Buannaiche Dacia Logan 1.6 MPI
Clàr-innse
Cha cheannaich thu Dacia Logan air sgàth an ùidh geàrr-ùine leis a ’bhogsa staoin disassembled agus cha bhith thu a’ dol thairis air. Bidh thu ga cheannach oir is urrainn dhut càr nas motha a dhràibheadh gu comhfhurtail agus, os cionn a h-uile càil, càr ùr bho phuing A gu puing B, ach cha leig thu a-mach trian den tuarastal agad a thoirt seachad airson mìosan gun chrìoch. Tha, ceannaich air iarrtas, chan ann a-mach à vanity!
Tha eachdraidh Dacia Ròmanach cho inntinneach 's a chuireadh Hollywood fhèin air na sgàilean. Bho dheireadh na mìle bliadhna a dh’ fhalbh, tha cuibhreann smachd anns an ionad air a bhith le Renault. Mar sin, chan eil e na iongnadh gun do cho-dhùin na Frangaich planntrais a stèidheachadh ann am baile-mòr Pitesy gus leum (sa mhòr-chuid) gu margaidhean neo-leasaichte agus a ’tighinn am bàrr ann an càr còig mìle euro. Plana dàna ach so-dhèanta, cho fad 's gum feum e coinneachadh ri riatanasan sàbhailteachd agus àrainneachd agus gun a bhith beag? Thoir aire do fhìrinn chudromach: chan e dìreach càr a th’ ann an Logan air a dhèanamh airson airgead beag cha mhòr gu tur le làimh ann am factaraidh Ròmanach (saothair saor!), Ach bidh e a’ falach mòran a bharrachd am measg mòran thàthan na bodhaig.
Chan eil a bhith a ’dèanamh càr nach cosg ach 1.550.000 tolar anns an dreach bunaiteach ann an Sloibhinia cho furasta sa tha sinn a’ smaoineachadh. B ’fheudar dhomh an fheallsanachd gu lèir a thaobh a bhith a’ cruthachadh chàraichean atharrachadh!
Aig deireadh na 80n, thuig riaghladh Renault gu robh a ’mhòr-chuid de mheatailt duilleag fèin-ghluasadach an t-saoghail anns na garaidsean aca aig draibhearan às na Stàitean Aonaichte, (leasaichte) san Roinn Eòrpa agus Iapan, ach bha na margaidhean sin ro àrd agus neo-tharraingeach air sgàth fàs ìosal, fhad‘ s a bha XNUMX sa cheud. an còrr den t-saoghal de chàraichean acrach. Leugh: Tha a ’mhòr-chuid den t-saoghal ag iarraidh càr sìmplidh, saor agus seasmhach! Agus mar sin, mar-thà bhon chiad loidhne de dhealbhadairean anns an Technocentre, ionad leasachaidh faisg air Paris, far an deach Logan a chruthachadh gu tur fo sgiath Renault, bha aca ris an toradh as saoire a leasachadh.
Agus canar Dacia Logan ris (bho Renault) ann an cuid de mhargaidhean agus Renault Logan ann am margaidhean eile far nach eil Renault fhathast air a shuidheachadh a neartachadh. Ann an Sloibhinia, gu dearbh, fon bhrand Dacia, a dh ’fhaodar a ràdh fhathast mar mheur Ròmanach air eagal droch ath-bhualadh margaidh. Gu mì-fhortanach, chan urrainn dhuinn a bhith a ’faireachdainn nach eil eadhon daoine Renault air làn chreidsinn sa phròiseact seo. Ma thèid rudeigin ceàrr, is e Dacia as coireach (agus cha tuit droch sholas air suaicheantas na Frainge), ach ma reicear e gu math, bhiomaid a ’bòstadh gu bheil litrichean Renault airson adhbhar. Tha e a ’faireachdainn rudeigin mar seo:“ Cha ruitheadh e air falbh. ... "
Mar sin ciamar a shàbhaileas tu airgead agus airgead a dhèanamh aig an aon àm? Is e a’ chiad rud a dh’ ainmich sinn mu thràth factaraidhean ann an dùthchannan le saothair saor agus stuthan nas saoire (Romania, an Ruis nas fhaide air adhart, Morocco, Coloimbia agus Iran) agus an uairsin a ’cleachdadh dealbhadh coimpiutair (mar sin a’ sgioblachadh cinneasachadh prototype agus gu dearbh innealan air a shon). ), Shàbhail Logan timcheall air 20 millean iùro), a’ cleachdadh seòrsa traidiseanta de dhuilleag meatailt, a’ cuingealachadh an àireamh de oirean agus wrinkles air a’ bhodhaig (sìmpleachadh saothrachadh innealan, barrachd earbsachd, cinneasachadh nas fhasa agus, gu dearbh, saothrachadh innealan cosgais nas ìsle), cleachdadh phàirtean a chaidh a dhearbhadh mar-thà bho mhodalan eile, agus gu sònraichte an ceangal le solaraichean ionadail, a bhios a’ sìmpleachadh logistics. Tha a h-uile dad sìmplidh, ceart?
Uill chan eil. Mar is dòcha gu bheil thu air leughadh, chaidh an Logan a dhealbhadh mar charbad le buidseat ìosal bhon chiad cheum dealbhaidh aige, ach feumaidh e fhathast rudan bunaiteach a lìbhrigeadh leithid sàbhailteachd, càirdeas àrainneachd agus tarraingeachd. ... An do shoirbhich leotha? Ma chanas sinn nach eil Logan eireachdail, cha bhith sinn a ’losgadh seachad air, ach tha e fada bho bhith grànda. Ma choimeas sinn e ri a phiuthar Thalia (co-dhiù: tha an Logan as daoire 250 mìleamh nas saoire na an Thalia as saoire leis an leubail 1.4 Authentique), faodaidh sinn dearbhadh le cogais shoilleir gu bheil e tòrr nas ùmhlachd.
Mar eisimpleir, mar thoradh air cinneasachadh nas saoire, tha na sgàthanan rearview agus na rèilichean taobh co-chothromach (nas lugha de dh ’innealan) agus tha na bumpers an aon rud anns a h-uile cruth (ge bith dè an trim). Tha mòran den chùl, a tha a ’reic tòrr nas fheàrr ann an dùthchannan a deas, a’ falach stoc 510-liter, a tha nas duilghe a ruighinn airson dà adhbhar. An toiseach, chan urrainnear an stoc fhosgladh le iuchair, agus san dàrna àite, tha e na tholl nas lugha tro bhith a ’putadh màileidean a-steach don toll dhubh.
Agus ma tha pocannan siubhail Samsonite deuchainn againn ann an diofar mheudan san oifis gus fìor chleachdadh (chan e teòiridheach) màileid a thomhas, is urrainn dhomh a ràdh gun do dh’ ith Logan a h-uile dad gu h-iongantach! Rud eile, thug e 15 mionaidean dhuinn an rèiteach, an doras cùil a dhùnadh an uairsin (tha aig Logan - cuimhnich, a chompanaich? - dà rèil a tha a’ dol fodha anns an stoc agus a’ bualadh air bagannan, a tha air a bhith fìor le càraichean ùra airson ùine mhòr . chan fhaca) ach chaidh. Chan eil dad ri mholadh!
Dh'fhaighnich caraidean dhomh ciamar a ghluais e, dè na stuthan agus an robh pàirt sam bith den chàr fhathast nam làmhan. An toiseach bha agam ri mìneachadh dhaibh gun a bhith a’ dèanamh dì-meas air Logan leis nach eil e airidh air. Chan e na stuthan as fheàrr, no as fheàrr, ach cha leig thu leas a bhith a’ frasadh air beulaibh màthair-chèile tana nach fhaigh thu còmhla ris, agus cha trèig a’ chlann am màthair air sgàth Logan. . Bidh an Logan a’ làimhseachadh gu math coltach ris an Clio, rud nach eil na iongnadh leis gu bheil an tuagh aghaidh glè choltach ris an Clio, agus is e obair caidreachas Renault-Nissan a th’ anns an aiseil chùil agus mar sin tha e air iasad bhon Modus agus Micra. .
Ann am margaidhean nas leasaichte, tha stàbaill aig an Logan cuideachd, ach air rathaidean a chaidh a sgrios chan fhaighear e ach às an aonais. Anns a ’chùis seo, bidh an càr a’ teannachadh beagan a bharrachd, ach nas èifeachdaiche bidh e a ’slugadh mòran chnapan san rathad. Tha am bogsa gèar coltach ris an Laguna II agus Mégane II, le siubhal gèar beagan nas fhaide, ach gu math bog agus rèidh!
Ged a tha a ’chiad trì co-mheasan gèar nas fheàrr airson a bhith a’ leum airson an fheadhainn as giorra (ha, is urrainn dhuinn smaoineachadh gu soilleir air Logan làn luchdaichte ann an Siberia Ruiseanach no fàsach Ioran, mas fheàrr le stoc làn ròpa, far am bi e aig astaran nas ìsle a ’breabadh a dh’ ionnsaigh a tachartas ùr.), bidh eadhon an leth nas socair a ’dèiligeadh riutha gu dìreach air sgàth cho socair‘ s a tha an ceannas.
Tha am baidhc na sheann charaid bho Thalia agus Kangoo, aonad stealladh singilte 1-hp, 6-litr, ochd-bhalbhaichean, a tha sgiobalta gu leòr airson an àrd-rathaid agus eaconamach nach bi ceann goirt agad aig prìsean gas an latha an-diugh. stèiseanan. Gu inntinneach, bidh e a ’fàileadh as fheàrr de 90 octane gasoline agus cuideachd a’ gabhail a-steach 95 agus 87 octane gasoline gu furasta! Gu dearbh, tha Renault cuideachd a 'bòstadh gu bheil thu ann an cuid de mhargaidhean cuideachd a' sàbhaladh air tadhal air innleadairean seirbheis, oir tha feum air atharrachadh ola, plugaichean sradag agus criathrag adhair a-mhàin às dèidh 91 30 cilemeatair. Tha Sloibhinia cuideachd nam measg.
Is e an aon ghearan mòr mun einnsean an tomhas aig astaran nas àirde, nuair a bhios caitheamh connaidh cuideachd ag èirigh gu 12 liotair. Ged nach eil sia bhalbhaichean deug ann, caman càraid, ùine bhalbhaichean caochlaideach, no an turbocharger as ùire a tha sinn air a ghabhail mar ìre àbhaisteach ann an càraichean nas ùire, tha einnsean Logan na ghoireas teignigeach air leth airidh a bheir ort faireachdainn comhfhurtail agus comhfhurtail gu leòr. .. aig astaran nas ìsle. Bidh thu a’ siubhal air feadh an t-saoghail a’ faighneachd dhut fhèin: “Carson a bu chòir dhomh an uidheamachd gu lèir a cheannach mura h-eil feum agam air idir airson tagaichean trafaic air mo shlighe chun obair no air ais? !! ? "
Tha fios agad, eadhon nuair a gheibh thu air cùl na cuibhle, tha fios agad gu cinnteach gu bheil thu ann an Renault. O, tha mi duilich, Dacia. Tha ergonomics cathair an draibhear cho bochd is gum faodadh tu smaoineachadh gu bheil thu nad shuidhe anns an Clio. Coltach ris an Clio (às an do ghabh thu, a bharrachd air a ’chuibhle stiùiridh, an siostam stiùiridh, luamhan cuibhle stiùiridh, breicichean cùil, fosglaidhean dorais. Tha an draibhear agus na peadalan dlùth, agus mar sin bidh faireachdainn agad an-còmhnaidh gu bheil thu air do dhèanamh aig an taigh le casan ro fhada agus gàirdeanan ro ghoirid.
Uill, na biodh eagal ort, tha thu a ’dèanamh gu math (taing dha mama is athair!), Cha do dh’ fhuirich ach ergonomics Renault. ... Tha e dona gun a bhith a ’cleachdadh facal juicier Slobhiniach. Mar sin, chan eil e na iongnadh dhomh nuair a bha mi a ’togail dhealbhan gun robh àite dubh agam air mo chas dheas, oir nuair a bha mi a’ draibheadh fiùghantach b ’fheudar dhomh a bhith a’ leantainn air consol an ionaid gus nach sleamhnaich mi a-mach às an t-suidheachan, fhad ’s a bha mi ag aithneachadh gu robh an dà chuid an chassis a bha dùil. agus tha na breicichean tar-chuir mionaideach agus earbsach a ’toirt seachad turas dòrainneach ach sàbhailte. Chan fhaod ach an stiùir cumhachd a bhith nas neo-dhìreach gus am faigh thu faireachdainn na tha de fhrith ann eadar na cuibhlichean agus an rathad.
Bha sinn a’ faireachdainn rud beag brònach anns an deasachadh oir bhiodh e gu math inntinneach eòlas fhaighinn air Logan le droch uidheamachd, agus gun a bhith a’ suidhe anns an dreach as uidheamaichte! Uill, tha ùine ann fhathast airson an fheadhainn as saoire, agus anns an dreach Laureate tha sinn air a dhol an sàs ann an glasadh sa mheadhan, bagaichean adhair dùbailte, rèidio CD, meacanaigeach A / C, stiùireadh cumhachd, sgiathan gaoithe sleamhnachaidh dealain, ABS ,. . Còmhla ri uidheamachd a bharrachd, fhuair a leithid de Logan faisg air 2 mhillean tolar, a tha fhathast gu math prothaideach a thaobh meud agus uidheamachd. Agus fhad 'sa bha sinn a' coimhead, a 'sgrìobadh, agus a' sgrìobadh a 'chàr deuchainn airson mearachdan, bha Ilunescu, neach-obrach Ròmanach aig an robh droch latha ceart air a' chàr seo, ga ionndrainn! Chuir an càileachd iongnadh oirnn.
Tha na joints gun smal, tha na beàrnan eadar na pàirtean eadhon, agus tha e soilleir gu bheil na criogaidean air a dhol air saor-làithean nas fhaide! Gu dearbh, bu chòir a thuigsinn nach e am plastaig a-staigh an rud as fheàrr agus nach e am fear as brèagha, ach tha mòran rudan air an dèanamh bho aon phìos gus cosgais cinneasachaidh a lughdachadh. Mar sin, bidh pòcaidean os cionn plastaig a tha ro chruaidh, esthetes os cionn taobh a-staigh breagha liath, dòighean os cionn an earraich nuair a dh ’fhosglas e an stoc, far am bi an dearmadach a’ faireachdainn oir a ’bhroilleach le a smiogaid. ... Ach seasamaid air ar casan, oir bu mhath leis a h-uile duine Ferrari a bhith aca sa gharaids (deas, Matevž?), Ach chan urrainn dhuinn a phàigheadh. Agus, gu fìrinneach, ann an Sloibhinia, tha staoin iomadh uair nas motha na na comasan againn.
Na smaoinich thu a-riamh gu bheil thu a ’fuireach ann an seann àros gun àile, agus anns a’ chàr agad tha thu air do chuairteachadh leis an rèidio CD as ùire (a tha cuideachd a ’leughadh MP3) agus inneal-adhair seanail dùbailte a bhios a’ fuarachadh nan suidheachain leathar teasachaidh? Agus ma chleachdas sinn na ceallan eanchainn againn, thig sinn chun cho-dhùnadh: bidh sinn a ’caitheamh mòran a bharrachd ùine san àros, agus mar sin bhiodh e nas reusanta suidheachaidhean fàbharach a chruthachadh airson beatha an sin (cha bhith e a-riamh a’ goirteachadh beagan a leughadh) na anns a ’chàr, Deas?
Tha Dacia Logan glè choltach ris na sgrìobh sinn aon uair mu chàraichean Iapanach is Coirèanais, agus san àm ri teachd is dòcha gum bruidhinn sinn mu chàraichean Sìneach is Innseanach, tòrr chàraichean (ùr) airson prìs reusanta. An coimeas ri Thalia, chan eil mi a’ faicinn adhbhar sam bith carson a cheannaichinn modal Renault nas daoire, agus a bharrachd air an sin, tha e a’ dol thairis air na farpaisich aige (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) an dà chuid ann an ceudameatairean agus ann an uidheamachd tàillearachd. Cha leig thu leas ach aon rud a fhreagairt gu fosgailte: an fhiach Logan ùr barrachd, can, airson 2 mhillean tolar, no càr ath-làmh trì-bliadhna aig ìre nas ìsle air a stiùireadh gu h-aotrom? Is fhiach smaoineachadh gu faiceallach!
Alyosha Mrak
Dealbh: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 Buannaiche MPI
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 7.970,29 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 10.002,50 € |
| Cumhachd: | 64 kW (87 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,0l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas meirge 6 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 90.940 € |
|---|---|
| Connadh: | 1.845.000 € |
| Taidhrichean (1) | 327.200 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 1.845.000 € |
| Àrachas èigneachail: | 699.300 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 5.300.940 53,0 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - transverse air a chuir air aghaidh - tolladh agus stròc 79,5 × 80,5 mm - gluasad 1598 cm3 - teannachadh 9,5:1 - cumhachd as àirde 64 kW (87 hp.) aig 5500 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 14,8 m / s - cumhachd sònraichte 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - an torque as àirde 128 Nm aig 3000 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - astar ann an gèaraichean fa leth 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/u; III. 19,37 km/u; IV. 26,21 km/u; V. 33,94 km/u - 6J × 15 rims - 185/65 R 15 taidhrichean, cearcall-thomhas rollaidh 1,87 m. |
| Comas: | astar as àirde 175 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh, breicichean druma cùil, breic pàircidh meacanaigeach air cùl an cuibhle (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, 3,2 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 980 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1540 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1100 kg, gun bhreic 525 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1735 mm - slighe aghaidh 1466 mm - slighe cùil 1456 mm - cead talmhainn 10,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1410 mm, cùl 1430 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 190 mm - trast-thomhas crann-làimhe 380 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Seilbh: 47% / taidhrichean: Michelin Alpin / leughadh Gauge: 1407 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 122 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,6 bliadhna ( 150 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,5 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,7 |
| Astar as àirde: | 175km / h (IV. Agus V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 82,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 51,9m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 72dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 71dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (243/420)
Am measg nan càraichean ùra, tha e duilich càr a lorg, agus bhiodh e nas reusanta a cheannach. Ach leis gur ann ainneamh a bhios sinn a ’smaoineachadh gu tur sòlaimte, co-dhiù mu chàraichean, feumaidh Logan e fhèin a dhearbhadh. Tha e mu thràth san oifis deasachaidh againn!
Taobh a-muigh (11/15)
Chan e an càr as fheàrr a th ’ann air an rathad, ach tha e air a thogail gu co-chòrdail. Faic duilleag 53 airson tuilleadh fiosrachaidh!
Taobh a-staigh (90/140)
Bidh e a ’faighinn mòran phuingean air sgàth cho socair‘ s a tha an rùm agus an uidheamachd, ach bidh e a ’call mòran air sgàth an t-suidheachaidh dràibhidh agus cuid air sgàth droch stuthan.
Einnsean, tar-chuir (24
/ 40Tha an einnsean gu math freagarrach airson a 'chàr seo (dè bhiodh dìosail sìmplidh - gun turbocharger! - eadhon nas fheàrr), agus is e am bogsa gèar aon de na pàirtean as fheàrr den chàr.
Coileanadh dràibhidh (51
/ 95Tha e gu ìre mhòr troimh-chèile leis an t-seòmar-coise beag agus stiùireadh cumhachd ro neo-dhìreach, ach tha suidheachadh Logan gu math dùil.
Coileanadh (18/35)
O, taing dha na comasan aige, chan urrainn dhut cadal nas miosa air an oidhche!
Tèarainteachd (218/45)
Chan e an curaidh sa chlas seo airson sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach, ach airson an airgead seo tha stòran math aige fhathast.
An Eaconamaidh
Prìs ìseal an dreach bunaiteach, barantas reusanta agus, os cionn a h-uile càil, lìonra seirbheis farsaing.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Uidheam
a 'phrìs
àite salon
bogsa gèar
meud baraille
ergonomics de àite-obrach an draibhear
cathair cathair ro ghoirid
ruigsinneachd duilich don stoc, a ’fosgladh le iuchair a-mhàin
being cùil nach gabh a roinn
pìoban a-mhàin anns an luamhan stiùiridh
