Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate
Clàr-innse
Ach tha e àbhaisteach. Mar as trice bidh na càraichean a bhios sinn a ’dèanamh deuchainn air an luchdachadh le goireasan a bhios dìreach a’ popadh aig na claisean. Chan eil e na iongnadh gum faod an uidheamachd eadhon barrachd air leth de chosgais a ’chàir fhèin a ruighinn. Gu dearbh, an uairsin tha e duilich rudeigin fìor dhona a lorg air, oir tha iad a ’cur dèideag nar làmhan aig nach eil dad sam bith ris an fhìor shaoghal.
An ceannaich thu càr mar sin thu fhèin? “Uill chan eil, tha sin ro dhaor,” tha sinn ag ràdh ri chèile mu chofaidh, “agus bhithinn a’ gabhail fear aig an robh an einnsean sin agus am pasgan uidheamachd cuibheasach sin gu buil, ”mar as trice thig an deasbad gu crìch.
Tha fios againn gu bheil prìs na chùis taobh airson buidheann de luchd-dèiligidh. Faodaidh càr a tha a’ ciallachadh na sàbhalaidhean agus na h-ìobairtean gu lèir dha cuideigin anns na còig bliadhna a tha romhainn a bhith na trifle dha cuideigin a dh’ fhaodar a chosnadh ann an dà mhìos. Ach sin mar a tha e, agus cha bhith an fheadhainn le sporan gu math geir eadhon a’ smaoineachadh air càr air am bi cuideigin le tuarastal cuibheasach a’ coimhead airson làithean is seachdainean agus ag ath-àireamhachadh an t-sùim iasaid as urrainn dhaibh a phàigheadh.
Tha na càraichean sin ro dhaor, an aon rud ris na sparragan chirp. Ach chan e sin uile! Chan eil sinn a ’ciallachadh sparragan, tha sinn a’ ciallachadh innealan.
Aig Renault, bha iad a ’faireachdainn mar mhargaidh sònraichte agus thug iad taic don Dacia Ròmanach bho shealladh teicneòlais, fèin-ghluasadach agus dealbhaidh, a tha na sheòrsa de fhreagairt bho mhàthair na h-Eòrpa agus saoghal chàraichean an Iar chun an aon rud a tha a’ sìor fhàs co-ionann agus, os cionn a h-uile càil, farpais gun stad bhon t-Saoghal Far. Ear. Gu ruige seo, chan eil sinn a ’cunntadh Sìneach nam measg, ach Koreans sa mhòr-chuid le suaicheantasan leithid Hyundai, Kia agus Chevrolet (Daewoo roimhe). Tha na càraichean aca gu math darn, agus le taing don bharrantas trom ceithir gu còig bliadhna a tha iad a ’tabhann mar-thà, tha barrachd is barrachd Eòrpaich gan taghadh. Canar farpais ris an seo, a tha math oir tha e a ’brosnachadh farpais agus farpais dhuinn luchd-ceannach chàraichean Eòrpach.
Tha Renault an-dràsta a ’fuireach sgeulachd a thòisich iad aig Volkswagen mu dheich bliadhna air ais. Cuimhnich air Skoda, na roghainnean adamantine aice agus Felicia? Agus an uairsin a ’chiad Octavia? Cò mheud duine a dh ’aontaich aig an àm gur e càr math a bh’ ann, ach tha e tàmailteach oir tha bràiste Škoda air a shròin. An-diugh, is e glè bheag de dhaoine a gheibh an sròn air a shèideadh aig Škoda leis gu bheil am brannd a ’tighinn air adhart anns gach raon.
Uill, a-nis tha an aon rud a ’tachairt le Dacia. B ’e a’ chiad fhear an Logan, dealbhadh a bha ceart gu ìre ach seann-fhasanta a chaidh a ghabhail mar rud ceàrr leis an t-sluagh as sine, a tha fhathast a ’mionnachadh le bòidhchead cùl an t-sedan, a dh’ aindeoin cho fhiach e. Bha a ’chiad dealbhan den Logan MCV, a chaidh fhoillseachadh an-uiridh, a’ cur bacadh air adhartas.
Gu dearbh, adhartas mòr! Tha a’ bhan limousine a’ coimhead math. Tha dealbhadairean air “dachaigh gluasadach” ùr-nodha, comhfhurtail agus fiùghantach a chruthachadh anns a bheil chan e a-mhàin taobh a-muigh air a dhealbhadh gu breagha, ach cuideachd na tha falaichte a-staigh. A bharrachd air tòrr rùm, tha e a’ tabhann roghainn seachd-suidheachain. Cha b’ urrainn dha Snow White a dhol air turas leis na seachd troich aice, ach faodaidh do theaghlach de sheachdnar gu cinnteach. Mar sin, anns an Logan MCV, tha ciall eireachdail aig an àireamh a seachd. Chan eil "singilte" nas saoire le treas sreath de sheataichean ann - chan eil e ann! Mar sin, is urrainn dhuinn cuideam a chuir air a-rithist gun deach am bualadh le cruth agus meud an fhànais agus na suidheachain ann. Gheibhear a-steach don t-suidheachan cùil tro sheataichean fillte san t-sreath mheadhain, a dh’ fheumas beagan sùbailteachd, ach chan eil duilgheadasan mar sin aig clann, a tha air an ciallachadh airson an treas sreath. Suidhidh luchd-siubhail nach eil gu math ball-basgaid gu math anns na suidheachain cùil, ach cha bhith an fheadhainn aig àirde cuibheasach a’ gearain mu dheidhinn dìth rùm-coise no rùm-cinn. Co-dhiù cha do rinn iad.
A bheil thu ag ràdh nach fheum thu seachd seataichean? Gu ceart, cuir air falbh iad agus gu h-obann gheibh thu bhan le stoc mòr. Mura h-eil seo gu leòr dhut agus nach eil ach dithis anns a ’chàr, faodaidh tu a’ bheing mheadhain a phasgadh agus an t-seirbheis togail fhosgladh airson gnìomhan tron latha.
Is e feart sònraichte den MCV cuideachd doras sgaoilidh asymmetric dà-dhuilleag, tron urrainn dhut faighinn a-steach gu luath agus gu furasta le bonn còmhnard (rud eile a bharrachd). San dòigh seo, cha leig thu a leas an tailgate mòr agus trom fhosgladh gus na pocannan agad a luchdachadh, dìreach am fender clì.
Chan fheum teaghlaichean no an fheadhainn a tha an dùil seachdnar a ghiùlan sa chàr seo ach aon eas-bhuannachd a chuir an cuimhne nuair a tha seachd suidheachain nan àite. Aig an àm sin, tha an stoc cho mòr is nach cuir e a-steach ach beagan phocannan no dà mhàileid, ma tha e nas fhasa smaoineachadh air àite san dòigh sin. Tha seo mar thoradh air co-rèiteachadh a dh'fheumadh luchd-dealbhaidh a 'chàir a dhèanamh, leis nach eil fad iomlan an Logan MCV nas fhaide na ceithir gu leth meatairean. Ach leis gur e càr practaigeach a th’ ann, tha fuasgladh aige - mullach! Feumaidh racaichean mullaich àbhaisteach (Laureate trim) raca mullach math agus mòr gus cuir às don duilgheadas seo.
Tha an Logan MCV cuideachd a ’sealltainn cho sìmplidh agus cho furasta‘ s a tha e air a ’phaidhir shuidheachain aghaidh. Tha cuibhle stiùiridh mòr a ’cur fàilte air an draibhear a tha a’ freagairt gu comhfhurtail ann an làmhan, ach gu mì-fhortanach chan eil e comasach atharrachadh, a bharrachd air cathair a tha comasach air atharrachadh a dh ’fhaid agus àirde, agus mar sin chan urrainn dhuinn gearan a dhèanamh mu dheidhinn dìth comhfhurtachd no beagan neart ergonomic.
Tha an uidheamachd, gu dearbh, gann, is e inneal saor a th’ ann, ach le sgrùdadh nas mionaidiche lorg sinn nach eil feum aig duine air tuilleadh. Bidh an fionnarachadh-àile ag obair gu dòigheil, bidh na h-uinneagan a’ fosgladh le dealan agus chan urrainn dhuinn a’ choire a dhèanamh gu bheil na h-uinneagan beagan seann-fhasanta (air consol an ionaid). Tha na luamhan air a’ chuibhle stiùiridh, mar eisimpleir, eadhon nas ergonomic na ann an càr nas ùire oir tha iad furasta an cleachdadh agus chan eil còir aca a bhith air an lasadh. Tha an sgeulachd a’ leantainn san aon stoidhle, eadhon mar a gheibh thu air cùl na cuibhle agus smaoinich air càit an tèid thu leis a’ wallet, am fòn cealla agus am botal dibhe agad - tha drathairean agus àite stòraidh gu leòr aig Logan airson sin.
Tha am plastaig a-staigh agus air na criathran gu math cruaidh (chan eil sin saor), ach practaigeach, leis gu bheil e air a chuir às gu sgiobalta le rag. Air do shon fhèin, airson faireachdainn beagan nas fheàrr, is dòcha gu bheil thu dìreach ag iarraidh doorknob eadar-dhealaichte agus rèidio càr le putanan mòra. Gu mì-fhortanach, is e seo aon den bheagan phàirtean de thaobh a-staigh a ’chàr nach robh sinn air a chreidsinn as motha. Gu dearbh, chan eil dad ann, dìreach beagan a bharrachd air na dh ’fheumas an draibhear nuair a dh’ fheuchas e ri coimhead air an rathad agus aig an aon àm lorg an tricead rèidio a tha thu ag iarraidh.
Rè an turais fhèin, bha an Logan MCV suas ris na bha sinn an dùil. Anns a 'bhogha, tha e air a uidheamachadh le einnsean dìosail eaconamach 1.5 dCi le 70 "each-chumhachd" bhon bhuidheann Renault. Tha an einnsean sàmhach agus ag ithe dìreach 6 liotairean de dìosail ma choimheadas sinn air caitheamh cuibheasach deuchainn. Cha do chleachd e cus air an àrd-rathad - seachd liotairean math airson a bhith mionaideach, 5 liotairean gach 7 cilemeatair, ged a bha am peadal luathadair “air a shlaodadh” chun na talmhainn a’ mhòr-chuid den ùine. Thionndaidh e a-mach nach eil na cuingeadan laghail a ’toirt duilgheadas sam bith dha, leis gu bheil e gu furasta a’ ruith chun cheann-uidhe aige aig astar turais bho 6 gu 100 cilemeatair san uair, mar a chithear leis an astar-astair eadar mothachairean fìor fhollaiseach agus mòr, eadhon uidheamaichte le inneal-adhair. -board coimpiutair.
Is ann dìreach nuair a bhios tu a ’draibheadh suas an cnoc, bidh an einnsean a’ briseadh sìos ro luath, agus an uairsin feumaidh tu gluasad gu gèar nas ìsle gus an càr a thòiseachadh agus streap, can, air leathad Vrhnik no gus faighinn thairis air an leathad a dh ’ionnsaigh Nanos air a’ bhruaich. Le beagan oidhirp, faodaidh an Logan MCV seo a dhèanamh gu h-iomlan, ach gu dearbh chan e càr rèis a th ’ann. Tha cruinneas an luamhan gèar cuideachd freagarrach airson seo, a dh ’fhaodadh a bhith a’ gearan beagan mu làmh garbh agus ro luath, ach gu dearbh chan eil e fhathast a ’dèanamh eucoir oirnn ann an dòigh sam bith.
Tha sinn den bheachd gu bheil e gad ghiùlan fhèin gu foirfe a rèir a ’chàr. Agus ma chuireas sinn crìoch air an sgeulachd mu mar a bhios an càr a ’draibheadh bhon chassis, cha sgrìobh sinn dad ùr. A ’cumail ri traidiseanan taighe, tha e air a dhealbhadh airson a bhith seasmhach gun mòran cuideam air comhfhurtachd no spòrs. Cho fad ‘s a tha an rathad rèidh, às aonais chnapan is thuill, chan eil e coltach ach glè mhath nuair a tha thu dha-rìribh duilich mu na h-oidhirpean is na cnapan san rathad, tha an crochadh a’ toirt a-steach gum feum thu coimhead nas doimhne a-steach don wallet agad airson fìor chomhfhurtachd limousine. Bhiodh 9.000 iùro eile, mar bu chòir, às aonais ghearanan bho luchd-naidheachd picky. O, ach sin a ’phrìs airson Dacio Logan MCV eile!
Tha an dreach Laureate 1.5 dCi, uidheamaichte san dòigh seo, aig prìs € 11.240 aig prìs liosta cunbhalach. Chan eil an Logan MCV as saoire a tha comasach le einnsean peatrail 1-liotair nas àirde na 4 iùro. An fhiach e? Tha sinn fhìn an-còmhnaidh air smaoineachadh a bheil na càraichean as daoire a ’tabhann mòran a bharrachd. Chan eil am freagairt furasta oir tha e an dà chuid adhartach agus àicheil. Tha, gu dearbh, tha barrachd comhfhurtachd, einnsean nas cumhachdaiche, rèidio nas fheàrr, stuth mullaich nas fheàrr (ged nach eil dad a dhìth), barrachd sàbhailteachd, ged a tha bagaichean adhair aghaidh is taobh agus ABS le feachd breiceadh aig feadhainn eile (gu sònraichte) nas daoire. sgaoileadh.
Gu cinnteach dè an càr eile agus nas daoire a nì cinnteach gu bheil farmad aig na nàbaidhean ris an Logan MCV, ach mar a bhios am brannd a ’faighinn cliù bidh seo ag atharrachadh cuideachd, agus gu ruige sin faodaidh tu bràiste a ghleusadh, is dòcha le suaicheantas Renault. Is ann dìreach an uairsin nach urrainn dhuinn gealltainn dhut deagh dhàimhean nàbaidh. Tha fios agad, farmad!
Petr Kavchich
Dealbh: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 11.240 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 13.265 € |
| Cumhachd: | 50 kW (68 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Astar as àirde: | 150 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas meirge 6 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 681 € |
|---|---|
| Connadh: | 6038 € |
| Taidhrichean (1) | 684 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6109 € |
| Àrachas èigneachail: | 1840 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 16977 0,17 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - tolladh agus stròc 76 × 80,5 mm - gluasad 1.461 cm3 - co-mheas teannachaidh 17,9: 1 - cumhachd as àirde 50 kW (68 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig cumhachd as àirde 10,7 m / s - dùmhlachd cumhachd 34,2 kW / l (47,9 hp / l) - an torque as àirde 160 Nm aig 1.700 rpm - 1 camshaft sa cheann (crios tìm) - às deidh 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - astar ann an gèaraichean fa leth 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/u; III. 22,25 km/u; IV. 30,27 km/u; 39,16 km/h - 6J × 15 cuibhlichean - 185/65 R 15 T taidhrichean, cuairt-thomhas rollaidh 1,87 m. |
| Comas: | astar as àirde 150 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 17,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | carbad stèisein - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, rèilichean transverse triantanach, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh, druma cùil, breic pàircidh meacanaigeach air a chùlaibh cuibhlichean (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,2 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.205 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.796 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1.300 kg, gun bhreic 640 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.993 mm - slighe aghaidh 1481 mm - cùl 1458 mm - radius dràibhidh 11,25 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1410 mm, meadhan 1420 mm, cùl 1050 mm - fad an t-suidheachain, cathair aghaidh 480 mm, being sa mheadhan 480 mm, being cùil 440 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | Tha meud an stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 liotair): 5 àite: 1 backpack (20 liotair); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) 7 àiteachan: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36L) |
Na tomhais againn
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Sealbhadair: 43% / Taidhrichean: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Meatair a ’leughadh: 2774 km) | |
| Luathachadh 0-100km: | 18,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,9 bliadhna ( 106 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 38,7 bliadhna ( 130 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 23,9 (V.) p |
| Astar as àirde: | 150km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,2m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (259/420)
Gu dearbh, chan eil dad anns a ’chàr, tha e farsaing, tha e a’ coimhead math, tha einnsean eaconamach aige agus, nas cudromaiche, chan eil e ro dhaor. Ach, ma tha feum agad air seachd seataichean, chan eil am fear as saoire fada.
Taobh a-muigh (12/15)
Biodh sin mar a dh ’fhaodadh e, tha Dacia, is dòcha airson a’ chiad uair a-nis a ’coimhead math, nas ùire.
Taobh a-staigh (100/140)
Gu dearbh, tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu, agus tha na stuthan gu math math.
Einnsean, tar-chuir (24
/ 40Dh ’fhaodadh an einnsean, a tha ùr-nodha air dhòigh eile, a bhith nas cumhachdaiche nuair a bhuaileas e na leòidean.
Coileanadh dràibhidh (53
/ 95Bidh e a ’draibheadh nas fheàrr na an dreach sedan, ach chan urrainn dhuinn bruidhinn mu dheidhinn suidheachadh dràibhidh fìor mhath.
Coileanadh (16/35)
Tha einnsean a tha ro lag agus inneal trom mì-fhreagarrach.
Tèarainteachd (28/45)
A ’toirt seachad ìre iongantach de shàbhailteachd (gu sònraichte fulangach) leis gu bheil bagaichean adhair aghaidh is taobh air.
An Eaconamaidh
Bidh e duilich dhut càr a lorg a bheir barrachd airson an airgid, agus mar sin bidh e ga cheannach bho shealladh buidseit an teaghlaich.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a 'phrìs
seachd suidheachain
àite fosgailte
goireasachd
caitheamh connaidh
Uidheam Laureate
bidh einnsean a ’tuiteam gu leòidean
tar-chur beagan mearachdach agus slaodach
chan eil an rathad-draibhidh rèidh
dubhan do-fhaicsinneach air taobh a-staigh an dorais
tha ro bheag de iuchraichean aig rèidio càr
