Dacia Sandero - chan eil e a 'leigeil air rud sam bith
Clàr-innse
Is e Dacia Sandero an càr as saoire a tha ri fhaighinn air margaidh na Pòlainn an-dràsta. Ach, dh'fheumadh i co-rèiteachadh a dhèanamh air rudan mar dràibheadh no crìochnachadh. Lag, ach a 'luathachadh, breicichean agus tionndadh. A bheil feum againn air rudeigin a bharrachd airson turas sàmhach làitheil, gu sònraichte leis gur e ar prìomhachas nuair a tha sinn a’ ceannach a’ phrìs as ìsle?
Is dòcha gun còrd e riut
Chaidh ath-nuadhachadh a dhèanamh air a’ mhodail a chaidh a dhearbhadh mu thràth, a thug beagan ùrachadh air an taobh a-muigh. Gu h-àrd, is e an t-atharrachadh as cudromaiche na solais-cinn, aig a bheil solais LED tron latha a-nis. Rud eile? Aig an ìre prìse seo, chan eil sinn a’ cunntadh air crìonadh is kinks gun àireamh. Bu chòir an càr seo a bhith sìmplidh agus ann an co-chòrdadh ris an àrainneachd cho mòr 'sa ghabhas. Mar sin, chì sinn griola radiator le eileamaidean ceart-cheàrnach agus, anns an dreach againn, bumper peantaichte (anns a 'bhonn gheibh sinn crìoch dubh matte). A dh 'aindeoin na gearraidhean cosgais, tha Dacia air feuchainn ri coltas neach-còmhnaidh a' bhaile a leasachadh le bhith a 'cur beagan chrome an seo agus an sin.
Air an taobh sandair Is e càr àbhaisteach baile-mòr a th’ ann - an seo coinnichidh sinn ri cochall ghoirid agus bodhaig “brùchdte” gus a bhith a’ freagairt cho mòr ‘s as urrainn a-staigh. Aig an toiseach gheibh sinn cuibhlichean stàilinn 15-òirleach, agus airson PLN 1010 a bharrachd bidh cuibhlichean "còig-deug" againn an-còmhnaidh ach air an dèanamh le aloidhean aotrom. Air beulaibh làmhan an dorais chùil, tòisichidh an aon stampadh a tha a’ dol gu na taillights - bidh tinsmiths dèidheil air a’ chàr seo airson loidhne-taobh cho sìmplidh.
Dràibheadh Dacia Sandero uaireannan is dòcha gum bi e coltach dhuinn gun do thill sinn dusan bliadhna air ais ... Bidh sinn a’ faighinn a leithid de bheachd, mar eisimpleir, a ’coimhead air an antenna rèidio, a tha suidhichte ri taobh antennas CB Radio ... Tha faireachdainnean co-chosmhail againn nuair a bhios sinn Tha mi airson an stoc fhosgladh - airson seo feumaidh sinn a’ ghlas a bhrùthadh.
Tha iongnadh a 'feitheamh oirnn air ar cùlaibh - faodaidh na solais a bhith toilichte agus cha bhi càraichean eadhon nas daoire na nàire orra. A bharrachd air solais inntinneach "gu fortanach no gu mì-fhortanach" chan eil dad a 'tachairt. Chan e eadhon pìob-fuasglaidh.
Brònach agus liath
Mar sin, rachamaid a-steach, is e sin, far a bheil an "rìgh de phlastaig cruaidh" a 'riaghladh. Coinnichidh sinn riutha gu litearra anns a h-uile àite - gu mì-fhortanach, eadhon air a 'chuibhle stiùiridh. Tha an leithid de thagradh, gu dearbh, saor, ach gu math mì-ghoireasach. A’ coimhead beagan nas ìsle, chì sinn fuasgladh nach bu chòir a bhith ann an-diugh - tha atharrachadh àirde nan solais stèidhichte air cnap meacanaigeach.
Tha an deas-bhòrd clasaigeach. tunnag. Coinnichidh sinn ris an aon riochdachadh anns cha mhòr a h-uile modail. Chan eil gearanan sam bith ann mun dealbhadh - chan eil e tarraingeach, ach chan e seo an dreuchd a tha aige. Thathas den bheachd gur e slige chruaidh a th’ ann a sheasas ri aimhreit. Ach, tha e gu math practaigeach agus obrachail. Taobh a-staigh tha mòran sheòmraichean no trì cupannan. Tha seo gu leòr airson an obair a dhèanamh. Gus am meadhan a bheòthachadh beagan, chleachd Dacia eileamaidean sgeadachaidh coltach ri carbon-fibre agus “honeycombs” a chaidh a thogail a-steach do na fionnaichean adhair.
Air an aghaidh, aig a’ char as fheàrr, tha àite gu leòr ann. Tha e na shuidhe àrd airson faicsinneachd nas fheàrr. Bidh cathraichean ag obair gu math airson astaran goirid, ach airson astaran fada chan eil atharrachadh taic lumbar gu leòr ann. Is dòcha gum faic sinn sàbhalaidhean cosgais cuideachd, mar eisimpleir, às deidh smachd a chumail air àirde cathair. An-diugh tha e duilich càr ùr a lorg le “catapult” an àite luamhan atharrachadh àirde àbhaisteach. Cuideachd, chan eil atharrachadh cuibhle stiùiridh gu leòr ann an dà itealan - feumaidh tu a bhith riaraichte le dìreach gluasad suas is sìos. Mu dheireadh, dòigh air choireigin fhuair mi air an inneal seo a chuir a-steach leis an àirde agam de 187 cm.
Iongantach adhartach air a 'chùl. Airson càr le fad 4069 2589 mm agus bonn cuibhle 12 mm, tha àite gu leòr ann agus rùm-coise. Tha pòcaidean againn air cùl nan suidheachan aghaidh agus socaid air B. Bidh sinn a’ stàladh cathair na cloinne gu sgiobalta agus gu sàbhailte le taing do ISOFIX anns na suidheachain cùil. Aig an ìre seo, is fhiach a bhith mothachail gu bheil an càr a fhuair ceithir rionnagan ann an Euro NCAP deuchainn.
Is e an stoc rudeigin a dh’ fhaodas Sandero a bhith moiteil às. Is e 320 liotair na tha an càr baile beag seo a’ tabhann. Is e an luach seo a th’ aig crossovers cho fasanta an-diugh. A bharrachd air an sin, tha dà dubhan ann, solais agus comas suidheachan cùil roinnte a phasgadh. Tha stairsneach luchdachadh àrd na dhuilgheadas, ach tha cumadh ceart roinn nam bagannan a’ dèanamh dìoladh airson seo.
Rud adhartach, rudeigin àicheil
Dè do bheachd air buileachadh an “innleachd” seo? Feuch an tòisich sinn leis an rud as lugha tlachdmhor, gus am fàs e nas fheàrr agus nas fheàrr. Is e an ceangal as laige den Dacia beag an stiùir - rubair, neo-mhearachdach, gun cheangal ris na cuibhlichean. A bharrachd air an sin, feumaidh sinn a thionndadh eadar na fìor shuidheachadh. Tha duilgheadas againn fhathast le droch stiùireadh cumhachd. Tha am bogsa gèar làimhe 5-astar beagan nas fheàrr. Chan eil e ceart, ach chan eil e ceàrr. Feumaidh tu dìreach fàs cleachdte ri stròcan fada an t-seacaid. Air an làimh eile, tha e a 'freagairt ri comasan an einnsean.
Mu dheireadh, is e am pàirt as fheàrr an crochaidh agus an einnsean. Gu dearbh, chan eil an crochadh freagarrach airson dràibheadh nas luaithe, ach chan e seo a tha a dhìth bhon Sandero. Tha e math airson cnapan, agus tha sin ag ràdh a h-uile càil. Bheir e sealladh air fear armaichte - fear air nach eil eagal an dàrna cuid slocan no lùban. Chan eil e gu diofar a bheil sinn a’ draibheadh air asphalt no air rathad cnapach. Bidh e an-còmhnaidh a 'dèanamh an aon rud, a' slugadh gu socair cnapan-starra leantainneach.
Agus an einnsean? Beag, ach chan eil sin a 'ciallachadh gu bheil e sàmhach. Rinn sinn deuchainn air an dreach bunaiteach - trì-siolandair, le miann nàdarrach. 1.0 SCe le 73 hp agus torque as àirde de 97 Nm, ri fhaighinn aig 3,5 mìle rpm.Tha an cuideam falamh ìosal (969 kg) a’ ciallachadh nach eil sinn a ’faireachdainn gainnead cumhachd. Chan e "rocaid" a th' ann, ach tha e ag obair glè mhath anns a' bhaile. Air an rathad, nuair a tha an astar-astar nas àirde na 80 km / h, tòisichidh sinn a ’bruadar mu barrachd cumhachd. Tha sinn an uair sin a' gabhail dragh mun fhuaim - an dà chuid bhon einnsean agus bhon ghaoith. Is e facal cèin a th’ ann am Mute airson Sandero - bha aig prìs cho ìosal ri thighinn à àiteigin.
Ach, tha sòlas a’ tighinn thugainn losgadh - air an àrd-rathad is urrainn dhuinn gu furasta 5 liotair a ruighinn gach “ceud”, agus ann am baile-mòr Dacia bidh sinn riaraichte le 6 liotair. Le caitheamh connaidh mar sin agus tanca mòr (50 liotair), bidh sinn nar aoighean tearc aig an stèisean gas.
Farsaingeachd mhòr
A bharrachd air an aonad a thathar a’ dèanamh deuchainn, tha einnsean againn cuideachd airson taghadh 0.9 TCe 90 km air a stiùireadh le gasoline no stàladh gas factaraidh. Do dhaoine a tha dèidheil air dìosail, tha Sandero a’ tabhann dà roghainn: 1.5 DCI le 75 hp no 90 CMF. Ma tha cuideigin a 'toirt taic don "inneal", an seo gheibh e rudeigin dha fhèin - tar-chuir fèin-ghluasadach le dreach gasoline nas cumhachdaiche.
Airson càr aig a bheil prìomhachas a bhith a 'cumail a' phrìs cho ìosal 's as urrainn, is dòcha gu bheil an Sandero air a dheagh uidheamachadh. Aig an ìre as àirde (“Laureate”), gheibh sinn inneal-adhair làimhe agus smachd rèidio bho na putanan fon chuibhle stiùiridh. Chan e a-mhàin gu bheil an dreach bunaiteach ri fhaighinn. Tha roghainnean a bharrachd cuideachd càirdeil aig prìs, leithid scrion-touch 7-òirleach le seòladh, Bluetooth agus USB airson PLN 950, smachd turas-mara airson PLN 650 agus camara rearview le mothachairean pàircidh cùil airson PLN 1500. “Nota bene” chuir càileachd a’ chamara sealladh cùil iongnadh mòr oirnn. Chan e aon chàr gach 100. Tha ìre PLN gu math nas ìsle.
Prìsean "Killer".
Tha Dacia Sandero agus Logan gun samhail anns a’ phrìs. Airson PLN 29 gheibh sinn càr ùr bhon t-seòmar taisbeanaidh, uidheamaichte le aonad dearbhte 900 SCe. Ma tha ùidh againn ann an tionndadh nas cumhachdaiche de 1.0 TCe, feumaidh sinn cuideachd dreach nas àirde den uidheamachd a thaghadh - an uairsin pàighidh sinn PLN 0.9 ach gheibh sinn stàladh LPG. Tha am miann an connadh dìosail as cumhachdaiche a bhith nas daoire, leis nach eil seo ach anns an dreach Laureate. Is e cosgais a leithid de sheata PLN 41.
Tha an fharpais san roinn seo gu math làidir, ach ge bith càite an coimhead thu, bidh am measgachadh bunaiteach an-còmhnaidh nas daoire. Tha prìs an Fiat Panda nas fhaisge air prìs an Dacia, as urrainn dhuinn a cheannach airson PLN 34. Cosgaidh sinn beagan a bharrachd air Skoda Citigo (PLN 600). Aig ionad reic Ford, tha an Ka + a’ cosg PLN 36, fhad ‘s a tha Toyota ag iarraidh PLN 900 airson an Aygo, mar eisimpleir. Rud eile a bharrachd Sandero - làthaireachd bodhaig 39-doras mar ìre àbhaisteach. Mar as trice feumaidh sinn pàigheadh a bharrachd airson seo do luchd-saothrachaidh eile.
Tha an Dacia Sandero na chàr foirfe airson neach-cunntais, gu follaiseach air sgàth luach an airgid. Ged a tha plastaig crappy aige, tha na buannachdan aige cuideachd - faodaidh tu a bhith dèidheil air, tha e goireasach agus eaconamach. Ma tha càr airson cuideigin dìreach ceithir cuibhlichean agus cuibhle stiùiridh, tha Dacia cuideachd freagarrach. Cha bu chòir ùidh a bhith aig a h-uile duine ann an motair agus a bhith a’ coimhead air draibheadh a’ mhodail seo. Bhon neach-dèanamh seo, gheibh iad a h-uile dad a dh ’fheumas iad, agus aig an aon àm cha bhith iad a’ pàigheadh cus.
