / h) |
| Astar as àirde: | 182km / h (Sun./Fri.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 37dB |
Ìre iomlan (338/420)
A ’coimhead airson ìomhaigh? Nach caill thu seo? Coileanadh dràibhidh math, coileanadh meadhanach far-rathaid agus comhfhurtachd? Cuideachd chan eil. A bheil thu a ’coimhead airson SUV freagarrach? Tha Hey Discovery a ’coimhead math!
Taobh a-muigh (15/15)
Tha eadhon daoine aig a bheil gràin air SUVan bog ga iarraidh - air sgàth an coltas!
Taobh a-staigh (102/140)
Aig 4,3 meatairean de dh ’fhaid, tha e duilich barrachd (àite) a stòradh. Ma tha thu an dùil luchd-siubhail inbheach a ghiùlan air a ’chùl, dìochuimhnich mun dreach coupe. Tha na stuthan agus ergonomics fìor mhath.
Einnsean, tar-chuir (56
/ 40Tha an chassis agus an stiùireadh ri mholadh, tha an einnsean (gluasad, sruthadh) agus tar-chuir (astar) beagan nas lugha.
Coileanadh dràibhidh (63
/ 95Le ro bheag de rùm airson a ’chas chlì a shìneadh a-mach, putan gluasad gèar inntinneach agus feumail (chan e luamhan a th’ ann), suidheachadh gu math uachdaranach air an rathad airson SUV.
Coileanadh (27/35)
Bidh briseadh dùil aig neach sam bith a tha an dùil coileanadh gealtach le coltas fionnar. Bu chòir seo a bhith gu leòr airson cleachdadh àbhaisteach.
Tèarainteachd (38/45)
Mhair na dummies (còig rionnagan), tha sinn ag ionndrainn cuid de fheartan sàbhailteachd gnìomhach a bharrachd (smachd cuairt-mara radar, cuideachadh stiùiridh, rabhadh spot dall).
Eaconamaidh (37/50)
Chan eil e dha-rìribh saor, agus sin a thug sinn a-mach à sgudal connaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas, ìomhaigh
a ’faireachdainn a-staigh
coileanadh rathaid
comasan cruaidh far-rathaid
faireachdainn de neart bodhaig is bodhaig
gèar stiùiridh
siostam camara (air dhòigh eile nas inntinniche na practaigeach)
uidheamachd (inneal-gaoithe teasachaidh, cuibhle stiùiridh, siostam claisneachd, lampa leughaidh mothachaidh)
dìreach tar-chuir fèin-ghluasadach astar meadhanach
caitheamh connaidh
roghnaiche slaodach air scrion an ionaid
na bi dùil gum bi na SUVan mòra ann
a 'phrìs
tailgate mothachail air salachar
