Deuchainn deuchainn Citroen C5: itealaich brat-ùrlair

Gu ruige o chionn ghoirid, bha luchd-seilbh chàraichean branda Citroen air am faicinn mar aitreabhan le blasan agus roghainnean eadar-dhealaichte bhon fheadhainn ris an deach gabhail san fharsaingeachd. Tha an C5 ùr ag amas air feallsanachd branda na Frainge a dhèanamh tarraingeach do luchd-èisteachd nas fharsainge.

Tha eachdraidh ag iarraidh ...

Ma tha an aon eachdraidh agad air cùl do dhruim ris a ’chompanaidh Citroen a th’ ann bho 1919, bidh e gu math duilich dhut na tha daoine eile a ’sùileachadh bhuat a dhèanamh. Ach, eu-coltach ris na seann làithean math, an-diugh tha an reasabaidh airson càr math aithnichte, agus chan urrainn dha duine sam bith pàigheadh ​​gu mòr bho phrìomh shruth sruthadh stoidhle agus teicneòlais. Gun luaidh air snàmh an aghaidh an latha an-diugh. An urrainn dhut a h-uile dad a dhèanamh an-diugh gu eadar-dhealaichte gu radaigeach, mar le "ban-dia" capricious? DS 19?

Ach dè, ma-thà, a tha inntinneach agus brosnachail mun C5 ùr, a tha a’ dol an àite an tè a bha roimhe liath is dòrainneach den aon ainm? Bidh sealladh nas dlùithe a’ nochdadh cuid de rudan gu sgiobalta - leithid am meadhan cuibhle stiùiridh stèidhichte, a chòrdas riut leis gu bheil na putanan air an-còmhnaidh san aon àite, no an teirmiméadar ola stoc, rud a tha air a dhol à bith gu tur bho iomadh dèanamh agus modailean eile. . Ach, tha cuimhne aige gu bheil einnseanan an latha an-diugh cuideachd dèidheil air blàthachadh domhainn agus a’ pàigheadh ​​​​airson nas lugha de chaitheamh is deòir airson làimhseachadh faiceallach.

Beagan eadar-dhealaichte bho innealan smachd gnàthach, air na dials dhiubh, an àite nan làmhan fada àbhaisteach, chan eil ach làmhan beaga a ’sleamhnachadh. Gu mì-fhortanach, feumaidh sinn comharrachadh nach eil an eadar-dhealachadh riatanach an seo. Faodar an fhìrinn nach urrainnear caip an tanca fhosgladh ach le iuchair mar aon de na fuasglaidhean nach eil cho brosnachail.

Eccentricity meadhanach

Tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu aig a’ chàr gus urram a thoirt do cho-fharpaisich dìreach. Tha an uidheamachd sàbhailteachd air leth beairteach agus am pailteas àite a-staigh a’ toirt deagh bheachd - faodaidh an aon chuingealachadh beag a bhith ann an raon cinn luchd-siubhail àrd anns an t-suidheachan cùil. Bha an càr deuchainn bhon dreach as àirde den Exclusive le pasgan sòghail a bharrachd, rud nach do dh’ adhbhraich gearanan sam bith mun àirneis agus am faireachdainn cliùiteach anns a ’bhothan. Tha càileachd stuthan agus giollachd nas motha na bhith cinnteach. Bidh an stuth mullaich leathair cuideachd a’ còmhdach an deas-bhòrd, tha e na shuidhe gu math, ach gu mì-fhortanach tha an fhuaigheal sgeadachaidh geal breagha a’ nochdadh air a’ ghaoth-gaoithe agus a’ tarraing aire an draibhear.

Chan eil na beachdan againn air ergonomics suidheachan an draibhear gu tur neo-chinnteach cuideachd. Mar eisimpleir, tha grafaigean soilleir air an scrion seòlaidh mòr, ga dhèanamh luath agus furasta na gnìomhan fìor chudromach fhaicinn, ach tha an siostam smachd smachd guth (ath-aithris, mas e do thoil e!) Beagan fada bhon t-suidheachadh ealain seo. sgìre. Tha am pailteas de phutanan glè bheag beagan troimh-chèile, ged a tha e san fharsaingeachd, tha e tlachdmhor a bhith ag obair leis a ’chlàr agus chan eil feum air a’ chladhach àbhaisteach a-steach don leabhar-làimhe stiùiridh. Ma tha thu a’ coimhead airson a’ phutan comharra tionndaidh èiginneach, tha e air an taobh cheart, air taobh an luchd-siubhail, ri taobh an draibhear - mar gum biodh an dealbhaiche air dìochuimhneachadh an toiseach agus an uairsin lorg e àite air a shon. San fharsaingeachd, chan eil dad iongantach - dìreach rudan beaga a bhiodh luchd-leantainn Citroen a 'faicinn mar sheunan beaga anns a' phròiseas àbhaisteach gus eòlas fhaighinn air a 'chàr agus fàs cleachdte ris. Tha an rud as cudromaiche fhathast ri thighinn, agus gu dearbh cha bhith duine air a mhealladh leis an fhaireachdainn air cùl cuibhle gluasad C5.

Brat-ùrlair itealaich

Bu chòir a thoirt fa-near an seo gu bheil Citroen cuideachd a ’tabhann a’ mhodail as ùire aige ann an dreachan crochaidh earraich àbhaisteach stàilinn, ach bha an ginealach as ùire aig a ’chàr deuchainn den iongnadh hydropneumatic ainmeil sin air a bheil cliù aig a’ bhrand. Is e Hydractive III + an t-ainm a th’ air, agus chan eil teagamh nach eil an gnìomh aige a’ nochdadh crìoch conaltraidh leis a’ mhodail ùr. Tha am freagairt lùthmhor, luath-dealanach agus an t-sàmhchair neo-thruaillidh leis am bi an siostam crochaidh a’ fuasgladh chnapan ann an uachdar an rathaid air leth math. Bidh modail Citroen a’ deàrrsadh cho foirfe thairis air cnapan fada, tonnach is gun tòisich thu a’ faighneachd carson a bhios cuirp chàraichean eile a’ dèanamh gluasadan cho neònach. Tha eadhon rathaidean àrd-sgoile briste air am faicinn le luchd-siubhail mar rathaidean air an deagh sgeadachadh, agus tha an fhìrinn gu bheilear a’ faireachdainn cnapan goirid annasach fhathast na dhearbhadh nach eil casg foirfe ann a ghlacas a h-uile càil.

Ach, chan eil seo ag atharrachadh dad anns a 'cho-dhùnadh gu bheil an C5 agus an siostam hydropneumatic an-dràsta nan stiùirichean iomlan a thaobh a bhith a' draibheadh ​​​​comhfhurtachd - agus chan ann a-mhàin sa chlas meadhan. Chan urrainn eadhon modalan le comhfhurtachd dearbhte, leithid an C-Clas Mercedes mar eisimpleir, an eòlas brat-ùrlair draoidheachd a chruthachadh a gheibh thu anns an Citroen C5 ùr. A thaobh seo, tha e a’ ruighinn ìre an C6 nas motha (nach eil na iongnadh le eileamaidean chassis cha mhòr co-ionann) agus eadhon a’ faighinn seachad air ann an daineamaigs rathaid.

Einnsean mullach cofhurtail

Bha ùidh againn cuideachd anns a’ cheist am b’ urrainn don einnsean comhfhurtachd a thoirt don draibhear agus don luchd-siubhail aig àirde nam feartan iongantach a tha an crochaidh a’ tabhann. Tha an einnsean turbo-dìosail 2,7-liotair na chlasaig 6-ceum V60 agus chaidh a dhearbhadh mar aon de na h-einnseanan as rèidh sa chlas ann an deuchainn. Chan fhaicear cnag dìosail neo-shoilleir fon chochall ach aig astaran ìosal - san fharsaingeachd, bidh an einnsean sia-siolandair a’ ruith cho sàmhach is gu bheil e cha mhòr do-ruigsinneach.

Bidh dà dhlùthadair a’ toirt làn anail air an turboset, ach chan urrainn dhaibh cuideachd an laigse tùsail a tha àbhaisteach dha mòran turbodiesels a leaghadh aig àm tòiseachaidh. Bidh an C5 a’ tòiseachadh le slaodachadh beag ach an uairsin a’ luathachadh gu cumhachdach agus gu cothromach - mar gheat mòr ann an gaoth làidir. Faodar rudan math a ràdh mu obrachadh an tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath leis an fhreagairt luath agus cha mhòr do-chreidsinneach aige, ach chan eil caitheamh connaidh an dreach C5 V6 HDi 205 Biturbo mòran ri chomharrachadh ann an amannan an latha an-diugh de hypersensitivity don chuspair seo. Ach, tha obair coitcheann luchd-leantainn André Citroën air a’ mhodail ùr gu cinnteach a’ toirt adhbhar gu leòr dha gàire a dhèanamh ann an sàsachadh fhad ‘s a bhios e a’ seòladh a bhrat-ùrlair draoidheachd anns na speuran blàth ...

Teacs: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Tha comhfhurtachd crochaidh Superior a ’toirt àite sònraichte don C5 anns a’ chlas aige. Tha na fuasglaidhean ergonomic fìor thùsail ann an cathair an draibhear agus cosgais àrd an einnsean dìosail drùidhteach le obrachadh eadhon a ’dearbhadh a-rithist nach eil toileachas iomlan ann ...

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	150 kW (204 hp)
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	9,4 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	39 m
Astar as motha	224 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	9,9 l / 100 km
Prìs Base	69 553 levov