Deuchainn deuchainn Dacia Logan MCV: Supercombs
Tha an Logan MCV ùr ag amas air a bhith gu math eadar-dhealaichte bho dhreach cunbhalach wagon an stèisein. Dacia agus a ’tabhann barrachd àite, barrachd rùm airson cruth-atharrachadh a dhèanamh air an taobh a-staigh agus prìs nas ìsle na duine sam bith eile sa chlas seo. A ’chiad bheachd
An coimeas ris an sedan MCV, tha e 20 ceudameatair nas fhaide, 11 ceudameatairean nas àirde, tha an roth-cuibhle air a mheudachadh le whopping 27 ceudameatairean, agus tha an cuideam pàighidh 100 cileagram. Gu dearbh, thionndaidh e gu bhith na chàr gu tur eadar-dhealaichte le comas mòr airson a ’chlas seo a’ giùlan comas 700 liotair airson còig luchd-siubhail agus 2350 liotair airson dithis luchd-siubhail.
Luchd-cruthachaidh a ’mhodail bho ionad leasachaidh Renault ann am Paris
agus tha e coltach gu bheil luchd-saothrachaidh a ’phlannt Myoveni faisg air Pitesti a’ smaoineachadh gum bi am MCV air a chleachdadh le teaghlaichean mòra agus daoine bho dhiofar ghnìomhachasan ciùird a chuireas luach air a bhith air a chleachdadh mar truca aotrom. Faodar na suidheachain anns an t-sreath chùil den dreach seachd-suidheachain a phasgadh air adhart air leth no a thoirt às a chèile, fhad ‘s a tha an dàrna sreath air a sgaradh agus air a phasgadh ann an co-mheas 2: 1. Tha an luchdachadh air a dhèanamh gu furasta agus gu goireasach tro tailgate dà-dhuilleag, aig a bheil co-mheas 2: 1 cuideachd.
Gu ruige seo, tha an MCV ri fhaighinn leis na h-aon ceithir einnseanan ris an dreach Logan sedan. Tha 75 hp ann an trì aonadan peatrail. bho. (1.4), 90 c.p. (1.6) agus 105 c.p. (1.6 16V), agus an dìosail 1.4 dCi a ’leasachadh 70 hp. Rè turas deuchainn air rathad math eadar Cluj-Napoca agus Sighisoara, choilean an dìosail agus an tionndadh peatrail as cumhachdaiche gu math, ach dh ’fhaodadh an dà einnsean peatrail as laige ruith gu duilgheadasan aig làn luchd. Rud eile, tha tarraing an aonaid dìosail, a ruigeas 160 Nm aig a ’char as àirde aig 1700 rpm, gu leòr airson dràibheadh rèidh agus gabhail seachad, agus tha an einnsean 16-comhla gasoline a’ ceadachadh stoidhle dràibhidh nas beothaile, a tha a ’ciallachadh barrachd atharrachaidhean gèar, leis gu bheil an torque as àirde ri fhaighinn. a-mhàin aig 3750 rpm.
Ride comhfhurtachd
chan eil sin ag adhbhrachadh gearanan. Tha àrd-ùrlar B Renault air a chleachdadh mar bhunait airson an structar air a bheil an Clio, Modus agus Nissan Micra air an stàladh. Tha na roghainnean an ìre mhath làidir airson càr Frangach, ach taobh a-staigh chrìochan iomchaidh. Cha mhòr gum bi iongnadh mì-thlachdmhor ort nuair a bhios tu a ’dèanamh cornice, ma chuimhnicheas tu gu bheil Logan air a reic às aonais ESP idir. Dh ’fhaodadh an taobh a-staigh den chaban farsaing a bhith air ainmeachadh mar“ Spartan ”mura tug na sealbhadairean càirdeil dhuinn dreachan àrd de uidheamachd leis na h-eileamaidean a bharrachd, a’ toirt a-steach inneal-adhair cumhachdach a rèir suidheachadh dhùthchannan le gnàth-shìde nas blàithe, agus chan e cho cumhachdach. ach siostam claisneachd Blaupunkt le deagh fhuaim le cluicheadair CD / MP3. Rud eile, tha leantainn eaconamaidh air leantainn gu fuasglaidhean neo-àbhaisteach, leithid suidheachadh dà phutan smachd airson uinneagan cumhachd agus sgàthan air consol an ionaid agus air beulaibh luamhan gèar, fa leth.
Tha iad sin agus comharran eile de frugality gu tur a rèir spiorad na feallsanachd a lean gu cruthachadh sreath modail Logan. Thòisich seo uile le turas bhon Cheannard Renault Louis Schweitzer chun Ruis leis a’ Cheann-suidhe Jacques Chirac, nuair a chuir e iongnadh air leis gu bheil modalan Lada a’ reic tòrr nas fheàrr na càraichean an latha an-diugh, ach nas daoire. Brand Renault. “Thug mi sùil air na càraichean antediluvian sin agus cha robh mi airson a chreidsinn leis an teicneòlas a th’ againn, nach urrainn dhuinn càr math a dhèanamh airson 6000 iùro. Chuir mi ri chèile liosta de fheartan ann an dìreach trì faclan - ùr-nodha, earbsach agus aig prìs reusanta, a’ cur ris gum faodar co-rèiteachadh a dhèanamh anns a h-uile càil eile." Tha prìs tòiseachaidh gu math ìosal aig an Logan MCV ùr cuideachd airson a roinn agus a mheud (BGN 14 airson an dreach 982-liter le 1,4 hp), ach mar as àbhaist, bidh càr le deagh ghoireasan a’ cosg barrachd - ma thogras tu. Mar eisimpleir, gus an dreach as saoire de ABS uidheamachadh, feumaidh tu pàigheadh chan ann a-mhàin airson an inneal fhèin (75 BGN), ach cuideachd airson uidheamachd uidheamachd Laureate, a tha ag àrdachadh a ’phrìs gu 860 BGN.
Teacs: Vladimir Abazov
Dealbh: ùghdar, Renault
